BMW, Rijtesten

Rijtest: BMW M440i xDrive Coupé (2021)

BNNY
9 juni, 2021

Zo’n BMW M4 biedt ongetwijfeld de nodige sportieve sensaties maar ook de M440i Coupé weet snel te overtuigen met zijn attractief totaalpakket.

Inderdaad, vooraan de nieuwe BMW 4 Reeks Coupé (en andere koetswerkvormen) prijkt een riante en vooral wijd gapende grille. Sinds zijn lancering in 2020 is daar al heel wat over gepalaverd, geschreven en vermoedelijk ook gespot/gevloekt. Gelukkig komt het “in het echt” een pak beter over dan op het gelikte marketing beeldmateriaal. Zeker wanneer je met de optionele High Gloss Shadowline voor zwarte i.p.v. chroom omlijsting gaat.

Naast de gecontesteerde neus is de nieuwe 4 Reeks Coupé (codenaam: G22) zowaar 13 cm langer en 3 cm breder dan voordien wat goed nieuws is voor de achterbank. Die is nog steeds moeilijk(er) te bereiken maar eens je er geraakt is er voldoende hoofd/beenruimte voorhanden. Voor die roadtrip naar Zuid-Frankrijk opteer je misschien toch beter voor de 4 Reeks Cabrio die oneindig veel hoofdruimte kan bieden. De deuren openen overigens behoorlijk wijd wat in smalle parkeerplaatsen voor enig ongemak of acrobatische toeren kan zorgen.

In de koffer van de 4 Reeks Coupé past er met 440 liter méér bagage dan je initieel zou denken. Pakezels zijn nog steeds aangewezen op de technisch gerelateerde 3 Reeks Touring die 500 à 1.500 liter slikt!

Sportievere look & feel

De M4 Coupé topversie komt een pak agressiever, scherper en vooral krachtiger voor de dag al is er met de M440i Coupé nog steeds een interessante runner-up. Deze gaat verder op het sportief ogende M Sport uitrustingsniveau in combinatie met een aangepaste grille (inclusief specifiek motief), 18” (max 19”) lichtmetalen velgen, blauwe remmen en een subtiele achterspoiler. Een karaktervolle en knappe verschijning, zeker in de lichtblauwe Arctic Race Blue tint.

Klassieke – en hoogwaardige – interieurafwerking

Binnenin moet je langer zoeken naar de visuele verschillen tussen een reguliere 4 Reeks Coupé en de M440i Coupé. Wie goed kijkt ziet (standaard) alvast een sportstuur, LED sfeerverlichting en een zwarte hemelbekleding. De riante personalisatiegids biedt heel wat mogelijkheden inzake afwerking en materiaalkeuze, allemaal de term “premium” waardig.

In tegenstelling tot de hypermoderne concurrenten oogt het hier qua technologie eerder “klassiek”. Achter het stuurwiel vinden we een digitale tellerpartij (12,3”) terug met beperkte weergavemogelijkheden en optioneel een handige head-up display. Centraal prijkt er een haarscherp/snelwerkend infotainmentsysteem (10,25”) met alle moderne goodies waaronder draadloze Apple CarPlay / Android Auto. Naast het touchscreen, intelligente stemcommando’s, fysieke bedieningselementen en de aangename iDrive touchpad kan je bepaalde functies ook aanspreken via gesture controls (handgebaren). Relatief zinloos maar wel nog steeds dé party trick bij uitstek om (nieuwe) passagiers te verbazen.

Motorengamma

BMW commercialiseert #THE4 als 420i (184 pk), 430i (245 pk), M440i (374 pk) en M4 Coupé (480 pk of 510 pk) met een benzinemotor, dieselen kan met de 420d (190 pk), 430d (286 pk) en M440d (340 pk). Een manuele versnellingsbak is nergens terug te vinden, wel is er keuze tussen achterwielaandrijving of vierwielaandrijving (xDrive in het BMW vakjargon). Een fiscaal aantrekkelijke 4 Reeks Coupé plug-in hybride ontbreekt ook nog steeds. Gloednieuw is de zuiver elektrische i4 variant!

Een M440i xDrive badge achterop wijst op de aanwezigheid van de befaamde drieliter zes-in-lijn benzinemotor, goed voor 374 pk / 500 Nm (170 g/km CO2 WLTP). Dankzij de vlotte 8-traps Steptronic automaat en vierwielaandrijving neemt de 0-100 sprint maar 4,5 seconden in beslag, bij 250 km/u is het gedaan met de pret.

