Zelf spreken ze bij Rolls Royce liever over de Series II maar voor ’t gemak mogen we ook gewoon over de Cullinan SUV facelift spreken. A new expression of modern exploration. Zo omschrijft Rolls Royce – bijna mythisch – de komst van de Cullinan SUV facelift die ze zelf consequent als Series II omschrijven. Na het enorme SUV succes bij andere (luxe)automerken kwam de luxueuze Britten in 2018 ook met zo’n praktische mastodont. Vervolgens gingen ze als zoete broodjes over de toonbank ondanks het “stevig” prijskaartje. Met een deugddoende facelift kan de Rolls Royce Cullinan er weer eventjes tegenaan. Op visueel vlak is de nieuwe grille met aangepaste LED dagrijverlichting letterlijk en figuurlijk de blikvanger van dienst. Desgewenst is de Pantheon grille nu ook verlicht! Wie goed kijkt zal tevens aangepaste luchtinlaten/bescherming/bumpers bemerken terwijl er nieuwe 23” lichtmetalen velgen beschikbaar zijn. Binnenin zijn er diverse verbeteringen aanwezig en maakt ook het SPIRIT systeem (“advanced digital interface”) uit de Spectre zijn opwachting. De imposante 6.75-liter V12 voorin produceert wederom 571 pk / 850 Nm. Da’s goed om 100 km/u aan te tikken in 5,2 seconden! Wie graag wat meer scherpte en karakter wenst kan direct terecht bij de Cullinan Black Badge topversie met 600 pk. En neen, je hoeft hier niet persé voor een zwarte koetswerkkleur te kiezen. Aan personalisatiemogelijkheden sowieso geen gebrek, iets dat ze bij Rolls Royce Motor Cars Brussels in Overijse gerust willen expliceren. Weet wel dat een leuke Cullinan configuratie gemakkelijk een dikke 400.000 euro kost! Of de Series II véél meer gaat kosten is niet geweten. “Men” zegt dat Rolls Royce Cullinan eigenaars (m/v/x) vooral zelf rijden (lees: dus zonder chauffeur). En is de gemiddelde leeftijd van een Rolls Royce klant met meer dan 10 jaar gezakt sinds de komst van deze praktische gezinswagen.

Bij deze kennen we de Belgische prijs van de guitige Lancia Ypsilon die zuiver elektrisch (156 pk) of als mild hybride (100 pk) komt. Na bijna tien donkere jaren reïncarneert Lancia, het automerk van de tijdloze Italiaanse elegantie. Dit direct in stijl met een gloednieuwe Ypsilon stadswagen die direct verkrijgbaar is met een zuiver elektrische of mild hybride aandrijflijn. Spoedig volgt een elektrische Ypsilon HF topversie met 240 pk! In de komende jaren wordt de Lancia gammafolder verder aangedikt met een nieuwe Delta en Gamma, beiden louter in 100% elektrisch vorm. De technische basis deelt de gloednieuwe Ypsilon met diverse Stellantis soortgenoten. Wel kan deze compacte Italiaan pronken met knappe looks waaronder de karaktervolle (smalle) LED dagrijverlichting, minstens 17″ velgen en ronde achterlichten. Binnenin gaat de aandacht snel naar het unieke tafeltje … of de SALA infotainmentsysteem met schotelantenne. De rijkelijk uitgeruste Edizione Limitata Cassina topversie komt met een unieke zetelbekleding én de knappe Lancia Blu koetswerkkleur. De zuiver elektrische Lancia Ypsilon Electric is voorzien van een 156 pk sterke elektromotor. Met een volle batterij (51 kWh) geraakt deze Ypsilon EV 403 km (WLTP) ver. Laden kan aan 11 kW (AC) of 100 kW (DC) met een snellader. De 100 pk sterke Lancia Ypsilon Hybrid rekent op een 1.2-liter driecilinder met zuinige 48V mild hybride techniek. Dankzij de zestraps e-DCT automatische transmissie verloopt de gekende 0-100 km/u sprint in 9,3 seconden, bij 190 km/u is de topsnelheid bereikt. De Ypsilon EV haalt maximaal 150 km/u.

Belgische prijs Lancia Ypsilon

Hybrid: vanaf 24.000 euro Hybrid LX: vanaf 27.000 euro Hybrid Edizione Limitata Cassina: vanaf 28.000 euro Electric: vanaf 34.500 euro Electric LX: vanaf 37.500 euro Electric Edizione Limitata Cassina: vanaf 39.500 euro Een bestelbon ondertekenen voor de nieuwe Lancia Ypsilon kan bij negen enthousiaste Belgische verdeelpunten. En eentje in Luxemburg! Op (korte?) termijn willen de modieuze Italianen ook met een digitaal verkoopkanaal komen.

