Hyundai, Rijtesten

Kort Getest: Hyundai Tucson SUV (2020)

BNNY
28 december, 2020

Aan (ambitieuze) concurrenten geen gebrek maar de gloednieuwe Hyundai Tucson SUV legt de lat toch wel bijzonder hoog!

Sinds 2004 kan je bij de lokale Hyundai Verdeler een Tucson SUV terugvinden (tussen 2009 en 2015 was dat onder de ix35 noemer), wereldwijd staat de teller op meer dan 7 miljoen verkochte exemplaren! De vierde generatie Tucson moet dat succesverhaal verder zetten, daarvoor liet Hyundai geen enkele kans onbenut om hun populaire compact SUV volmondig te laten schitteren in al zijn aspecten.

Designmatig haalde de nieuwe Tucson de mosterd bij de Vision T Concept en oogt daardoor behoorlijk indrukwekkend met de karaktervolle grille die doorloopt in de lichtblokken, prominente (chroom) accentlijn op de flanken en ook achteraan zijn de LED lichtblokken verbonden met elkaar. Hyundai benadrukt dat deze Sensuous Sportiness designentiteit in de komende jaren ook doorheen de rest van het gamma zal opduiken.

Met de scherpe(re) vormgeving oogt de nieuweling een pak groter, wanneer we een meetlat bovenhalen valt de groeispurt eerder mee. Zo is de nieuwe Tucson slechts 15 mm breder, 20 mm langer en 5 mm hoger, de wielbasis groeide met 10 mm. Qua personalisatie is er keuze tussen diverse 17” tot 19” (lichtmetalen) velgen en 10 koetswerkkleuren (inclusief de Shimmering Silver, Amazon Gray en Teal nieuwkomers), al dan niet in een duotone uitvoering met een zwart dak. Standaard komt deze Tucson trouwens in het opzichtige Engine Red, een gewaagde keuze van Hyundai!

Daar waar Hyundai aan de buitenkant voor een behoorlijk extreme look & feel gaat, oogt het binnenin zeer rustig/clean. De afwerkingskwaliteit en materiaalkeuze gaan er wederom sterk op vooruit en dankzij een 10,25” digitaal instrumentenpaneel (met diverse weergavemogelijkheden) en 10,25” infotainmentsysteem (inclusief actuele features) heerst er een moderne sfeer. Met het riante glasoppervlak van die laatste voorzie je best wel een goede (stof)vod om vuile vingerafdrukken te verwijderen.

De Europese SUV voorliefde is er vermoedelijk dankzij de ietwat stoere/avontuurlijke uitstraling en de hogere koetswerkbouw waarmee je een gemakkelijkere instap krijgt, net zoals een goed overzicht rondom. Dankzij de grotere wielbasis neemt de beenruimte achterin merkbaar toe (+26 mm) waardoor volwassenen er zonder problemen kunnen plaatsnemen. Het panoramisch glazen dak biedt de nodige lichtinval waardoor het nog ruimer lijkt. De gekozen motorisatie heeft invloed op het koffervolume, gaande van 546/620 liter tot maximaal 1.725/1.799 liter.

Zo is er bij de nieuwe Hyundai Tucson SUV keuze tussen een 1.6-liter T-GDi benzinemotor (150 pk of 180 pk) of 1.6-liter CRDi turbodiesel (115 pk of 136 pk), desgewenst met 48V mild hybride ondersteuning. Nog groener, zuiniger en milieuvriendelijker is de Tucson Hybrid (235 pk / 126 g/km CO2 WLTP) … die begin 2021 het gezelschap krijgt van een Tucson Plug-in Hybrid (265 pk / 39 g/km CO2 WLTP!). Slechts één (top)versie kan je krijgen met automaat en HTRAC vierwielaandrijving maar dat zal bij de Tucson geen probleem vormen, de zeventraps DCT automaat met dubbele koppeling is in de hogere uitrustingsniveau’s terug te vinden.

Voor de eerste kennismaking gingen we op pad met de Tucson 1.6 CRDi 48V 7-DCT Shine topdiesel met 136 pk / 320 Nm (141 g/km CO2 WLTP). Die doet 11,4 seconden over de nul-naar-honderd sprint en bereikt bij 180 km/u diens topsnelheid. Met een rustige rijstijl over een relatief druk parcours verbruikten we slechts 4,4 liter diesel per 100 km, een volle liter onder het opgegeven verbruik. Een latere (en bij voorkeur langere) test zal die opmerkelijke zuinigheid hopelijk bevestigen! Dankzij de brandstoftank van 54 liter krijg je hier sowieso een riant rijbereik.