Met een vlotte rijstijl zal het verbruik boven de 10 liter uitkomen, wanneer je het iets rustiger aanpakt komt het normverbruik van 8 liter binnen handbereik. Desondanks de 48V mild hybride ondersteuning en het start/stop systeem is jouw rechtervoet nog steeds dé bepalende factor in hoe ver je met een volle benzinetank (59 liter) geraakt.

BMW M440i rijgedrag

Dankzij moderne rijhulp (adaptieve cruise control, rijstrookassistentie …) en veelvoudig aanwezige comfortitems (verwarmde zetels/stuurwiel, prima Harman/kardon geluidsinstallatie, aangename zetels, krachtige laserlichten …) is de nieuwe 4 Reeks Coupé een aangename metgezel voor lange(re) roadtrips.

Wanneer je volmondig voor de Sport (Plus) rijmodus kiest in de M440i toont de Duitse coupé zich van zijn meer dynamische kant met een onvermoeibare zescilinder, behoorlijk scherp/direct stuurgevoel en een subtiele soundtrack. Een heerlijke (en verslavende) souplesse die de befaamde fraude am fahren baseline alle eer aandoet. En dit allemaal met een hoogstaand comfortgehalte (dankzij de adaptieve M ophanging) en de nodige stabiliteit (dankzij de xDrive).

Prijzen + concurrentie

De BMW 420i Coupé instapper is de jouwe vanaf 47.655 euro en dan loopt het helemaal door tot de M4 Coupé Competition xDrive aan minstens 98.050 euro. Zo’n M440i xDrive start bij 70.000 euro en was hier – met een hoop extra’s – uiteindelijk 87.540 euro waard. Niet geheel verwonderlijk gezien het stevige optiebeleid van de Duitsers. Al kan je wel al 2.000 euro besparen door de xDrive achterwege te laten. Maar of dat – lees: 375 pk op de achteras – voor iedereen een goed idee is…

De klassieke sportcoupé vinden we ook terug bij Audi in de vorm van de 341 pk sterke Audi S5 Coupé (vanaf 70.080 euro). Maar die doet het met een 3.0-liter V6 dieselmotor. De nieuwe generatie Mercedes C-Klasse is er (nog?) niet als Coupé. Voordien was er wel een C400 Coupé (333 pk) en C43 AMG (376 pk). Met iets meer (YOLO) verbeelding zou je ook een Toyota Supra (340 pk, vanaf 66.400 euro) en Ford Mustang GT (449 pk, vanaf 48.650 euro) kunnen overwegen.

Conclusie

De vormgeving van de nieuwe BMW 4 Reeks Coupé mag dan nog behoorlijk discutabel zijn, over de M440i benzinemotor is er weinig reden tot klagen. Een heerlijke combinatie van blitse prestaties, een aangename soundtrack en betrokken rijdynamiek. Al kan het – wanneer gewenst – ook heel aangenaam en comfortabel zijn aangezien je op vlak van rijhulp, veiligheid en connectiviteit hier zeker niets te klagen hebt. De xDrive vierwielaandrijving zorgt op zijn beurt voor de nodige stabiliteit al kunnen dé dynamische meerwaardezoekers nu ook kiezen voor enkel en alleen achterwielaandrijving…

Overzicht:
+ Karaktervolle verschijning
+ Héérlijk prestatiepotentieel
+ Vlotte automaat
+ Stuurgevoel
+ Wegligging
+ Comfortabel
+ Afwerking / materiaalkeuze
+ Moderne rijhulp, gadgets, rijhulp, veiligheid, connectiviteit

? Die neus…

– Prijs/optiebeleid
– Interieur mag gerust nog wat spannender/sportiever
– Klassieke coupé nadelen (beperkte beenruimte achterin, moeilijke instap naar achteren, wijd openende deuren …)

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie bmw.be!

Gerelateerde artikels

Officieel: BMW 4 Reeks Gran Coupé + i4 EV facelift G26 (2024)

Na de 4 Reeks Coupé en 4 Reeks Cabrio voorziet BMW de knappe 4 Reeks Gran Coupé en zuiver elektrische i4 eveneens van een facelift.

