Twee rijtesten voor de prijs van één! Porsche heeft namelijk een nieuwe Taycan Sport Turismo koetswerkvorm én een nieuwe Taycan GTS motorisatie.
Nadat Porsche er eerder in slaagde om menig dieselrijder in een (fiscaal aantrekkelijkere) plug-in hybride te krijgen hebben ze nu ook een groot aandeel in de actuele “elektrificatie drang”. Dit doen ze met de zelfverzekerde en vooral zéér overtuigende Taycan!
Die sportief ogende vierdeurs berline werd in 2019 gelanceerd in waanzinnige topversies, intussen heeft Porsche ook al meer toegankelijkere motorisaties toegevoegd. Met een enorm commercieel succes als gevolg. Zo wist de Taycan op relatief korte termijn de legendarische 911 te overtreffen inzake verkoop/productie. Ongetwijfeld speelt ook de piekfijne afwerking, ijzersterke merkimago, stevig prestatiepotentieel … en opnieuw een sterke fiscale stimulans hierin een rol.
Al het goede komt in drievoud
Het aanbod Taycan koetswerkvormen groeide doorheen de jaren. In 2021 kwam de avontuurlijke Taycan Cross Turismo erbij en nu is er ook een Taycan Sport Turismo “stationwagon/break”. Hiermee lijkt het Taycan gamma compleet … tenzij ze in Zuffenhausen werk maken van hippe lifestyle varianten (Taycan Coupé? Taycan Targa? Taycan Cabrio?). Zeg nooit nooit natuurlijk!
Taycan Sport Turismo
Zoals zijn lijnenspel doet vermoeden ligt de focus van de nieuwe Porsche Taycan Sport Turismo op functioneel gebruiksgemak. Dit zonder extra bodemvrijheid zoals bij de Taycan Cross Turismo en diens “offroad designelementen” het geval is. Onder de elektrische kofferklep is er plaats voor 446 liter bagage of 1.212 liter met de achterbank plat (60:40). Dat is inderdaad niet wereldschokkend véél (of meer), wel is de kofferopening veel langer/breder wat het in/uitladen sterk vergemakkelijkt. Onder de “motor”kap vooraan is er ruimte voor 84 liter, ideaal voor de laadkabels.
Nog meer bagage meesleuren kan met de optionele dakkoffers (die zowaar 200 km/u aankunnen!) of trekhaak/fietsendragers. En als je nog geen (race)fiets hebt kan Porsche je daar ook mee helpen. Gelijktijdig met de lancering van de Taycan Cross Turismo hebben ze namelijk twee blitse e-bikes voorgesteld.
De praktische Taycan Sport Turismo koetswerkvorm heeft ook een positieve invloed (+45 mm) op de hoofdruimte achterin. Gloednieuw is de Sunshine Control waarmee je de lichtinval van het enorme glazen panoramadak kan regelen.
Taycan GTS
Net zoals bij de rest van het gamma komt Porsche met een sportieve Taycan GTS (Gran Turismo Sport) uitvoering. Ook hier nestelt deze zich mooi tussen de 4S en Turbo variant, daarnaast is er nog keuze tussen de naamloze Taycan instapper (mét achterwielaandrijving) en Turbo S topversie.
De Porsche Taycan GTS is verkrijgbaar als vierdeursberline en Sport Turismo én komt steeds met de grote batterijpack (Performance Battery Plus, 93,4 kWh bruto). Dankzij zijn twee elektromotoren (één per as) is de Taycan GTS goed voor 517 pk … of tijdelijk 598 pk in overboost. En maar liefst 850 Nm! Met launch control trek je emssievrije 0-100 sprintjes met het hele gezin en hond in slechts 3,7 seconden. Bij 250 km/u is de topsnelheid wel bereikt.
Dé rijbereik kampioen
Terwijl Porsche de sportieve inborst van de Taycan GTS maar al te graag benadrukt … is het tegelijk ook de variant met het grootste rijbereik! Maar liefst 504 km (WLTP) ver zou je hiermee geraken. Dit terwijl de hardware bijna rechtstreeks overkomt van de Turbo uitvoering… Dit werd bekomen door doelgerichte software-updates en een verbeterd thermisch management. Onder meer de elektromotor op de vooras wordt minder aangesproken. Deze updates zijn intussen ook al doorgevoerd bij de andere Taycan modellen die daardoor hun WLTP rijbereik zagen stijgen.
In het geval van de Taycan GTS Sport Turismo ligt het rijbereik op 453 km. Voor wie voornamelijk in de stad of op de snelweg vertoeft zal het tussen 556 km en 370 km schommelen. In de praktijk moet je rekening houden met gemakkelijk 25 kWh per 100 km … en dus ongeveer 350+ km rijbereik. Zeker wanneer je het volledige GTS potentieel wel eens aanspreekt!