Onze eerste kilometers achter het (eveneens nieuwe) stuurwiel van deze Tucson verliepen zeer aangenaam en comfortabel. Iets waarvoor we zeker kijken naar het goede/alerte/soepele samenspel tussen CRDi en 7DCT (enkel onder stevige belasting weerklinkt de turbodiesel duidelijk hoorbaar) en de elektronisch gestuurde ophanging (ECS). Sportief of dynamisch zal de Tucson echter nooit worden, zelfs niet met de Sport rijmodus (via de Drive Mode schakelaar). Tenzij Hyundai ons zal verrassen met de blitse (en vooral scherper sturende) Tucson N-Line die begin 2021 komt…

Naast een indrukkende vormgeving, modern interieur, hedendaagse motorisaties en een aangenaam rijgedrag imponeert de vierde generatie Tucson met zijn veiligheid- en rijhulpmiddelen. Zo zijn er standaard zeven airbags (waaronder een centraal zijdelingse airbag op de eerste zetterij), achteruitrijcamera, cruise control, automatische noodremhulp (Forward Collison Avoidance Assist), rijstrookassistentie (Lane Keeping Assist + Lane Following Assist), vermoeidheidsdetectie (Driver Attention Warning) én Leading Vehicle Departure Alert. Die laatste geeft een melding als de auto voor jou vertrekt, ideaal aan het verkeerslicht. Nog unieker/handiger is de Blind View Monitor die visueel weergeeft wat er zich in de dode hoek bevindt. Parkeren gaat dan weer vlotter dan ooit met de 360° Surround View Monitor … of de parkeerhulp!

De immense concurrentiestrijd resulteert hier vaak in promoties en interessante kortingen, zonder daar rekening mee te houden vraagt Hyundai minstens 29.349 euro voor de nieuwe Tucson. Gezien het bijzonder aantrekkelijke totaalpakket is dat zeker niet overdreven. Maar in 2010 lag die bij de toenmalige ix35 wel 10.000 euro lager!

Hyundai België commercialiseert de nieuwe Tucson in vier uitrustingsniveau’s (Inspire, Techno, Feel en Shine) met daarboven nog slechts een handvol opties/packs. De prijzen lopen van 29.349 euro (1.6 T-GDi 6MT Inspire) tot 50.099 euro (1.6 T-GDi Plug-in Hybrid 4WD Shine). Zoals steeds biedt Hyundai vijf jaar garantie zonder kilometerbeperking die overdraagbaar is naar een nieuwe eigenaar.

Terwijl het SUV B segment (de crossovers) groeit als een kool, blijven de spelers in het SUV C segment (compact SUV’s) grotendeels hetzelfde. Zo is er de Ford Kuga, Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5, Jeep Compass, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Renault Kadjar, Toyota RAV4 en de Dacia Duster prijskraker. Met een dergelijke afwerkingskwaliteit/uitrusting/prijskaartje richt deze Tucson zich onoverkomelijk ook op de premiumtelgen zoals de Mercedes GLC, Volvo XC60, Jaguar F-Pace, BMW X3 en Audi Q5.

Conclusie
Om zich voldoende te kunnen differentiëren binnen het competitieve SUV C segment komt de nieuwe Hyundai Tucson met een zelfverzekerde/scherpe vormgeving, modern interieur, sterk verbeterde afwerking/materiaalkeuze, royaal veiligheidsarsenaal en hedendaagse motoren. De praktische ingesteldheid (ruim interieur + grote koffer + gemakkelijke instap) en aangename/comfortabele rijgedrag zijn nog steeds van de partij. Op echte fouten konden we hem niet betrappen al komt het prijskaartje van een full option testexemplaar wel akelig dicht in de buurt van de Duitse premiummerken…

Overzicht:
+ Blitse verschijning / stoere looks
+ Ruim interieur + grote koffer
+ Aangenaam en comfortabel rijgedrag
+ Gezonde prestaties
+ Hedendaags motorengamma (PHEV!)
+ Afwerking/materiaalkeuze
+ Moderne rijhulp, veiligheid, connectiviteit, gadgets …
+ Aantrekkelijke garantievoorwaarden

– Gevoeligheid touchscreen voor vuile vingers
– Prijzen lopen op
– Riante concurrentie

Tekst: Benjamin Van Maldergem

Gerelateerde artikels

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk EV G26 Gran Coupé 67 kWh (2023)

Ook met slechts 286 pk voldoet de knappe BMW i4 eDrive35 ruimschoots aan de verwachtingen … maar hoe zit het met het rijbereik en laadprestaties?

