Audi, Rijtesten

Rijtest: Audi S3 Sportback (2021)

BNNY
29 januari, 2021

Sneller, strakker, sportiever maar ook sensationeler? We gaan op pad met de nieuwe Audi S3 Sportback, nu goed voor 310 pk.

Bij zowel een nieuwe computer, koersfiets of flatscreen TV heb je naast degelijke basismodellen ook rasechte toppers. Toch is de vraag of de gemiddelde consument daar het volledige potentieel (lees: stevige meerprijs) uithaalt. Hetzelfde verhaal voor de sportievere varianten van de vierde generatie Audi A3 Sportback. Ongetwijfeld staat de RS3 (met zijn karaktervolle vijfcilinder) bovenaan de wishlist … terwijl de nieuwe S3 ook heel wat troeven heeft. Die is opnieuw als S3 Sportback en S3 Berline te krijgen, een S3 Cabrio (net zoals een reguliere A3 Cabrio) is er niet meer bij.

De nieuwe A3 Sportback oogt in basisvorm al behoorlijk strak, de S3 doet daar nog een schep(je) sportiviteit bovenop. Zo herkennen we hier de befaamde honingraat grille, specifieke bumpers (voor/achter), LED koplampen (met onderscheidende lichtsignatuur), subtiele spoiler, alu zijspiegelkappen (al zijn die hier zwart uitgevoerd), matzwarte diffusor en de vierdelige uitlaat.

Audi S3 Sportback kleurt je dag

Standaard komt de nieuwe Audi S3 Sportback in het wit (Ibis White om precies te zijn) en met 18” lichtmetalen velgen. In de personalisatiegids staan er talrijke/kleurrijke mogelijkheden, 18”/19” velgen, chroom accenten rondom, Matrix LED koplampen én een grotere (koolstofvezel) spoiler!

Afgezien van de opzichtige Turbo Red koetswerkkleur van de testwagen bieden de Audi S modellen een sportievere vormgeving zonder daarbij extreem te werk te gaan. Ideaal voor wie niet persé wil opvallen met zijn bovengemiddelde A3 Sportback. Al is het ons een raadsel waarom er enkel rechtsvoor fake luchtinlaten zijn?!

Moderne interieurindeling

Deze S3 Sportback doet het met een afgeplat (multifunctioneel) sportstuur, rood omrande startknop, sportzetels, zwarte dakbekleding, chroom accenten en rode contrasterende stiknaden. Tegelijk werd de basisuitrusting aangedikt met de Audi Virtual Cockpit, 10,1” MMI infotainmentsysteem, airco, elektrisch verstelbare/verwarmbare buitenspiegels en keyless go. Gezien de bovengemiddelde materiaalkeuze, bouwkwaliteit, comfortabele zetels en doordachte ergonomie begrijpen we dat menig startende consultant een Audi A3/S3 poster boven zijn bed heeft (of had) hangen.

Sportieve variant of niet, de nieuwe Audi S3 Sportback behoudt zijn praktische inborst. Zo hebben inzittenden voor- en achteraan voldoende ruimte en er past 325 liter (maximaal 1.145 liter) bagage in de koffer. Wegens de aanwezigheid van vierwielaandrijving is dat wel minder dan bij de reguliere A3 Sportback.

In EA888 we trust

Deze S3 Sportback blijft trouw aan het bestaande basisconcept, bestaande uit de 2.0-liter “EA888” TFSI (310 pk / 400 Nm), zeventraps S-Tronic automaat (mét dubbele koppeling en schakelflippers) en quattro vierwielaandrijving (die in normale omstandigheden enkel op de vooras rekent). De keuzehendel van de automaat is wel minuscuul uitgevallen, een gevalletje “less is more”? In optimale omstandigheden doe je 4,8 seconden over de nul-naar-honderd sprint, de topsnelheid ligt op 250 km/u.

Hoe “dicht” je in de buurt komt van het opgegeven verbruik (8,3 liter benzine per 100 km – 182 g/km CO2 WLTP) is volledig afhankelijk van je enthousiasme. Reken op een autonomie van 600 liter met een volle brandstoftank (55 liter). Wanneer je écht belang hecht aan zuinigheid is de A3 45 TFSI e plug-in hybride met 245 pk / 400 Nm en slechts 29 g/km CO2 misschien wel de betere keuze.

