Alfa Romeo, Rijtesten

Rijtest: Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDm 120 pk TCT (2016)

BNNY
16 november, 2016

De Alfa Romeo Giulietta is sinds zijn lancering al meermaals bijgeschaafd. Met de nieuwe (efficiënte!) combinatie van dieselmotor en TCT automaat is hij ongetwijfeld op z’n best!

Meer dan zes jaar geleden – we noteren maart 2010 – haalt Alfa Romeo eindelijk het doek van de langverwachte 147 opvolger: de Giulietta! Een beeldschone compacte Italiaan met voldoende passie die het moest gaan maken als volumemodel in een mindere periode. Naast compacte benzinemotoren en zuinige diesels was de 240 pk sterke Quadrifoglio Verde de topversie, deze gaat momenteel als Veloce door het leven!

In 2014 kreeg de Giulietta een deugddoende facelift en begin 2016 werd het geheel wat bijgeschaafd op vlak van uitrusting, motoren, naamgeving en uitrustingsniveaus naar aanleiding van de introductie van Alfa’s veelbelovende berline, de Giulia. Met bijna zeven lentes zou een opvolger toch al in de maak mogen zijn, ware het niet dat de Giulia’s en Stelvio SUV net wat meer budget en ontwikkeling vergden. In tegenstelling tot de MiTo – die waarschijnlijk geen opvolger krijgt – moeten we dus wachten tot 2018 alvorens we een nieuwe Giulietta – mét achterwielaandrijving? – mogen verwachten. Vandaar de recente update!

Op vlak van design werd er bijzonder weinig gewijzigd. De Alfa Romeo Giulietta had vanaf zijn begindagen een beeldschoon en tijdloos lijnenspel. Zeker in het grijze Vlaanderen een aangename verschijning in het straatbeeld, en al helemaal in het spierwit met donkere / rode accenten. Zoals de traditie het wil moeten er lijnen strakgetrokken worden bij een facelift. Zo knipoogt de nieuwe grille met zijn honingraatstructuur naar die van Giulia, zijn er donker getinte koplampen en krijgt de nieuwe Giulietta het vernieuwde Alfa Romeo logo. Achteraan verschuift het Giulietta logo naar rechts en wordt het strakkere lettertype van de Giulia overgenomen. Tenslotte is er een nieuwe, meer stoere diffusor.

Binnenin geen al te grote nieuwigheden maar nog steeds een gezellige sfeer, typisch zoals je dat van een Italiaan zou mogen verwachten. Qua materiaalkeuze en afwerkingsgraad bespeuren we hier en daar enkele missers maar op vlak van charme, passie en karakter pakken ze wel de maximumscore! De combinatie van goedzittende (sport)zetels, zwart leder, rode stiknaden en chroom accenten deed het prima bij de testwagen. En dankzij een aangedikte personalisatiecatalogus maak je zelf een droomconfiguratie op basis van jouw noden (en budget!).

Het UConnect systeem neemt nog steeds de multimedia, navigatie en communicatie voor zijn rekening. De nieuwe 6.5″ versie doet dat sneller dan ooit tevoren met nu het online UConnect Live!-systeem. Twitteren, liken, Deezer’en en TuneIn’en (online webradio services), het kan hier allemaal en dankzij TomTom Live! krijg je ook nog eens accurate verkeersinformatie mee. Aan de buitenzijde zou je het niet direct vermoeden met de verstopte deurklink achteraan, maar de Giulietta blijft een vijfdeurs. Vijf volwassenen verplaatsen zal wel gezellig krap worden op de achterbank. In de koffer is er plaats voor 350 liter bagage, met de achterbank plat worden dat er net iets meer dan 1.000 liter!

Onder de strakke motorkap van de Alfa Romeo Giulietta is er keuze uit acht verschillende versies. Als benzine is ze te verkrijgen met een 1.4-liter Turbo (120 pk) tot de 1.4-liter MultiAir Turbo (170 pk), aan dieselzijde schommelt het aanbod tussen een 1.6-liter JTDm (120 pk) en een 2.0-liter JTDm (170 pk) met de 1750 Turbo Benzina (240 pk) als Giulietta’s topversie!