Na een update voor de sportieve CUPRA varianten trakteert Seat de reguliere Leon en praktische Leon Break op een deugddoende facelift. Nu er met CUPRA een hip alternatief is zal Seat stilaan evolueren naar de rol van “mobiliteitsprovider”. Tastbare voorbeelden (e-steps? e-scooters? deelwagens?) daarvan moeten in de komende jaren volgen. De knappe Seat Leon ondergaat intussen nog een technologische update om interessant te blijven. Dit zowel voor de vijfdeurs Leon hatchback als de praktische Leon Break. Die laatste ging voordien als Leon ST (Sports Tourer) door het leven. Deze Seat Leon facelift omvat geen visuele updates. Tenzij je de nieuwe (optionele) Matrix LED koplampen kan herkennen! Binnenin prijkt een nieuw digitaal instrumentenpaneel (10,25”) terwijl het centrale infotainment in twee formaten (10,4” of 12,9”) komt. Naast verlichte streelstrookjes moeten beide systemen ook vlotter, logischer en sneller werken. De draadloze telefoonlader is nu 15 Watt sterk én gekoeld. Net zoals bij de technisch gerelateerde Volkswagen Golf verdwijnt ook hier (stiekem?) de 1.0-liter TSI driecilinder basisversie. De instapper wordt de 1.5-liter TSI viercilinder met 115 pk en handgeschakelde 6-versnellingsbak. Tevens is er een eTSI variant met zuinige 48V mild hybride (eTSI) ondersteuning en DSG automaat beschikbaar. Deze is desgewenst zelfs 150 pk sterk! Dieselen kan met de 2.0 TDI (150 pk). De vernieuwde Seat Leon Plug-in Hybrid rekent nu op een 1.5-liter TSI benzinemotor, uiteindelijk goed voor een systeemvermogen van 204 pk. De batterijpack groeit tot 19,7 kWh waardoor het zuiver elektrisch rijbereik oploopt tot 100 km! Laden kan aan 11 kW (AC), snelladen kunt aan 50 kW (DC). De productie van de Leon facelift modellen start spoedig in de Seat fabriek van Barcelona. Kort erop duiken ze ongetwijfeld op bij de Belgische verdeelpunten. Aan welke prijs dat zal zijn werd niet gespecificeerd.

Na de gelijknamige conceptversie toont Alpine nu een rijdende Alpenglow Hy4 (waterstof!) prototype tijden de 6 uur van Spa-Francorchamps 2024. De bijzonder futuristische looks doen misschien anders vermoeden maar de Alpine Alpenglow Hy4 bestaat écht. Het eerdere conceptmodel is intussen gepromoveerd tot een rollend prototype voor innovatieve techniek. De Alpenglow Hy4 is namelijk voorzien van een 340 pk sterke 2.0-liter turbo viercilinder motorblok dat op waterstoftechnologie draait! In tegenstelling tot de Mirai, Nexo en iX5 Hydrogen modellen wordt waterstof hier verbrandt in de plaats van omgezet in elektriciteit. Alvast goed voor een topsnelheid van 270 km/u. Met de Alpenglow Hy4 wil Alpine onderzoeken of hun sportieve ambities in de toekomst nog verenigbaar zijn “met de hoge doelstellingen inzake decarbonisatie”. Mocht het plaatje kloppen mogen we zowel racewagens als straatlegale sportwagens verwachten met een waterstof verbrandingsmotor aan boord! Al hebben de sportieve Fransen ook vergevorderde plannen een soortgelijk prototype met een V6 aan boord (Alpenglow Hy6?). Alpine gaf wel nog geen timing vrij voor eventuele productiemodellen. Bij de Belgische verdeelpunten draait het dus nog even om de speelse A110 in alle zijn mogelijke vormen/uitvoeringen. Op 11 mei beleeft de Alpine Alpenglow Hy4 zijn werelddebuut op de WEC 6 uur van Spa-Francorchamps 2024. De perfecte gelegenheid om voor 70.000+ autosportliefhebbers te laten zien “hoe een verbrandingsmotor op waterstof de klanken en trillingen bestendigt die de emotionele aspecten van een racewagen vormen”. Dit zowaar met onze landgenoot Guillaume De Ridder (gerenommeerd rallycrosskampioen + Alpine testpiloot) achter het stuur! Ook tijdens de 24u van Le Mans 2024 zal de Alpenglow Hy4 aanwezig zijn. De Alpenglow benaming verwijst naar “het optische fenomeen dat voor zonsopgang een gloeiend licht op de bergen werpt” terwijl Hy4 attendeert op waterstof en vier cilinders.