Drukke tijden bij BMW. Na de facelift voor de 3 Reeks Berline + 3 Reeks Touring en 4 Reeks Coupé + 4 Reeks Cabrio is het nu aan de beurt voor de hippe 4 Reeks Gran Coupé. En direct ook de zuiver elektrische i4 afgeleide! Grondige visuele nieuwigheden blijven achterwege maar wie goed kijkt zal een licht aangepaste grille, bumpers, koplampen én rode achterlichten bemerken. In de personalisatiegids verwelkomen we de Cape York Green en Fire Red koetswerkkleuren naast nieuwe 19” en 20” velgen. De i4 had reeds het Curved Display, na deze update is dat ook bij de Vier Gran Coupé het geval. Verder voorziet de Duitse premiumconstructeur nieuwe (milieuvriendelijke) bekledingen voor zetels en het dashboard. Naast een afgeplat stuurwiel en aangepaste (en verlichte) ventilatieroosters. Ondanks de stevige interesse voor de 320e en 330e plug-in hybrides moet de knappe 4 Reeks Coupé het nog steeds zonder PHEV versie doen. Wel groeit het aanbod van de i4. Zo krijgen de i4 eDrive35 (286 pk), i4 eDrive40 (340 pk) en i4 M50 (544 pk) het gezelschap van een i4 xDrive40 met 401 pk / 600 Nm en vooral vierwielaandrijving. Deze geraakt maximaal 548 km ver met een volle batterij (83,9 kWh). Het aanbod van de BMW 4 Reeks Gran Coupé blijft ook na de facelift behouden met bekende vier- en zescilinders. Dit zowel aan benzine (420i, 430i en M440i) als dieselzijde (420d, 430d en M440d). In juli 2024 gaat de 4 Reeks Gran Cabrio en i4 facelift in productie te München. Kort daarna zullen ze opduiken bij de BMW Verdeler bij jou in de buurt. Prijzen volgen later … maar zullen in de lijn liggen van het huidige aanbod.

Officieel: BMW 4 Reeks Gran Coupé + i4 facelift (2024)

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk EV G26 Gran Coupé 67 kWh (2023)

Ook met slechts 286 pk voldoet de knappe BMW i4 eDrive35 ruimschoots aan de verwachtingen … maar hoe zit het met het rijbereik en laadprestaties?

Terwijl talrijke autoconstructeurs hun EV’s voorzien van een afwijkend (lees: “origineel”) design kiest BMW voor een andere strategie. Zowel bij de 4 Reeks, 5 Reeks, 7 Reeks, X1, X2 als X3 en hun zuiver elektrische evenknie (respectievelijk de i4, i5, i7, iX1, iX2 en iX3, leve logica en structuur!) bespeuren we weinig tot geen visuele verschillen. Al zijn de gesloten grille en afwezigheid van uitlaatpijpen nog steeds directe weggevers. Net zoals de blauwe accenten rondom, wel iets voor de connaisseurs.

De 4 Reeks Gran Coupé en i4 delen naast de interne BMW productiecode (G26) ook het knappe lijnspel. Eentje met brede heupen, fraaie karakterlijnen, geïntegreerde handgrepen en een aflopende daklijn … maar toch met vier deuren en dus het gebruiksgemak van een berline!

Sexy, modern, strak én praktisch, hoe zelfzeker komt de BMW i4 voor de dag?!

De riante grille vooraan was bij de lancering midden 2021 nog vrij gecontesteerd, vandaag de dag is het geheel relatief goed ingeburgerd. Zo kregen we een hoop positieve feedback omtrent de testwagen … al zal de prachtige Sanremo Green lakkleur daar ook wel iets mee te maken hebben. Zeker in combinatie met het sportief ogende M Sport pack en hoogglanzende M Shadow line accenten, laserlichten, 19” bicolor aluminum velgen én cognackleurige interieurbekleding. Très chic!

Dankzij de riante kofferklep is de BMW i4 gezegend met 470 liter koffervolume. Zelfs met de aflopende daklijn is er achterin plaats voor twee volwassenen en al hun ledematen. Met drie plaatsnemen lukt ook maar is toch al snel minder premium, zeker bij een ritje richting ’t zonnige Zuiden. Met een neergeklapte achterbank past er 1.290 liter bagage in de i4. Vooraan is er geen frunk (front trunk, extra opbergplaats) voor de laadkabels. Wel kan er nog eens 1.600 kg aan de trekhaak!