Met de laatste facelift krijgt de Giulietta er een behoorlijk interessante uitvoering bij, zeker gezien de zakelijke interesse in onze regio’s. Zo is de 1.6-liter dieselmotor met 115 pk / 120 pk en 320 Nm te combineren met de TCT automaat met dubbele koppeling. Goed voor een CO2 uitstoot van slechts 99 g/km en een theoretisch verbruik van 3,8 liter diesel per 100 km. Dat haal je uiteraard nooit maar zelfs zonder écht je best te doen kan je onder de vijf liter blijven! Nul-naar-honderd neemt 10,2 seconden in beslag en de topsnelheid van 195 km/u zal voor de gemiddelde Belg voldoende zijn. Dankzij de brandstoftank van 60 liter verkrijg je een riant rijbereik van meer dan 1.000 km!

Met slechts 120 paarden in het vooronder en de stevige sprintchrono zou je eventueel niet te veel dynamiek verwachten, gelukkig bewijst deze Alfa het tegendeel. De automaat schakelt zéér vlot door het immense koppel (recordwaarde in het segment!), de gasrespons en stuurgevoel worden eveneens behoorlijk direct met de DNA schakelaar in Dynamic. De demping is dan eerder sportief dan comfortabel al wordt het gelukkig nooit echt storend. Achter de blitse velgen zitten er ook nog eens performante remmen. De viercilinder gaat intussen al een tijdje mee maar laat zich bijna niet horen en kent een behoorlijk trillingsvrije werking.

Deze nieuwe Giulietta kan de jouwe zijn vanaf €23.410 bij je lokale Alfa Romeo concessiehouder in een zeer georganiseerd aanbod. Dit omvat drie uitrustingsniveaus (Giulietta, Giulietta Super en Giulietta Veloce), twee nieuwe uitrustingspacks (Veloce en Lusso) en een resem personalisatiemogelijkheden (koetswerkkleuren, velgen, losse opties, …). De nieuwe 1.6 JTDm + TCT combinatie kost je in Giulietta basistrim minstens €24.960 terwijl die vanaf €26.760 geprijsd wordt als Giulietta Super.

Concurrentie heeft de Alfa Romeo Giulietta sinds jaar en dag van een breed gamma C-segmenters. Zelf richten de Italianen graag hun pijlen op de premiumspelers zoals de BMW 1-Reeks, Audi A3, Mercedes A-Klasse en Volkswagen Golf. Daarnaast mogen we hier de Volvo V40, Mazda 3, DS 4 en misschien zelfs de Infiniti Q30 niet vergeten. Een rationele(re) keuze zou een Kia Cee’d, Hyundai i30, Renault Mégane, Opel Astra of een Peugeot 308 kunnen zijn!

Conclusie
Zelfs na een gezegende carrière blijft de Alfa Romeo Giulietta niet vervelen! Dat heeft de knappe Italiaan niet enkel te danken aan zijn sexy looks of modern(er) interieur, met de toevoeging van een compacte dieselmotor mét vlotte automaat wordt hij per direct zéér interessant voor de zakelijke rijder. Vlotter dan je verwachten zou, zuinig en ook nog eens met een aangenaam stuurgevoel. Hiermee kan deze emotionele C-segmenter het nog wel even uithouden. De verwachtingen voor de nieuwe generatie Giulietta liggen per direct een stuk hoger! Zeker nu de Giulia de torenhoge verwachtingen begint in te lossen.. Alfa Romeo is terug, hoera!

Overzicht:
+ Beeldschone looks
+ Perfect huwelijk tussen dieselmotor + automaat (soepel, performant, vlot, zuinig, …)
+ Interessante CO2 uitstoot (99 g/km!)
+ Rijdynamiek
+ Modern UConnect infotainmentsysteem

– Stevige prijs
– Beperkte ruimte achterin

Tekst: Benjamin Van Maldergem
Foto’s: Ruben & Sam Janssens

Gerelateerde artikels

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk EV G26 Gran Coupé 67 kWh (2023)

Ook met slechts 286 pk voldoet de knappe BMW i4 eDrive35 ruimschoots aan de verwachtingen … maar hoe zit het met het rijbereik en laadprestaties?