Terwijl talrijke autoconstructeurs hun EV’s voorzien van een afwijkend (lees: “origineel”) design kiest BMW voor een andere strategie. Zowel bij de 4 Reeks, 5 Reeks, 7 Reeks, X1, X2 als X3 en hun zuiver elektrische evenknie (respectievelijk de i4, i5, i7, iX1, iX2 en iX3, leve logica en structuur!) bespeuren we weinig tot geen visuele verschillen. Al zijn de gesloten grille en afwezigheid van uitlaatpijpen nog steeds directe weggevers. Net zoals de blauwe accenten rondom, wel iets voor de connaisseurs.

De 4 Reeks Gran Coupé en i4 delen naast de interne BMW productiecode (G26) ook het knappe lijnspel. Eentje met brede heupen, fraaie karakterlijnen, geïntegreerde handgrepen en een aflopende daklijn … maar toch met vier deuren en dus het gebruiksgemak van een berline!

Sexy, modern, strak én praktisch, hoe zelfzeker komt de BMW i4 voor de dag?!

De riante grille vooraan was bij de lancering midden 2021 nog vrij gecontesteerd, vandaag de dag is het geheel relatief goed ingeburgerd. Zo kregen we een hoop positieve feedback omtrent de testwagen … al zal de prachtige Sanremo Green lakkleur daar ook wel iets mee te maken hebben. Zeker in combinatie met het sportief ogende M Sport pack en hoogglanzende M Shadow line accenten, laserlichten, 19” bicolor aluminum velgen én cognackleurige interieurbekleding. Très chic!

Dankzij de riante kofferklep is de BMW i4 gezegend met 470 liter koffervolume. Zelfs met de aflopende daklijn is er achterin plaats voor twee volwassenen en al hun ledematen. Met drie plaatsnemen lukt ook maar is toch al snel minder premium, zeker bij een ritje richting ’t zonnige Zuiden. Met een neergeklapte achterbank past er 1.290 liter bagage in de i4. Vooraan is er geen frunk (front trunk, extra opbergplaats) voor de laadkabels. Wel kan er nog eens 1.600 kg aan de trekhaak!

De looks mogen dan nog herkenbaar ogen, het interieur van de BMW i4 is naast kwalitatief en hoogwaardig afgewerkt ook best vooruitstrevend. In primeur kreeg deze strakke EV namelijk het Curved Display mee. Daarbij loopt het 12.3” digitaal instrumentenpaneel mooi over in het 14,9” infotainmentsysteem. Intussen zit het ook al in de reguliere BMW 3 Reeks en 4 Reeks modellen én hun hete M topversies. Net zoals op je slimme telefoon steekt BMW hier handige functionaliteit achter herkenbare icoontjes/widgets/tegels. En geen angst, na verloop van tijd ben je blindelings vertrouwd met deze hippe (haarscherpe) layout. Mooi meegenomen is de vlotte en doordachte werking van het systeem. En dankzij over the air updates is het ook nog eens future proof!

BMW i4 is er als eDrive35, eDrive40 en M50

Bij de lancering spraken ze bij de Bayerische Motoren Werke louter over de eDrive40 (340 pk) en M50 (544 pk) motorisaties van de i4 EV, intussen kregen deze het gezelschap van een eDrive35 (286 pk) basisversie. De i4 M50 topversie is voorzien van vierwielaandrijving (xDrive) dankzij de aanwezigheid van twee elektromotoren, de reguliere versies zijn achterwielaangedreven. Inderdaad, zoals het een échte Bimmer betaamt.

Cijfermateriaal BMW i4 eDrive35

Instapper of niet, met een 286 pk / 400 Nm sterke elektromotor op de achteras komt de BMW i4 eDrive35 best levendig voor de dag. De befaamde 0-100 km/u sprint neemt 6 seconden in beslag en dankzij de instant vermogensopbouw en fluisterstille aandrijflijn voelt het in de praktijk zowaar nog sneller aan! De topsnelheid bedraagt 190 km/u.

Qua prestatiepotentieel heeft de i4 eDrive35 niets te klagen en ook qua batterij/laadprestaties komt hij prima voor de dag. Zo zit de 70,2 kWh accupack laag ingewerkt om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Hiermee geraak je 406 à 483 km ver aldus de WLTP cijfers, in de praktijk zal dat tussen de 350 en 400 km schommelen. Toch wanneer je zoals wij ongeveer 17 kWh per 100 km verbruikt. Snelladen kan de eDrive35 aan 180 kW (DC), met een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het maximaal aan 11 kW (AC). Dankzij de handige MyBMW app kan je het laadproces vanop afstand mooi mee volgen.

