BMW, Rijtesten

Rijtest: BMW X1 sDrive18i facelift (2020)

BNNY
27 januari, 2020

Wat doet een opfrisbeurt met de populaire BMW X1 crossover?

Autoliefhebbers associeren BMW nog altijd met de fijnsturende M3, stoere X5 of luxueuze Siebener, bij voorkeur met achterwielaandrijving en een romige zes-in-lijn benzinemotor in het vooronder. Anderzijds haalt de blauw/witte autoconstructeur uit München anno 2020 hoge verkoopcijfers dankzij de functionele 2 Reeks Active Tourer en menig plug-in hybride. De compacte X1 crossover is op zijn beurt eveneens verantwoordelijk voor de nodige klanten, een facelift (LCI, life cycle impulse aldus BMW) moet dat succes verder zetten.

Bij de eerste generatie X1 (codenaam: E84, achterwielaandrijving) uit 2009 hadden we nog ietwat moeite met de vormgeving en het compact premium crossover segment. De tweede X1 (F48, voorwielaandrijving) had daar in 2015 veel minder last van met een karaktervollere uitstraling, mooi in lijn met de X3, X4, X5 en X6 soortgenoten. Daardoor blijven de optische wijzigingen van deze opfrisbeurt beperkt tot een prominente grille (dé BMW trend van 2019), grotere luchtinlaten, nieuwe lichtblokken (mét LED technologie) en strakkere bumpers. In de personalisatiecatalogus prijken er drie nieuwe koetswerkkleuren (Jucaro Beige, Misano Blue en Storm Bay) en vier nieuwe (17” tot 19”) lichtmetalen velgen. Al zouden we die grootste exemplaren toch niet direct aanraden, zelfs met 18” werd het soms behoorlijk nipt qua demping/comfort.

In tegenstelling tot het gloednieuwe/hightech interieur van de nieuwe 1 Reeks moet de X1 het stellen met de klassieke tellerpartij (met een klein TFT scherm ertussen) en een centraal gepositioneerd intotainmentsysteem. In basisvorm is dat 6,5” groot al raden we toch aan voor het functionelere 8,8” of 10,25” Touch Control Display (met de tegelweergave en handige iDrive Controller!) te gaan met desgewenst DAB radio, realtime verkeersinformatie of Apple CarPlay integratie. Android Auto zal pas beschikbaar zijn op de volgende garantie X1. Behalve nieuwe technologie en connectiviteit stak BMW ook tijd/energie in de bouwkwaliteit en materiaalkeuze die wederom op hoog niveau zijn met een resem keuzemogelijkheden (leder, chroom, aluminium, contrasterende stiknaden, …).

Afgezien van de relatief compacte buitenafmetingen (4,45 meter lang) komt de vernieuwde BMW X1 behoorlijk praktische en functioneel voor de dag. De ruimte achterin is marktconform en met de neerklapbare (40:20:40) én verschuifbare (over 13 cm) achterbank. De koffer biedt een laadvolume van 505 liter tot maximaal 1.550 liter! Daarmee evenaart hij de 3 Reeks Touring al kan de X1 terugvallen op een hoge(re) zitpositie wat dan weer zorgt voor goede zichtbaarheid rondom en gemakkelijke(re) instap!

Op motorisch vlak is de introductie van een X1 xDrive25e plug-in hybride (40 g/km CO2 en zuiver elektrisch rijbereik van 50 km) hét grote nieuws. Aan benzinezijde is er anderzijds ook een sDrive18i (140 pk), sDrive20i (192 pk) en xDrive25i (231 pk), dieselen kan met de sDrive16d (116 pk), sDrive18d (150 pk), sDrive20d (190 pk) en xDrive25d (231 pk). De X1 instapversies (Euro6d!) komen met een manuele versnellingsbak en sDrive voorwielaandrijving, hogerop vinden we de zeventraps Steptronic automaat en/of xDrive vierwielaandrijving. Wachten op een X1 M of X1 M35i topmodel is – vermoedelijk – tevergeefse moeite…

Achterop de blitse testwagen (Misano Blue + M Sport uitrustingsniveau) prijkt een sDrive18i badge waardoor de 1.5-liter TwinPower Turbo voor 140 pk (of een fiscaal vriendelijkere 136 pk) en 220 Nm (151 g/km CO2) zorgt. Daarmee moet je 9,6 seconden incalculeren voor een sprintje aan het stoplicht, de topsnelheid ligt op 206 km/u. Het opgegeven verbruik van 6,7 liter benzine per 100 km benaderen was een utopie, tijdens onze testperiode geraakten we met een rustige rijstijl niet onder de 8 liter. De grotere (+10 liter) brandstoftank van 61 liter zorgt wel voor een rijbereik van +700 km.