Terwijl talrijke autoconstructeurs hun EV’s voorzien van een afwijkend (lees: “origineel”) design kiest BMW voor een andere strategie. Zowel bij de 4 Reeks, 5 Reeks, 7 Reeks, X1, X2 als X3 en hun zuiver elektrische evenknie (respectievelijk de i4, i5, i7, iX1, iX2 en iX3, leve logica en structuur!) bespeuren we weinig tot geen visuele verschillen. Al zijn de gesloten grille en afwezigheid van uitlaatpijpen nog steeds directe weggevers. Net zoals de blauwe accenten rondom, wel iets voor de connaisseurs.

De 4 Reeks Gran Coupé en i4 delen naast de interne BMW productiecode (G26) ook het knappe lijnspel. Eentje met brede heupen, fraaie karakterlijnen, geïntegreerde handgrepen en een aflopende daklijn … maar toch met vier deuren en dus het gebruiksgemak van een berline!

Sexy, modern, strak én praktisch, hoe zelfzeker komt de BMW i4 voor de dag?!

De riante grille vooraan was bij de lancering midden 2021 nog vrij gecontesteerd, vandaag de dag is het geheel relatief goed ingeburgerd. Zo kregen we een hoop positieve feedback omtrent de testwagen … al zal de prachtige Sanremo Green lakkleur daar ook wel iets mee te maken hebben. Zeker in combinatie met het sportief ogende M Sport pack en hoogglanzende M Shadow line accenten, laserlichten, 19” bicolor aluminum velgen én cognackleurige interieurbekleding. Très chic!

Dankzij de riante kofferklep is de BMW i4 gezegend met 470 liter koffervolume. Zelfs met de aflopende daklijn is er achterin plaats voor twee volwassenen en al hun ledematen. Met drie plaatsnemen lukt ook maar is toch al snel minder premium, zeker bij een ritje richting ’t zonnige Zuiden. Met een neergeklapte achterbank past er 1.290 liter bagage in de i4. Vooraan is er geen frunk (front trunk, extra opbergplaats) voor de laadkabels. Wel kan er nog eens 1.600 kg aan de trekhaak!

De looks mogen dan nog herkenbaar ogen, het interieur van de BMW i4 is naast kwalitatief en hoogwaardig afgewerkt ook best vooruitstrevend. In primeur kreeg deze strakke EV namelijk het Curved Display mee. Daarbij loopt het 12.3” digitaal instrumentenpaneel mooi over in het 14,9” infotainmentsysteem. Intussen zit het ook al in de reguliere BMW 3 Reeks en 4 Reeks modellen én hun hete M topversies. Net zoals op je slimme telefoon steekt BMW hier handige functionaliteit achter herkenbare icoontjes/widgets/tegels. En geen angst, na verloop van tijd ben je blindelings vertrouwd met deze hippe (haarscherpe) layout. Mooi meegenomen is de vlotte en doordachte werking van het systeem. En dankzij over the air updates is het ook nog eens future proof!

BMW i4 is er als eDrive35, eDrive40 en M50

Bij de lancering spraken ze bij de Bayerische Motoren Werke louter over de eDrive40 (340 pk) en M50 (544 pk) motorisaties van de i4 EV, intussen kregen deze het gezelschap van een eDrive35 (286 pk) basisversie. De i4 M50 topversie is voorzien van vierwielaandrijving (xDrive) dankzij de aanwezigheid van twee elektromotoren, de reguliere versies zijn achterwielaangedreven. Inderdaad, zoals het een échte Bimmer betaamt.

Cijfermateriaal BMW i4 eDrive35

Instapper of niet, met een 286 pk / 400 Nm sterke elektromotor op de achteras komt de BMW i4 eDrive35 best levendig voor de dag. De befaamde 0-100 km/u sprint neemt 6 seconden in beslag en dankzij de instant vermogensopbouw en fluisterstille aandrijflijn voelt het in de praktijk zowaar nog sneller aan! De topsnelheid bedraagt 190 km/u.

Qua prestatiepotentieel heeft de i4 eDrive35 niets te klagen en ook qua batterij/laadprestaties komt hij prima voor de dag. Zo zit de 70,2 kWh accupack laag ingewerkt om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Hiermee geraak je 406 à 483 km ver aldus de WLTP cijfers, in de praktijk zal dat tussen de 350 en 400 km schommelen. Toch wanneer je zoals wij ongeveer 17 kWh per 100 km verbruikt. Snelladen kan de eDrive35 aan 180 kW (DC), met een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het maximaal aan 11 kW (AC). Dankzij de handige MyBMW app kan je het laadproces vanop afstand mooi mee volgen.