Rijgedrag

Dankzij de potente krachtbron, de 15 mm verlaagde sportophanging en de progressieve stuurinrichting stuurt de nieuwe S3 Sportback bovengemiddeld. Toch zouden we zeker de adaptieve dempers aanraden. Zo blijft het geheel dagdagelijks inzetbaar in de Comfort rijmodus, wanneer je voor Dynamic in de Drive Select kiest wordt het merkbaar stugger/direct. En dat heb je graag wanneer het tempo (en toerental) de hoogte ingaat. In die regionen laat de S3 Sportback zijn ware talent(en) ook (pas) zien!

Wegens de strengere uitstoot/emissienormen klinkt de S3 Sportback – op sporadische pops and bangs na – minder intens dan voordien, zeker stationair. Dit desondanks de prominente uitlaatmonden achteraan. Audi probeert dit wat te verhelpen door het motorgeluid binnenin kunstmatig te versterken. Maar na verloop van tijd wordt dat toch vooral als storend ervaren. Gelukkig is er de Individual rijmodi waar je alles (motorvermogen, stuurgevoel, demping, soundtrack…) naar hartenlust kan instellen.

Prijzen en (interne) concurrentie

Wegens het ontbreken van een nieuwe generatie S1 is deze S3 Sportback het meest toegankelijke Audi S model in de catalogus. Reken daarvoor op minstens 47.520 euro, de S3 Berline begint pas bij 48.620 euro. De testwagen was op zijn beurt 66.130 euro waard (!) dankzij de toevoeging van ondermeer Pack Platinum (+4.300 euro), zwarte buitenspiegels (+130 euro), head-up display (+960 euro), Matrix LED koplampen (+1.050 euro) … en rode remklauwen (+36 euro). Zeker die laatste zouden toch bij de basisuitrusting mogen horen!

De vorige generatie A3 Sportback, ook verkrijgbaar met een 2.0 TFSI (190 pk) als interne (non-S) graadmeter, is momenteel nergens (als A3 45 TFSI?) te bespeuren. Een soortgelijke setup als de S3 Sportback zien we in de Volkswagen Golf R en CUPRA Leon. Binnen het premium C segment situeren zich de uitgesproken/logische concurrenten in de vorm van de BMW M135i (306 pk, vanaf 49.500 euro) en Mercedes-AMG A35 (306 pk, vanaf 52.514 euro). Al zou een MINI Clubman JCW (306 pk, vanaf 45.000 euro) hier ook niet misstaan!

Conclusie

Na lancering van de vierde generatie A3 Sportback komt Audi opnieuw met een S3 Sportback, al kan je hem ook in de S3 Berline koetswerkvorm krijgen. Naast een handvol specifieke (visuele) details draait het hier grotendeels om de aangescherpte rijdynamiek en 310 pk sterke benzinemotor. Dat zorgt voor een stevig/vertrouwd prestatiepotentieel al blijven het comfortabele rijgedrag en de praktische bruikbaarheid gewoonweg behouden. Net zoals de moderne rijhulp/connectiviteit, hoogwaardige afwerking en compacte buitenafmetingen. De nieuwe S3 Sportback is sneller, strakker en sportiever maar niet zo spannend of sensationeel als je misschien zou willen. Gelukkig kan je daarvoor (binnenkort) bij de nieuwe RS3 Sportback terecht!

Overzicht:
+ Subtiele doch sportieve uitstraling
+ Vlotte prestaties
+ Piekfijne samenwerking 2.0 TFSI + DSG
+ Wegligging
+ Comfortgehalte
+ Afwerkingskwaliteit / materiaalkeuze / ergonomie

? Met de S van speels/sportief of toch eerder subtiel/saai

– Prijs/optiebeleid
– Kleinere koffer (wegens quattro vierwielaandrijving)
– Storende kunstmatige soundtrack in het interieur
– Menig (interne) concurrent

Tekst & Foto’s: Benjamin Van Maldergem

Gerelateerde artikels

Officieel: Audi Q8 TFSI e PHEV SUV plug-in hybride update (2024)

De hippe Audi Q8 TFSI e plug-in hybride uitvoeringen worden krachtiger, krijgen een grotere batterij en halen dus meer rijbereik. Net zoals de technisch gerelateerde Q7 TFSI e SUV PHEV!