Net zoals de rest van het Porsche Taycan gamma kan de nieuwkomer overweg met 11 kW (AC) aan een publieke laadpaal of Wallbox, optioneel wordt dat 22 kW. De batterij volledig opladen lukt op die manier in 9u of 5u. Aan een snellader kan de allereerste Porsche EV pronken met een indrukwekkend 270 kW (DC) laadvermogen. In minder dan 23 minuten haal je zo – in het beste geval/omstandigheden – 80% batterijcapaciteit dankzij zijn 800V architectuur.
Visuele blingbling en méér basisuitrusting
Behalve een potente aandrijflijn komt de Taycan als “GTS” ook met de gekende make-over. Bij Porsche wordt de themakleur dan rood met véél zwarte accenten en binnenin de nodige Alcantara (Race-Tex gedoopt). Standaard krijg je ook al specifieke 20” lichtmetalen velgen, lichtstrip met Glacier Iceblue PORSCHE inscriptie en de aangedikte SportDesign bumpers. Mits wat budget maak je zelf nog steeds een leuke configuratie, hier werd er bijvoorbeeld gekozen voor de Volcano Grey lakkleur en 21″ RS Spyder velgen.
De GTS basisuitrusting omvat eveneens contrasterende stiknaden, het multifunctionele stuurwiel (zonder schakelflippers), veelvoudig instelbare sportzetels, wat koolstofvezel accenten en het SportChrono pakket. Dat herken je snel aan het iconische (analoge) klokje op het dashboard.
Rijgedrag Porsche Taycan GTS Sport Turismo
Ondanks een stevige 2.300+ kg op de weegschaal komt de Taycan best kwiek voor de dag. De doordachte EV aandrijflijn reageert ogenblikkelijk, het lage zwaartepunt zorgt voor een indrukwekkende stabiliteit en het stuur communiceert zowaar perfect! Op een uitdagend parcours wordt er best wat rijplezier gecreëerd, zeker in de Sport rijmodus. Het gemis van een ronkende soundtrack wordt kunstmatig opgelost met gedigitaliseerde klanken. Fake dus, maar eigenlijk best aantrekkelijk!
De opgewaardeerde remmen (Porsche Surface Coated Brakes, 390 mm!) versterken het vertrouwen bij iets vlottere rijstijl. In tegenstelling tot bij andere EV’s is de remenergierecuperatie hier minder aanwezig, dit zowel gevoelsmatig als merkbaar qua verbruik. Het is en blijft dan ook een Porsche en die steken hun sportief DNA niet onder stoelen en tafels. Al wordt het wel nooit zo sensationeel, betrokken en begeerlijk zoals bij de andere modellen met een GTS badge achterop…
Cruise raket
Maar ook aan rustigere snelheden is het aangenaam vertoeven in de Porsche Taycan GTS Sport Turismo. Dit dankzij de fluisterstille (lees: rustgevende) werking maar tegelijk ook met een prima demping (luchtvering). Enkel bij serieuze oneffenheden (zeker met te grote velgen) heeft het verlaagde sportonderstel het wat moeilijk maar over het algemeen is het comfortgehalte steevast aanwezig. Dat kunnen we ook zeggen omtrent een arsenaal aan handige veiligheid en rijhulpsystemen.
Zo is er het handige liftsysteem (mét GPS geheugen) waarmee je drempels zonder kleerscheuren kan overleven en de volautomatische Remote Park Assist waarbij je zelfs niet meer in de wagen moet zitten! Tevens ondersteunt het Porsche Communication Management (lees: infotainmentsysteem) nu ook officieel Android Auto. Tegelijk werd de Voice Pilot spraakassistent beter, kan het navigatiesysteem sneller rekenen (om POI’s op te zoeken) en werd de Charging Planner ook verder geoptimaliseerd. Daarmee moeten roadtrips met meerdere (snelle) laadstops zonder zorgen/stress verlopen. De adaptieve cruise control werd ook intelligenter en krijgt onder de Porsche InnoDrive noemer ook rijstrookassistentie en verkeersbordenherkenning mee.
Prijzen en concurrentie Taycan GTS Sport Turismo
De Taycan Sport Turismo instapversie is er vanaf 94.217 euro en dat is 1.500 euro méér dan voor een soortgelijke Taycan berline. De Taycan Cross Turismo is er enkel met vierwielaandrijving en begint pas bij 104.188 euro wat ongeveer 6.000 euro verschil is. De Taycan Turbo S Sport Turismo topversie is de jouwe voor 202.000 euro!