Onderweg toont de BMW X1 sDrive18i zich een aangename metgezel waarbij de benzinemotor en Steptronic automaat het goed met elkaar kunnen vinden en gezonde prestaties leveren. Daarbij valt op dat het comfortniveau (dankjewel adaptieve ophanging) primeert op het sportieve desondanks het directe stuurgevoel, volwassen weggedrag, performante remmen en een dynamische Sport rijmodi. Onder belasting laat de driecilinder zich wel duidelijk horen, veelrijders/meerwaardezoekers opteren dus misschien beter voor de krachtige 2.0-liter viercilinder in de sDrive20i.

De aanwezige rijhulpsystemen zijn niet zo modern/vooruitstrevend al bij de nieuwe 1 Reeks, toch kan je met de Driving Assistant Pack Plus beroep doen op een automatische noodremfunctie, Lane Departure Warning en adaptieve cruise control met filemodus (tot slechts 60 km/u en enkel op autosnelwegen). Parkeren gaat vlot met de achteruitrijcamera en parkeersensoren, met de Park Assist kan het ook volautomatisch. Het grote head-up display bewijst onderweg nog altijd zijn meerwaarde!

De vernieuwde BMW X1 is de jouwe voor minimaal 31.600 euro (sDrive18i), dieselen kan vanaf 32.300 euro (sDrive16d). Naast een naamloze basisversie kan je kiezen voor de rijkelijke(re) Advantage, Sport, xLine of M Sport uitrustingsniveau’s. Verdere personalisatie kan via de lange/dure optielijst, de geteste sDrive18i M Sport was méér dan 47.000 euro waard. Dit zonder DAB radio, zetelverwarming, panoramisch glazen dak, automatisch instelbare zetels of keyless entry! De X1 xDrive25e PHEV zal minimaal 46.150 euro kosten.

Dezelfde BMW verdeler wil je misschien ook die funky X2 crossover aanpraten als alternatief voor de X1 terwijl de Mercedes GLA, Audi Q3, Volvo XC40, Jaguar E-Pace en Range Rover Evoque ook kanshebbers zijn. Laat die premium voorwaarde vallen en er staan tientallen mogelijkheden klaar binnen het crossover segment die minstens even modern, comfortabel en vooral stukken goedkoper zijn. Denk aan de Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Ford Kuga, Mazda CX-5, Renault Kadjar, …

Conclusie
Op enkele jaren tijd wist de X1 crossover uit te groeien tot een van dé BMW bestsellers, een doordachte facelift moet een vervolg breien aan dat succesverhaal. Daarvoor kijken ze/we vooral naar de interessante toevoeging van een xDrive25e plug-in hybride naast de grotere grille, scherpere lichtblokken en gewijzigde bumpers rondom. Binnenin prijkt er (optioneel) een nieuw infotainmentsysteem, verschuifbare achterbank en een extra portie rijhulp, veiligheid en connectiviteit. Voor de gemiddelde consument zal de 136 pk sterke sDrive18i instapper volstaan, wij zouden anderzijds het budget van het M Line uitrustingsniveau aanwenden voor een krachtigere variant. De BMW X1 is sowieso geen koopje maar kan desondanks zijn mannetje (vrouwtje?) staan in een behoorlijk druk segment!

Overzicht:
+ Frisse vormgeving
+ Afwerkingskwaliteit/materiaalkeuze
+ Comfortabel (maar laat die 19” velgen maar achterwege…)
+ Praktisch / véél binnenruimte
+ Levendig weggedrag
+ Hoge zitpositie (= gemakkelijke instap + goed overzicht rondom)
+ Veiligheid, rijhulp, gadgets, connectiviteit, …

– Prijs/optiebeleid
– Soundtrack onder belasting
– Verbruik (meer dan 8 liter met een rustige rijstijl)
– Stevige concurrentie

Tekst & Foto’s: Benjamin Van Maldergem

Gerelateerde artikels

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk EV G26 Gran Coupé 67 kWh (2023)

Ook met slechts 286 pk voldoet de knappe BMW i4 eDrive35 ruimschoots aan de verwachtingen … maar hoe zit het met het rijbereik en laadprestaties?