Ter vergelijking, de 5.200 euro meer kostende i4 eDrive40 heeft een 83,9 kWh accupack, haalt officieel 492 à 590 km rijbereik en kan snelladen aan 205 kW. De i4 M50 maakt vooral indruk met zijn 0-100 sprint in 3,9 seconden!

Rijgedrag

Zelfs met een stevig leeggewicht (2.000+ kg) en het relatief dikke stuurwiel komt de BMW i4 best dynamisch voor de dag, ook wanneer er achteraan een eDrive35 badge prijkt. Kies eenvoudigweg voor de Sport rijmodus en alles gaat vlotter, strakker en sportiever dan je zou denken. De échte dynamische meerwaardezoeker zal het gemis aan auditieve sensatie misschien wel als hinderlijk omschrijven, voor Jan Modaal is dit sowieso vlotjes genoeg. Net zoals wanneer er een enthousiaste hot hatch opduikt aan het stoplicht en die zich “ietwat” competitief opstelt.

Behalve voor dergelijke situaties volstaat eigenlijk de Comfort rijmodus waarbij het ware GT (Gran Tourer) karakter van de i4 naar boven komt. Daarvoor staat er een breed arsenaal aan (optionele) rijhulpmiddelen paraat. Misschien ietwat tegenstrijdig aan het befaamde Freude Am Fahren merkimago, maar de Eco Pro (Individual) knop stelt zowaar niet teleur!

Om zoveel mogelijk uit de beschikbare batterijcapaciteit te halen heeft BMW een ingenieuze (volautomatische) energierecuperatie voorzien … dat enige gewaarwording vraagt én het best werkt met actieve navigatie. Desgewenst kan je deze manueel instellen. De B stand zorgt steevast voor een maximale recuperatie én is onze one pedal driving favoriet. Behalve op de snelweg!

De eerdergenoemde eDrive35 badge kan je trouwens kosteloos achterwege laten, kwestie om een awkward gesprek met je buurman/vrouw te vermijden.

Prijs

De reguliere 4 Reeks Gran Coupé is de jouwe vanaf 50.200 euro (420i Gran Coupé) maar voor de zuiver elektrische i4 wil BMW minstens 59.000 euro (i4 eDrive35). Of zelfs 80.000 euro als je de i4 M50 krachtpatser wil! De geteste (aantrekkelijke!) configuratie was nogmaals voorzien van 12.000 euro aan leuke extra’s. Sowieso biedt de uitgebreide personalisatiegids van de BMW i4 héél wat mogelijkheden. Wat extra budget om een leuke i4 samen te stellen lijkt dus wel een must.

Concurrentie BMW i4 eDrive35

In afwachting van een zuiver elektrische Mercedes C-Klasse (EQC?) en de Audi A4 e-tron heeft BMW met de i4 het klassieke premium D-segment rijk voor zich alleen. Al is er wel nog die ijzersterke Tesla Model 3 … met de Polestar 2 in zijn zog. Ook de Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID7 en BYD Seal zijn interessante kanshebbers in dit segment.

In het specifieke geval van de BMW i4 eDrive35 kijken we voornamelijk naar de andere i4 telgen. En de interne concurrentie van de hippe iX2, stoere iX3 of prestigieuze i5. Nog in 2024 verwachten we een zuiver elektrische 3 Reeks (i3 genaamd?) op basis van de ambitieuze Neue Klasse conceptmodellen.

Conclusie

De zuiver elektrische BMW i4 maakt indruk met zijn herkenbare en vooral knappe Gran Coupé looks, hoogwaardig interieur, moderne technologie en efficiënte aandrijflijn. De i4 eDrive40 motorisatie mag nog krachtiger zijn en een grotere batterij hebben, in de praktijk zijn de verschillen met de i4 eDrive35 eerder verwaarloosbaar. Misschien kan je het prijsverschil dan ook nuttiger aanwenden, bijvoorbeeld met wat leuke extra’s of de knappe Sanremo Green koetswerkkleur?

Overzicht: + Looks + Rijgedrag + Prestaties + Grote koffer + Comfort + Wegligging + Hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze + Hightech gadgets, rijhulp, veiligheid, connectiviteit … ? Volstaat 350 km rijbereik – Prijs/optiebeleid – Concurrentie

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie bmw.be!