Voor 142.302 euro heb je een Taycan GTS of 143.241 euro als je de Taycan GTS Sport Turismo uitvoering verkiest. Afgezien van de rijkelijke basisuitrusting moet je toch opnieuw stevig naar de geldbuidel grijpen. Elektrisch inklapbare spiegels, vierwielsturing, head-up display, warmtepomp, 360° camera, parkeerhulp, Night Vision, keyless entry, stoelverwarming en een Bose Surround Sound system, allemaal vragen ze om extra budget. Maar ook bijvoorbeeld het GTS interieurpack (!) .. terwijl je net een GTS uitvoering hebt gekocht?! De geteste configuratie was uiteindelijk maar liefst 197.218 euro waard!
Het luxueuze EV topsegment omvat naast de tientallen Taycan uitvoeringen ook de technische gerelateerde Audi e-tron GT (RS). En natuurlijk ook de Mercedes EQS (AMG), EQE (AMG) en BMW iX (M60). Bovendien heeft Tesla ook wel enkele scherpsturende en vliegensvlugge Performance uitvoeringen in de aanbieding. Al kunnen de ambitieuze Amerikanen maar moeilijk tippen aan de uitmuntende afwerking/materiaalkeuze en eindeloze personalisatiemogelijkheden van de Taycan.
Conclusie
Met zijn vlotte prestaties, hoogwaardige afwerking, snelle laadtijden en aangenaam rijgedrag wist de Porsche Taycan een hoop consumenten te overtuigen om voor een EV te gaan. Uiteraard speelt de fiscale aantrekkelijkheid en het beoogde doelpubliek ook een belangrijke rol hierin. Met de toevoeging van een nieuwe koetswerkvorm (Taycan Sport Turismo) en motorisatie (Taycan GTS) wordt het aanbod nog groter. Terwijl zet Porsche ook sterk in op doelgerichte verbeteringen van de rijhulp, veiligheid, connectiviteit en aandrijflijn. De meerwaarde van de praktischere Taycan Sport Turismo koetswerkvorm is wel duidelijker dan de Taycan GTS die moeite heeft om écht beklijvend te zijn. Al is de rijdynamiek ontegensprekelijk duidelijk aanwezig!
Overzicht:
+ Looks (blits, futuristisch, sportief, sinister …)
+ Ruim(er)
+ Prestatiepotentieel
+ Snelle laadtijden
+ Geruststellend rijbereik (350+ km)
+ Betrokken rijgedrag/stuurgevoel
+ Wegligging
+ Afwerking/materiaalkeuze
+ Comfort
+ Hightech rijhulp, veiligheid en connectiviteit
? Minder beklijvend dan andere Porsche GTS producten
– Stevig prijs/optiebeleid
– Gewicht
– Stevige (interne) concurrentie
Voor meer informatie en actuele prijzen, zie porsche.be!
Met de spectaculaire EXE181 Concept viert MG haar 100ste verjaardag én haar lange geschiedenis in het vestigen van snelheidsrecords.
Als “lokaal” automerk is MG het aan zichzelf verplicht om net wat indrukwekkender uit te pakken op de Beijing Auto Show, hun eigenste autosalon. Dat doen ze perfect met de imposante EXE181 Concept. Behalve het tonen van een eventuele – en vooral zeer futuristisch ogende – concept supercar is het ook een leuk verjaardagskado voor hun eeuwfeest. Want op 1 mei 2024 werd MG Car Company (oftewel Morris Garage voor de vrienden) opgericht!
Aldus de MG marketingdienst is de EXE181 Concept een “eerbetoon aan snelheid en innovatie, een brug tussen erfgoed en toekomst”. Niet geheel gelogen want in de jaren ’20 en ’30 was de – toen nog zéér Britse – autobouwer bijzonder succesvol op het circuit én in het vestigen van snelheidsrecords! Pas nadien (vanaf ’50) gingen ze zich toewerken naar het bouwen van compacte (iconische!) roadsters met middenmoter.
Met een gelijknamige EXE181 Roaring Raindrop pakte MG in 1959 een snelheidsrecord aan 410,5 km/u. Pas in 2014 wist de 
Na de 4 Reeks Coupé en 4 Reeks Cabrio voorziet BMW de knappe 4 Reeks Gran Coupé en zuiver elektrische i4 eveneens van een facelift.
Drukke tijden bij BMW. Na de facelift voor de 
Met een indrukwekkende Nürburgring rondetijd van de Evija X benadrukt Lotus haar nieuwe positionering tussen de grote jongens.
Onder het motto “gewoon omdat het kan” heeft Lotus een knappe prestatie neergezet. Met de track only Evija X hebben ze namelijk een messcherpe rondetijd op de befaamde Nürburgring Nordschleife neergezet! Productieplannen voor een dergelijke track hypercar zouden er desondanks niet zijn. Daardoor is het marketingpotentieel van deze actie eerder beperkt. Al kunnen ze in Hethel nu wel zeggen dat ze pakweg sneller zijn dan pakweg een 