Terwijl talrijke autoconstructeurs hun EV’s voorzien van een afwijkend (lees: “origineel”) design kiest BMW voor een andere strategie. Zowel bij de 4 Reeks, 5 Reeks, 7 Reeks, X1, X2 als X3 en hun zuiver elektrische evenknie (respectievelijk de i4, i5, i7, iX1, iX2 en iX3, leve logica en structuur!) bespeuren we weinig tot geen visuele verschillen. Al zijn de gesloten grille en afwezigheid van uitlaatpijpen nog steeds directe weggevers. Net zoals de blauwe accenten rondom, wel iets voor de connaisseurs.

De 4 Reeks Gran Coupé en i4 delen naast de interne BMW productiecode (G26) ook het knappe lijnspel. Eentje met brede heupen, fraaie karakterlijnen, geïntegreerde handgrepen en een aflopende daklijn … maar toch met vier deuren en dus het gebruiksgemak van een berline!

Sexy, modern, strak én praktisch, hoe zelfzeker komt de BMW i4 voor de dag?!

De riante grille vooraan was bij de lancering midden 2021 nog vrij gecontesteerd, vandaag de dag is het geheel relatief goed ingeburgerd. Zo kregen we een hoop positieve feedback omtrent de testwagen … al zal de prachtige Sanremo Green lakkleur daar ook wel iets mee te maken hebben. Zeker in combinatie met het sportief ogende M Sport pack en hoogglanzende M Shadow line accenten, laserlichten, 19” bicolor aluminum velgen én cognackleurige interieurbekleding. Très chic!

Dankzij de riante kofferklep is de BMW i4 gezegend met 470 liter koffervolume. Zelfs met de aflopende daklijn is er achterin plaats voor twee volwassenen en al hun ledematen. Met drie plaatsnemen lukt ook maar is toch al snel minder premium, zeker bij een ritje richting ’t zonnige Zuiden. Met een neergeklapte achterbank past er 1.290 liter bagage in de i4. Vooraan is er geen frunk (front trunk, extra opbergplaats) voor de laadkabels. Wel kan er nog eens 1.600 kg aan de trekhaak!

De looks mogen dan nog herkenbaar ogen, het interieur van de BMW i4 is naast kwalitatief en hoogwaardig afgewerkt ook best vooruitstrevend. In primeur kreeg deze strakke EV namelijk het Curved Display mee. Daarbij loopt het 12.3” digitaal instrumentenpaneel mooi over in het 14,9” infotainmentsysteem. Intussen zit het ook al in de reguliere BMW 3 Reeks en 4 Reeks modellen én hun hete M topversies. Net zoals op je slimme telefoon steekt BMW hier handige functionaliteit achter herkenbare icoontjes/widgets/tegels. En geen angst, na verloop van tijd ben je blindelings vertrouwd met deze hippe (haarscherpe) layout. Mooi meegenomen is de vlotte en doordachte werking van het systeem. En dankzij over the air updates is het ook nog eens future proof!

BMW i4 is er als eDrive35, eDrive40 en M50

Bij de lancering spraken ze bij de Bayerische Motoren Werke louter over de eDrive40 (340 pk) en M50 (544 pk) motorisaties van de i4 EV, intussen kregen deze het gezelschap van een eDrive35 (286 pk) basisversie. De i4 M50 topversie is voorzien van vierwielaandrijving (xDrive) dankzij de aanwezigheid van twee elektromotoren, de reguliere versies zijn achterwielaangedreven. Inderdaad, zoals het een échte Bimmer betaamt.

Cijfermateriaal BMW i4 eDrive35

Instapper of niet, met een 286 pk / 400 Nm sterke elektromotor op de achteras komt de BMW i4 eDrive35 best levendig voor de dag. De befaamde 0-100 km/u sprint neemt 6 seconden in beslag en dankzij de instant vermogensopbouw en fluisterstille aandrijflijn voelt het in de praktijk zowaar nog sneller aan! De topsnelheid bedraagt 190 km/u.

Qua prestatiepotentieel heeft de i4 eDrive35 niets te klagen en ook qua batterij/laadprestaties komt hij prima voor de dag. Zo zit de 70,2 kWh accupack laag ingewerkt om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Hiermee geraak je 406 à 483 km ver aldus de WLTP cijfers, in de praktijk zal dat tussen de 350 en 400 km schommelen. Toch wanneer je zoals wij ongeveer 17 kWh per 100 km verbruikt. Snelladen kan de eDrive35 aan 180 kW (DC), met een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het maximaal aan 11 kW (AC). Dankzij de handige MyBMW app kan je het laadproces vanop afstand mooi mee volgen.