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk (2023)

Officieel: Alfa Romeo Junior Milano crossover EV BEV Elettrica Veloce (2024)

Vergeet de gloednieuwe Milano benaming, na enige lokale commotie spreken we vanaf nu over de Alfa Romeo Junior crossover. How Italian can you go?!

Het leek initieel wat op een vrij komische “à la Italië op zijn best” situatie … maar blijkbaar was het toch serieus. Politicus Adolfo Urso (Fratelli d’Italia) vond het namelijk écht niet kunnen dat Alfa Romeo hun nieuwste crossover Milano doopten .. en hem (haar?) vervolgens in Tychy (Polen) te produceren. Godslaster! Terwijl niemand de Italiaanse connectie van Alfa Romeo in twijfel trekt .. plooit de autoconstructeur nu toch en noemen ze hun nieuwe (desgewenst EV) crossover nu Junior. Zowaar historisch correct. Maar jammer genoeg nog steeds niet Brennero zoals initieel gehoopt/aangegeven. Omtrent de nogal “unieke” grille had Urso zowaar geen commentaar!

En nu graag terug naar de essentie

Met omschrijvingen als “herdefinieert de schoonheidscriteria in dit segment”, “een emotionele band op het eerste gezicht” en “herinterpretatie van de typische stijlkenmerken van het merk” schuwt Alfa Romeo de grote woorden niet bij de onthulling van de langverwachte Junior. Geen flamboyante sportwagen of sportieve berline … maar een hippe B-segment crossover. De Junior is trouwens niet enkel het eerste volledig nieuwe product van de iconische Italiaanse autobouwer onder de Stellantis vlag, ook mag je hem (haar? het?) zien als de spirituele opvolger voor de MiTo en Giulietta. Ook Alfa Romeo moet namelijk meegaan in de actuele (Europese) SUV hype. Designmatig maakt de Alfa Romeo Junior crossover heel wat los met het “vrij expressieve lijnenspel” met de grille als blikvanger. Afhankelijk van de versie is die er met gaas of een kunststof opvulling, beiden voorzien van het merklogo. Hopelijk oogt het design “in het echt” toch wat frisser en fruitiger, vooral daarvoor koop je toch een Alfa Romeo? Bij voorkeur met dé historisch correcte 20” lichtmetalen velgen. Ondanks de compacte buitenafmetingen (4,17 x 1,78 x 1,50 meter) is er binnenin plaats voor vijf inzittenden en 400 liter bagage in de koffer. Met een digitale tellerpartij en modern infotainmentsysteem (beiden 10,25” groot) komt de Junior met de nodige technologie. Al zijn er ook diverse rijhulpmiddelen en geconnecteerde diensten aanwezig. En desgewenst Sabelt sportzetels!

De Alfa Romeo Milano Junior crossover is zuiver elektrisch of hybride

Als we de 33 Stradale EV variant even buiten beschouwing laten krijgt de Junior de zuiver elektrische Alfa Romeo primeur. De Junior Elettrica heeft één elektromotor op de vooras en is 156 pk sterk, de Junior Elettrica Veloce is vierwielaangedreven en heeft een systeemvermogen van 240 pk. Beiden rekenen op een 54 kWh accupack wat voor maximaal 410 km (WLTP) rijbereik zorgt. Laden kan aan 11 kW (AC) of 100 kW (DC). De Alfa Romeo Junior Ibrida is de 48V mild hybride uitvoering, voorzien van een 1.2-liter driecilinder turbobenzinemotor (136 pk) en automaat met dubbele koppeling. Verkrijgbaar met voorwielaandrijving en later zelfs met vierwielaandrijving (Q4). Alfa Romeo benadrukt graag de serieuze inspanningen die ze leverden om de Junior van een levendig rijgedrag te voorzien. Daarvoor werden de Giulia GTA ingenieurs zelfs ingeschakeld. De Junior Veloce topversie krijgt zo onder meer een directere besturing, specifieke stabilisatorstangen, 25 mm verlaagd sportonderstel, sperdifferentieel en krachtige remmen mee. De marktlancering van de Alfa Romeo Junior staat gepland voor de tweede helft van 2024, als we de geruchten mogen geloven schommelt de Belgische vanafprijs rond de 30.000 euro. Uiteraard is er met de Junior Speciale een rijkelijk uitgeruste launch edition. De Junior deelt zijn STLA Small (e-CMP2) basis met de Fiat 600, Abarth 600e, Jeep Avenger, Opel Mokka en Peugeot 2008, buitenhuis vinden we nog talrijke concurrenten.