Ter vergelijking, de 5.200 euro meer kostende i4 eDrive40 heeft een 83,9 kWh accupack, haalt officieel 492 à 590 km rijbereik en kan snelladen aan 205 kW. De i4 M50 maakt vooral indruk met zijn 0-100 sprint in 3,9 seconden!

Rijgedrag

Zelfs met een stevig leeggewicht (2.000+ kg) en het relatief dikke stuurwiel komt de BMW i4 best dynamisch voor de dag, ook wanneer er achteraan een eDrive35 badge prijkt. Kies eenvoudigweg voor de Sport rijmodus en alles gaat vlotter, strakker en sportiever dan je zou denken. De échte dynamische meerwaardezoeker zal het gemis aan auditieve sensatie misschien wel als hinderlijk omschrijven, voor Jan Modaal is dit sowieso vlotjes genoeg. Net zoals wanneer er een enthousiaste hot hatch opduikt aan het stoplicht en die zich “ietwat” competitief opstelt.

Behalve voor dergelijke situaties volstaat eigenlijk de Comfort rijmodus waarbij het ware GT (Gran Tourer) karakter van de i4 naar boven komt. Daarvoor staat er een breed arsenaal aan (optionele) rijhulpmiddelen paraat. Misschien ietwat tegenstrijdig aan het befaamde Freude Am Fahren merkimago, maar de Eco Pro (Individual) knop stelt zowaar niet teleur!

Om zoveel mogelijk uit de beschikbare batterijcapaciteit te halen heeft BMW een ingenieuze (volautomatische) energierecuperatie voorzien … dat enige gewaarwording vraagt én het best werkt met actieve navigatie. Desgewenst kan je deze manueel instellen. De B stand zorgt steevast voor een maximale recuperatie én is onze one pedal driving favoriet. Behalve op de snelweg!

De eerdergenoemde eDrive35 badge kan je trouwens kosteloos achterwege laten, kwestie om een awkward gesprek met je buurman/vrouw te vermijden.

Prijs

De reguliere 4 Reeks Gran Coupé is de jouwe vanaf 50.200 euro (420i Gran Coupé) maar voor de zuiver elektrische i4 wil BMW minstens 59.000 euro (i4 eDrive35). Of zelfs 80.000 euro als je de i4 M50 krachtpatser wil! De geteste (aantrekkelijke!) configuratie was nogmaals voorzien van 12.000 euro aan leuke extra’s. Sowieso biedt de uitgebreide personalisatiegids van de BMW i4 héél wat mogelijkheden. Wat extra budget om een leuke i4 samen te stellen lijkt dus wel een must.

Concurrentie BMW i4 eDrive35

In afwachting van een zuiver elektrische Mercedes C-Klasse (EQC?) en de Audi A4 e-tron heeft BMW met de i4 het klassieke premium D-segment rijk voor zich alleen. Al is er wel nog die ijzersterke Tesla Model 3 … met de Polestar 2 in zijn zog. Ook de Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID7 en BYD Seal zijn interessante kanshebbers in dit segment.

In het specifieke geval van de BMW i4 eDrive35 kijken we voornamelijk naar de andere i4 telgen. En de interne concurrentie van de hippe iX2, stoere iX3 of prestigieuze i5. Nog in 2024 verwachten we een zuiver elektrische 3 Reeks (i3 genaamd?) op basis van de ambitieuze Neue Klasse conceptmodellen.

Conclusie

De zuiver elektrische BMW i4 maakt indruk met zijn herkenbare en vooral knappe Gran Coupé looks, hoogwaardig interieur, moderne technologie en efficiënte aandrijflijn. De i4 eDrive40 motorisatie mag nog krachtiger zijn en een grotere batterij hebben, in de praktijk zijn de verschillen met de i4 eDrive35 eerder verwaarloosbaar. Misschien kan je het prijsverschil dan ook nuttiger aanwenden, bijvoorbeeld met wat leuke extra’s of de knappe Sanremo Green koetswerkkleur?

Overzicht: + Looks + Rijgedrag + Prestaties + Grote koffer + Comfort + Wegligging + Hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze + Hightech gadgets, rijhulp, veiligheid, connectiviteit … ? Volstaat 350 km rijbereik – Prijs/optiebeleid – Concurrentie

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie bmw.be!