Ter vergelijking, de 5.200 euro meer kostende i4 eDrive40 heeft een 83,9 kWh accupack, haalt officieel 492 à 590 km rijbereik en kan snelladen aan 205 kW. De i4 M50 maakt vooral indruk met zijn 0-100 sprint in 3,9 seconden!

Rijgedrag

Zelfs met een stevig leeggewicht (2.000+ kg) en het relatief dikke stuurwiel komt de BMW i4 best dynamisch voor de dag, ook wanneer er achteraan een eDrive35 badge prijkt. Kies eenvoudigweg voor de Sport rijmodus en alles gaat vlotter, strakker en sportiever dan je zou denken. De échte dynamische meerwaardezoeker zal het gemis aan auditieve sensatie misschien wel als hinderlijk omschrijven, voor Jan Modaal is dit sowieso vlotjes genoeg. Net zoals wanneer er een enthousiaste hot hatch opduikt aan het stoplicht en die zich “ietwat” competitief opstelt.

Behalve voor dergelijke situaties volstaat eigenlijk de Comfort rijmodus waarbij het ware GT (Gran Tourer) karakter van de i4 naar boven komt. Daarvoor staat er een breed arsenaal aan (optionele) rijhulpmiddelen paraat. Misschien ietwat tegenstrijdig aan het befaamde Freude Am Fahren merkimago, maar de Eco Pro (Individual) knop stelt zowaar niet teleur!

Om zoveel mogelijk uit de beschikbare batterijcapaciteit te halen heeft BMW een ingenieuze (volautomatische) energierecuperatie voorzien … dat enige gewaarwording vraagt én het best werkt met actieve navigatie. Desgewenst kan je deze manueel instellen. De B stand zorgt steevast voor een maximale recuperatie én is onze one pedal driving favoriet. Behalve op de snelweg!

De eerdergenoemde eDrive35 badge kan je trouwens kosteloos achterwege laten, kwestie om een awkward gesprek met je buurman/vrouw te vermijden.

Prijs

De reguliere 4 Reeks Gran Coupé is de jouwe vanaf 50.200 euro (420i Gran Coupé) maar voor de zuiver elektrische i4 wil BMW minstens 59.000 euro (i4 eDrive35). Of zelfs 80.000 euro als je de i4 M50 krachtpatser wil! De geteste (aantrekkelijke!) configuratie was nogmaals voorzien van 12.000 euro aan leuke extra’s. Sowieso biedt de uitgebreide personalisatiegids van de BMW i4 héél wat mogelijkheden. Wat extra budget om een leuke i4 samen te stellen lijkt dus wel een must.

Concurrentie BMW i4 eDrive35

In afwachting van een zuiver elektrische Mercedes C-Klasse (EQC?) en de Audi A4 e-tron heeft BMW met de i4 het klassieke premium D-segment rijk voor zich alleen. Al is er wel nog die ijzersterke Tesla Model 3 … met de Polestar 2 in zijn zog. Ook de Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID7 en BYD Seal zijn interessante kanshebbers in dit segment.

In het specifieke geval van de BMW i4 eDrive35 kijken we voornamelijk naar de andere i4 telgen. En de interne concurrentie van de hippe iX2, stoere iX3 of prestigieuze i5. Nog in 2024 verwachten we een zuiver elektrische 3 Reeks (i3 genaamd?) op basis van de ambitieuze Neue Klasse conceptmodellen.

Conclusie

De zuiver elektrische BMW i4 maakt indruk met zijn herkenbare en vooral knappe Gran Coupé looks, hoogwaardig interieur, moderne technologie en efficiënte aandrijflijn. De i4 eDrive40 motorisatie mag nog krachtiger zijn en een grotere batterij hebben, in de praktijk zijn de verschillen met de i4 eDrive35 eerder verwaarloosbaar. Misschien kan je het prijsverschil dan ook nuttiger aanwenden, bijvoorbeeld met wat leuke extra’s of de knappe Sanremo Green koetswerkkleur?

Overzicht: + Looks + Rijgedrag + Prestaties + Grote koffer + Comfort + Wegligging + Hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze + Hightech gadgets, rijhulp, veiligheid, connectiviteit … ? Volstaat 350 km rijbereik – Prijs/optiebeleid – Concurrentie

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie bmw.be!