De looks mogen dan nog herkenbaar ogen, het interieur van de BMW i4 is naast kwalitatief en hoogwaardig afgewerkt ook best vooruitstrevend. In primeur kreeg deze strakke EV namelijk het Curved Display mee. Daarbij loopt het 12.3” digitaal instrumentenpaneel mooi over in het 14,9” infotainmentsysteem. Intussen zit het ook al in de reguliere BMW 3 Reeks en 4 Reeks modellen én hun hete M topversies. Net zoals op je slimme telefoon steekt BMW hier handige functionaliteit achter herkenbare icoontjes/widgets/tegels. En geen angst, na verloop van tijd ben je blindelings vertrouwd met deze hippe (haarscherpe) layout. Mooi meegenomen is de vlotte en doordachte werking van het systeem. En dankzij over the air updates is het ook nog eens future proof!

BMW i4 is er als eDrive35, eDrive40 en M50

Bij de lancering spraken ze bij de Bayerische Motoren Werke louter over de eDrive40 (340 pk) en M50 (544 pk) motorisaties van de i4 EV, intussen kregen deze het gezelschap van een eDrive35 (286 pk) basisversie. De i4 M50 topversie is voorzien van vierwielaandrijving (xDrive) dankzij de aanwezigheid van twee elektromotoren, de reguliere versies zijn achterwielaangedreven. Inderdaad, zoals het een échte Bimmer betaamt.

Cijfermateriaal BMW i4 eDrive35

Instapper of niet, met een 286 pk / 400 Nm sterke elektromotor op de achteras komt de BMW i4 eDrive35 best levendig voor de dag. De befaamde 0-100 km/u sprint neemt 6 seconden in beslag en dankzij de instant vermogensopbouw en fluisterstille aandrijflijn voelt het in de praktijk zowaar nog sneller aan! De topsnelheid bedraagt 190 km/u.

Qua prestatiepotentieel heeft de i4 eDrive35 niets te klagen en ook qua batterij/laadprestaties komt hij prima voor de dag. Zo zit de 70,2 kWh accupack laag ingewerkt om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Hiermee geraak je 406 à 483 km ver aldus de WLTP cijfers, in de praktijk zal dat tussen de 350 en 400 km schommelen. Toch wanneer je zoals wij ongeveer 17 kWh per 100 km verbruikt. Snelladen kan de eDrive35 aan 180 kW (DC), met een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het maximaal aan 11 kW (AC). Dankzij de handige MyBMW app kan je het laadproces vanop afstand mooi mee volgen.

Ter vergelijking, de 5.200 euro meer kostende i4 eDrive40 heeft een 83,9 kWh accupack, haalt officieel 492 à 590 km rijbereik en kan snelladen aan 205 kW. De i4 M50 maakt vooral indruk met zijn 0-100 sprint in 3,9 seconden!

Rijgedrag

Zelfs met een stevig leeggewicht (2.000+ kg) en het relatief dikke stuurwiel komt de BMW i4 best dynamisch voor de dag, ook wanneer er achteraan een eDrive35 badge prijkt. Kies eenvoudigweg voor de Sport rijmodus en alles gaat vlotter, strakker en sportiever dan je zou denken. De échte dynamische meerwaardezoeker zal het gemis aan auditieve sensatie misschien wel als hinderlijk omschrijven, voor Jan Modaal is dit sowieso vlotjes genoeg. Net zoals wanneer er een enthousiaste hot hatch opduikt aan het stoplicht en die zich “ietwat” competitief opstelt.

Behalve voor dergelijke situaties volstaat eigenlijk de Comfort rijmodus waarbij het ware GT (Gran Tourer) karakter van de i4 naar boven komt. Daarvoor staat er een breed arsenaal aan (optionele) rijhulpmiddelen paraat. Misschien ietwat tegenstrijdig aan het befaamde Freude Am Fahren merkimago, maar de Eco Pro (Individual) knop stelt zowaar niet teleur!

Om zoveel mogelijk uit de beschikbare batterijcapaciteit te halen heeft BMW een ingenieuze (volautomatische) energierecuperatie voorzien … dat enige gewaarwording vraagt én het best werkt met actieve navigatie. Desgewenst kan je deze manueel instellen. De B stand zorgt steevast voor een maximale recuperatie én is onze one pedal driving favoriet. Behalve op de snelweg!