Officieel: Alfa Romeo Junior crossover (2024)

Officieel: Alfa Romeo Milano crossover EV BEV Elettrica Veloce (2024)

Met de gloednieuwe Milano heeft Alfa Romeo (eindelijk) een hippe crossover in de aanbieding, verkrijgbaar met zowel een hybride als zuiver elektrische aandrijflijn!

Update 16/04/24: Sinds een lokale politicus moeilijk deed over de Milano benaming (en vooral de productie in Polen) kwam Alfa Romeo met de nieuwe Junior benaming. Verder blijft alles bij het oude, zelfs de unieke grille!

Met omschrijvingen als “herdefinieert de schoonheidscriteria in dit segment”, “een emotionele band op het eerste gezicht” en “herinterpretatie van de typische stijlkenmerken van het merk” schuwt Alfa Romeo de grote woorden niet bij de onthulling van de langverwachte Milano. Geen flamboyante sportwagen of sportieve berline … maar een hippe B-segment crossover. De Milano (en dus Brennero) is trouwens niet enkel het eerste volledig nieuwe product van de iconische Italiaanse autobouwer onder de Stellantis vlag, ook mag je hem (haar? het?) zien als de spirituele opvolger voor de MiTo en Giulietta. Ook Alfa Romeo moet namelijk meegaan in de actuele (Europese) SUV hype. Designmatig maakt de Alfa Romeo Milano crossover heel wat los met het “vrij expressieve lijnenspel” met de grille als blikvanger. Afhankelijk van de versie is die er met gaas of een kunststof opvulling, beiden voorzien van het merklogo. Hopelijk oogt het design “in het echt” toch wat frisser en fruitiger, vooral daarvoor koop je toch een Alfa Romeo? Bij voorkeur met dé historisch correcte 20” lichtmetalen velgen. Ondanks de compacte buitenafmetingen (4,17 x 1,78 x 1,50 meter) is er binnenin plaats voor vijf inzittenden en 400 liter bagage in de koffer. Met een digitale tellerpartij en modern infotainmentsysteem (beiden 10,25” groot) komt de Milano met de nodige technologie. Al zijn er ook diverse rijhulpmiddelen en geconnecteerde diensten aanwezig. En desgewenst Sabelt sportzetels!

Alfa Romeo Milano is zuiver elektrisch of hybride

Als we de 33 Stradale EV variant even buiten beschouwing laten krijgt de Milano de zuiver elektrische Alfa Romeo primeur. De Milano Elettrica heeft één elektromotor op de vooras en is 156 pk sterk. De Milano Elettrica Veloce is vierwielaangedreven en heeft een systeemvermogen van 240 pk. Beiden rekenen op een 54 kWh accupack wat voor maximaal 410 km (WLTP) rijbereik zorgt. Laden kan aan 11 kW (AC) of 100 kW (DC). De Alfa Romeo Milano Ibrida is de 48V mild hybride uitvoering. Deze rekent op een 1.2-liter driecilinder turbobenzinemotor (136 pk) en automaat met dubbele koppeling. Verkrijgbaar met voorwielaandrijving en later zelfs met vierwielaandrijving (Q4). Alfa Romeo benadrukt graag de serieuze inspanningen die ze leverden om de Milano van een levendig rijgedrag te voorzien. Daarvoor werden de Giulia GTA ingenieurs zelfs ingeschakeld. De Milano Veloce topversie krijgt zo onder meer een directere besturing, specifieke stabilisatorstangen, 25 mm verlaagd sportonderstel, sperdifferentieel en krachtige remmen mee. De marktlancering van de Alfa Romeo Milano staat gepland voor de tweede helft van 2024. Als we de geruchten mogen geloven schommelt de Belgische vanafprijs rond de 30.000 euro. Uiteraard is er met de Milano Speciale een rijkelijk uitgeruste launch edition. De Milano deelt zijn STLA Small (e-CMP2) basis met de Fiat 600, Abarth 600e, Jeep Avenger, Opel Mokka en Peugeot 2008, buitenhuis vinden we nog talrijke concurrenten.