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk (2023)

Officieel: BMW en Rimac Technology gaan samen zuiver elektrische wagens ontwikkelen EV (2024)

Na eerdere samenwerkingsakkoorden met Hyundai en Porsche slaan nu ook BMW en Rimac de handen in elkaar voor de ontwikkeling van zuiver elektrische wagens.

Onder de vage “long-term partnership” noemer gaan BMW en Rimac (riemats uitgesproken) een strategische samenwerking aan. Beide partijen hopen van elkaars expertise te profiteren voor de ontwikkeling van nieuwe elektrische modellen. Ook Hyundai (en Kia) en Porsche hebben eerder soortgelijke samenwerkingsakkoorden afgesloten met CEO Mate Rimac die ook wel “de Elon Musk van de Balkan” genoemd wordt. Kwestie van deze belangrijke deal naar waarde te kunnen schatten. Neen, in tegenstelling tot Pininfarina (en de Battista) moeten we geen BMW afgeleide van de 1.914 pk sterke Rimac Nevera hypercar verwachten. Wel gaat de befaamde Duitse premiumconstructeur samenwerken met de Rimac Technology afdeling. Deze hebben honderden slimme ingenieurs in dienst op de gloednieuwe Rimac Campus die zich verdiepen in elektrische componenten, batterijtechnologie en bijhorende software. Qua design en rijgedrag blijft de Kroatische invloed vermoedelijk (zeer) beperkt. Daar heeft BMW natuurlijk zelf de nodige mankracht (m/v/x met talent) voor in dienst. Concrete voorbeelden van het BMW en Rimac huwelijk volgen ergens tegen 2025. Dat we tegen dan diverse Neue Klasse productiemodellen mogen verwachten is ongetwijfeld geen toeval. Eerst krijgen we een nieuwe (zuiver elektrische) generatie X3, gevolgd door een nieuwe 3 Reeks!

Autosalon Brussel 2023 live: Rimac Nevera EV (Paleis 11)

Officieel: BMW Vision Neue Klasse Concept EV (2023)

Officieel: BMW i Vision Dee Concept EV CES (2023)

Officieel: BMW Vision Neue Klasse X Concept EV SUV iX3 (2024)

BMW en Rimac gaan samenwerken (2024)

Is deze BMW Vision Neue Klasse X Concept een (futuristisch ogende) voorbode voor de volgende generatie iX3 SUV?

Vorig jaar kwam BMW met de blitse Vision Neue Klasse, een stijlstudie om hun volgende generatie (EV) modellen “eventueel” vorm te kunnen geven. Gezien het formaat/koetswerkvorm was het duidelijk dat er op een toekomstige 3 Reeks werd gehint. Met die gedachtegang in het achterhoofd is de BMW Vision Neue Klasse X Concept dus de voorbode van een nieuwe generatie X3 SUV. Of meer specifiek de opvolger voor de actuele iX3! In tegenstelling tot sommige moderne BMW modellen … oogt de Vision Neue Klasse X Concept zowaar heerlijk klassiek, strak en rustig. Zeker met die compacte (schattige?) nieren, simpele dagrijverlichting en gebalanceerde karakterlijnen op de flanken. Dit terwijl de designers toch een knappe progressie (-20%) wisten te bekomen inzake luchtweerstand … wat dan weer een positieve invloed heeft op het verbruik. Binnenin neemt het hightech gehalte een kwantumsprong met – ook hier – een minimalistisch vormgeving en een doorlopend beeldscherm over de volledige voorruit (onderaan). Dit naast talrijke hulpsystemen op vlak van veiligheid, ondersteuning en bediening! Ergens tussen héél véél marketingblablabla bespeuren we gelukkig toch nog dat rijplezier nog steeds bovenaan het lastenboek staat. Hoera! Technische details van een conceptmodel zijn weinig tot niet van belang. Toch gaat we er vanuit dat de zesde generatie BMW eDrive (véél) efficiënter zullen zijn waardoor het rijbereik zal toenemen. De 800V architectuur resulteert in snellere laadtijden. Zelfs met een riant budget kan de lokale BMW Verdeler je niet verder helpen met een Vision Neue Klasse X bestelbon. Dat is en blijft een hip conceptmodel. Het eerste (van velen?) afgeleide productiemodel zou hier wel tegen 2025 moeten neerstrijken. We hebben een lichtblauw vermoeden dat dat dus een nieuwe generatie X3 / iX3 EV SUV zal zijn. Met in zijn (haar?) zog een nieuwe i3 Berline én i3 Touring?!