De eerdergenoemde eDrive35 badge kan je trouwens kosteloos achterwege laten, kwestie om een awkward gesprek met je buurman/vrouw te vermijden.

Prijs

De reguliere 4 Reeks Gran Coupé is de jouwe vanaf 50.200 euro (420i Gran Coupé) maar voor de zuiver elektrische i4 wil BMW minstens 59.000 euro (i4 eDrive35). Of zelfs 80.000 euro als je de i4 M50 krachtpatser wil! De geteste (aantrekkelijke!) configuratie was nogmaals voorzien van 12.000 euro aan leuke extra’s. Sowieso biedt de uitgebreide personalisatiegids van de BMW i4 héél wat mogelijkheden. Wat extra budget om een leuke i4 samen te stellen lijkt dus wel een must.

Concurrentie BMW i4 eDrive35

In afwachting van een zuiver elektrische Mercedes C-Klasse (EQC?) en de Audi A4 e-tron heeft BMW met de i4 het klassieke premium D-segment rijk voor zich alleen. Al is er wel nog die ijzersterke Tesla Model 3 … met de Polestar 2 in zijn zog. Ook de Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID7 en BYD Seal zijn interessante kanshebbers in dit segment.

In het specifieke geval van de BMW i4 eDrive35 kijken we voornamelijk naar de andere i4 telgen. En de interne concurrentie van de hippe iX2, stoere iX3 of prestigieuze i5. Nog in 2024 verwachten we een zuiver elektrische 3 Reeks (i3 genaamd?) op basis van de ambitieuze Neue Klasse conceptmodellen.

Conclusie

De zuiver elektrische BMW i4 maakt indruk met zijn herkenbare en vooral knappe Gran Coupé looks, hoogwaardig interieur, moderne technologie en efficiënte aandrijflijn. De i4 eDrive40 motorisatie mag nog krachtiger zijn en een grotere batterij hebben, in de praktijk zijn de verschillen met de i4 eDrive35 eerder verwaarloosbaar. Misschien kan je het prijsverschil dan ook nuttiger aanwenden, bijvoorbeeld met wat leuke extra’s of de knappe Sanremo Green koetswerkkleur?

Overzicht: + Looks + Rijgedrag + Prestaties + Grote koffer + Comfort + Wegligging + Hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze + Hightech gadgets, rijhulp, veiligheid, connectiviteit … ? Volstaat 350 km rijbereik – Prijs/optiebeleid – Concurrentie

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie bmw.be!

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk (2023)

Officieel: BMW en Rimac Technology gaan samen zuiver elektrische wagens ontwikkelen EV (2024)

Na eerdere samenwerkingsakkoorden met Hyundai en Porsche slaan nu ook BMW en Rimac de handen in elkaar voor de ontwikkeling van zuiver elektrische wagens.

Onder de vage “long-term partnership” noemer gaan BMW en Rimac (riemats uitgesproken) een strategische samenwerking aan. Beide partijen hopen van elkaars expertise te profiteren voor de ontwikkeling van nieuwe elektrische modellen. Ook Hyundai (en Kia) en Porsche hebben eerder soortgelijke samenwerkingsakkoorden afgesloten met CEO Mate Rimac die ook wel “de Elon Musk van de Balkan” genoemd wordt. Kwestie van deze belangrijke deal naar waarde te kunnen schatten. Neen, in tegenstelling tot Pininfarina (en de Battista) moeten we geen BMW afgeleide van de 1.914 pk sterke Rimac Nevera hypercar verwachten. Wel gaat de befaamde Duitse premiumconstructeur samenwerken met de Rimac Technology afdeling. Deze hebben honderden slimme ingenieurs in dienst op de gloednieuwe Rimac Campus die zich verdiepen in elektrische componenten, batterijtechnologie en bijhorende software. Qua design en rijgedrag blijft de Kroatische invloed vermoedelijk (zeer) beperkt. Daar heeft BMW natuurlijk zelf de nodige mankracht (m/v/x met talent) voor in dienst. Concrete voorbeelden van het BMW en Rimac huwelijk volgen ergens tegen 2025. Dat we tegen dan diverse Neue Klasse productiemodellen mogen verwachten is ongetwijfeld geen toeval. Eerst krijgen we een nieuwe (zuiver elektrische) generatie X3, gevolgd door een nieuwe 3 Reeks!