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk (2023)

Officieel: Hyundai IONIQ 5 N eN1 Cup EV 650 pk (2024)

Het mag dan nog als een 1 april mop klinken maar Hyundai heeft effectief een zuiver elektrische IONIQ 5 N eN1 Cup racewagen voorgesteld.

Stilaan gaan we allemaal richting elektrisch rijden om uiteindelijk de aarde zoveel mogelijk te ontlasten. Of toch niet extra te belasten! Moderne EV’s rijden bijzonder rustgevend … en desgewenst flitsend snel. Maar dat autobouwers nu al werk maken van zuiver elektrisch racewagens (in een eigen klasse) is misschien wel een echte game changer. In navolging van de veelbelovende IONIQ 5 N heeft Hyundai namelijk de IONIQ 5 N eN1 Cup gepresenteerd. Voorzien van aangepaste bumpers, lichtgewicht 18” racevelgen, gestript interieur, sportief rubber (lees: slicks!), rolkooi én een reusachtige spoiler. Met slechts 1.970 kg finaal toch een stuk lichter. De aandrijflijn van de Hyundai IONIQ 5 N eN1 Cup komt over van de reguliere straatversie. Ook hier is die 650 pk sterk, toch in overboost. De actieradius van de 84 kWh accupack werd niet gespecificeerd, dat is volledig afhankelijk van hoe enthousiast je rondjes draait. Wel kan je dankzij de 800V architectuur snel laden, in optimale omstandigheden haal je zowaar 80% batterijcapaciteit in 18 minuten! Hyundai engageert zich initieel voor 10 races met de hun nieuwste EV racer binnen de N Festival festiviteiten. Tijdens het eerste seizoen krijgen raceteams, piloten en marshals ook de kans om meer te leren over de unieke EV-racecompetitie en deze verder te ontwikkelen. Bovendien zullen de oplaadinfrastructuur, brandbestrijdingsmaatregelen en noodmaatregelen verder worden ontwikkeld tijdens dit testseizoen! Bij de Belgische Hyundai verdeler staat er een straatlegale IONIQ 5 N die voor 77.999 euro de jouwe is.

Officieel: Hyundai IONIQ 5 N eN1 Cup (2024)

Officieel: Hyundai Tucson SUV facelift (2024)

De populaire Hyundai Tucson SUV profiteert dankzij een facelift van een vernieuwd design en moderne technologie.

De Europese consument blijft verzot op die stoere SUV koetswerkvorm en daar is de populaire Hyundai Tucson een schoolvoorbeeld van. De vierde generatie Tucson werd midden 2020 voorgesteld en zit intussen al aan 750.000 geproduceerde (Europese) exemplaren. De meeste daarvan gingen naar Duitsland, Spanje en het Verenigd Koninkrijk maar ook in België is de Tucson een graag geziene gast. Met een reeks (doelgerichte) verbeteringen wil de ambitieuze autobouwer het Tucson succes nog even rekken. Dankzij een klassieke facelift (oa aangepaste bumpers, lichtblokken, grille) oogt de Tucson fris en fruitig zonder dat we over écht ingrijpende visuele nieuwigheden kunnen spreken. Tevens verwelkomen we vijf nieuwe lakkleuren (Cypress Green, Ecotronic Grey, Ultimate Red en Sailing Blue) en moderne lichtmetalen velgen. En wanneer het wat spannender mag is er nog steeds de blitse Tucson N-Line met 19” velgen en gekleurde wielkastbescherming. Binnenin zien we een grondige technologie-injectie (twee 12,3” displays) naast een nieuw stuurwiel, bredere armsteun en hedendaagse USB-C poorten. Toekomstige navigatie- en infotainmentmogelijkheden volgen via over-the-air updates. Zo kan je binnenkort beroep doen op een digitale sleutel (via je telefoon?). Ook de rijhulp en veiligheidssystemen werden uiteraard opgewaardeerd, onder meer de Rear Occupant Alert, Intelligent Front-Lighting System, Matrix LED Intelligent Front Lightning en Crosswind Stability Control. Het head-up display is nu groter (12”). Op motorisch vlak blijft Hyundai een breed gamma aan klassieke verbrandingsmotoren aanbieden naast mild hybride, klassieke hybride en plug-in hybride. Die laatste was voordien altijd vierwielaangedreven, met deze Tucson facelift wordt die ook beschikbaar met voorwielaandrijving. En dankzij Green Zone Driving Mode rij je in bekende LEZ gebieden (lage emissie zones) steevast zuiver elektrisch. Tegen de zomer verwelkomt de Belgische Hyundai verdeler je voor een Tucson facelift bestelbon, prijzen volgen pas tegen dan.