De 550 pk sterke BMW M4 CS is lichter, krachtiger, opzichtiger én wil graag nog meer rijplezier bieden. De vernieuwde BMW M4 Coupé (G82) is sowieso een speelse showstopper. Maar méér is (bijna) altijd beter, zeker voor diegene die nog wat harder, scherper en directer voor de dag willen komen. Daarvoor heeft BMW nu de M4 CS in de aanbieding! Voorzien van visuele bling bling (gele LED koplampen, rode omlijstingen, koolstofvezel dak/motorkap, lichtmetalen velgen, …) én doelgerichte upgrades (plakkerig rubber, aangepaste dempers/stuurbekrachtiging, krachtige remmen, …). Binnenin zien we sportzetels en de nodige sportieve accenten/materialen. De CS nieuweling positioneert zich mooi tussen de M4 Competition M xDrive en de superexclusieve M4 CSL. Eerder was er ook al een M3 Berline in de sportieve CS trim, spoedig volgt er normaliter ook een M3 Touring CS evenknie! Ook deze M4 CS uitvoering rekent op de befaamde 3.0-liter zes-in-lijn benzinemotor. Dankzij een verhoogde turbodruk hier goed voor 550 pk / 650 Nm. De 8-traps Steptronic sportautomaat en xDrive vierwielaandrijving zijn steeds van de partij. Desgewenst kan je manueel flipperen of al het vermogen naar de achterwielen sturen! In optimale omstandigheden sprint de BMW M4 CS in 3,4 seconden naar 100 km/u en in 11,1 seconde naar 200 km/u. En dankzij het M Driver’s Package ligt de topsnelheid op 302 km/u. Exclusief voor de nieuwe M4 motorisatie voorziet de Duitse autoconstructeur de Riviera Blue en Frozen Isle of Man Green koetswerkkleuren. Al kan je ook voor M Brooklyn Grey en Sapphire Black gaan. Voor de handgeschakelde M4 Coupé instapper vragen ze bij BMW net iets meer dan 98.000 euro in basisvorm, de M4 Competition M xDrive Coupé is er vanaf 109.150 euro. Het Belgisch prijskaartje van de M4 CS zal pas later gecommuniceerd worden. De eerste exemplaren worden vanaf juli 2024 geproduceerd in Dingolfing (Duitsland).

Al het goede komt in drievoud. Zo krijgen we na de Bentley Bacalar en Batur nu ook een (zéér exclusieve) Batur Convertible! Leuk zo’n functionele Bentayga SUV, vierdeurs Flying Spur Hybrid of sportieve Continental GT Speed. Enige keerzijde zijn de hoge verkoopcijfers waardoor zo’n Bentley – in bepaalde milieu’s – niet meer exclusief is. Gelukkig heeft de Britse luxewagenbouwer daarvoor de Mulliner personalisatiedienst voorhanden. Die houden zich bezig met de meest verregaande eisen/wensen. En het maken van unieke coachbuild modellen! In de voorbije jaren presenteerde Bentley by Mulliner (of omgekeerd?) alreeds de Bacalar barchetta en Batur coupé. Nu is het de beurt aan de Batur Convertible. Inderdaad, een dakloze uitvoering van de Bacalar met wederom een 6.0-liter W12 voorin. Goed voor 750 pk én 1.000 Nm waarmee je terugvalt op puike prestatiecijfers die verder niet gespecificeerd worden. Wel benadrukken ze de aanwezigheid van de 8-traps automaat, een sportuitlaat uit titanium en de 3D geprinte Bentley Drive Mode Selector in het rozé goud. De Bentley Batur Convertible engineering development car (nummer #0) is uitgevoerd in het Vermillion Gloss over Vermillion Satin met Gloss Dark Titanium accenten, contrasterende Airbridge en fikse 22” velgen. Alle andere 16 (!) exemplaren worden volledig in samenspraak met de toekomstige eigenaar (m/v/x) geconfigureerd met zo goed als geen limitaties inzake kleuren. Wel is er de aankoopprijs van vlotjes 2 miljoen euro (zonder belastingen). Al kost zo’n reguliere Continental GT Convertible wel maar 260.000 euro… Voor de zoveelste keer benadrukt Bentley dat deze W12 creatie de allernaaste is in zijn soort. Op korte termijn kiezen ze in Crewe voor de plug-in hybride, nadien wordt het full electric. Voor meer informatie kan je bij Bentley Brussels terecht!