Recentelijk kregen zowel de Audi Q7 SUV als diens hippe Q8 SUV Coupé afgeleide een deugddoende update. Niets wereldschokkend maar met extra personalisatie, moderne technologie en een frisse neus/bips kunnen deze prestigieuze Duitsers er nog even tegenaan. In de toenmalige communicatie werd geen woord gerept omtrent de zuinige plug-in hybride motoren. Nu komen ze naar buiten met alle interessante details! Het Audi Q7 en Q8 PHEV gamma omvat nog steeds de 55 TFSI e en 60 TFSI e motorisaties. Beiden hebben de 3.0-liter V6 benzinemotor als basis. De 55 TFSI e plug-in hybride motorisatie is nu 394 pk (ipv 381 pk) sterk en doet de 0-100 km/u sprint in 5,7 seconden. Het systeemvermogen van de 60 TFSI e loopt op tot 490 pk (34 pk méér dan voordien) en knalt naar 100 km/u in 5 seconden. De (vloeistofgekoelde) batterij is nu 25,9 kWh groot waardoor het zuiver elektrische rijbereik nu 90 km bedraagt. Laden kan aan 7,4 kW (AC) waardoor je na ongeveer 4 uur de volledige batterijcapaciteit bereikt! De Belgische prijzen voor de Audi Q7 plug-in hybrides beginnen bij respectievelijk 79.230 euro (Q7 55 TFSI e PHEV) en 93.410 euro (Q7 60 TFSI e PHEV). Reken op een meerprijs van 8.300 euro voor de Q8 TFSI e plug-in hybrides. Bestellen kan vanaf NU bij de Belgische Audi verdelers, spoedig worden de eerste exemplaren geleverd.

Officieel: Audi Q8 TFSI e plug-in hybride update (2024)

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk EV G26 Gran Coupé 67 kWh (2023)

Ook met slechts 286 pk voldoet de knappe BMW i4 eDrive35 ruimschoots aan de verwachtingen … maar hoe zit het met het rijbereik en laadprestaties?

Terwijl talrijke autoconstructeurs hun EV’s voorzien van een afwijkend (lees: “origineel”) design kiest BMW voor een andere strategie. Zowel bij de 4 Reeks, 5 Reeks, 7 Reeks, X1, X2 als X3 en hun zuiver elektrische evenknie (respectievelijk de i4, i5, i7, iX1, iX2 en iX3, leve logica en structuur!) bespeuren we weinig tot geen visuele verschillen. Al zijn de gesloten grille en afwezigheid van uitlaatpijpen nog steeds directe weggevers. Net zoals de blauwe accenten rondom, wel iets voor de connaisseurs.

De 4 Reeks Gran Coupé en i4 delen naast de interne BMW productiecode (G26) ook het knappe lijnspel. Eentje met brede heupen, fraaie karakterlijnen, geïntegreerde handgrepen en een aflopende daklijn … maar toch met vier deuren en dus het gebruiksgemak van een berline!

Sexy, modern, strak én praktisch, hoe zelfzeker komt de BMW i4 voor de dag?!

De riante grille vooraan was bij de lancering midden 2021 nog vrij gecontesteerd, vandaag de dag is het geheel relatief goed ingeburgerd. Zo kregen we een hoop positieve feedback omtrent de testwagen … al zal de prachtige Sanremo Green lakkleur daar ook wel iets mee te maken hebben. Zeker in combinatie met het sportief ogende M Sport pack en hoogglanzende M Shadow line accenten, laserlichten, 19” bicolor aluminum velgen én cognackleurige interieurbekleding. Très chic!

Dankzij de riante kofferklep is de BMW i4 gezegend met 470 liter koffervolume. Zelfs met de aflopende daklijn is er achterin plaats voor twee volwassenen en al hun ledematen. Met drie plaatsnemen lukt ook maar is toch al snel minder premium, zeker bij een ritje richting ’t zonnige Zuiden. Met een neergeklapte achterbank past er 1.290 liter bagage in de i4. Vooraan is er geen frunk (front trunk, extra opbergplaats) voor de laadkabels. Wel kan er nog eens 1.600 kg aan de trekhaak!

De looks mogen dan nog herkenbaar ogen, het interieur van de BMW i4 is naast kwalitatief en hoogwaardig afgewerkt ook best vooruitstrevend. In primeur kreeg deze strakke EV namelijk het Curved Display mee. Daarbij loopt het 12.3” digitaal instrumentenpaneel mooi over in het 14,9” infotainmentsysteem. Intussen zit het ook al in de reguliere BMW 3 Reeks en 4 Reeks modellen én hun hete M topversies. Net zoals op je slimme telefoon steekt BMW hier handige functionaliteit achter herkenbare icoontjes/widgets/tegels. En geen angst, na verloop van tijd ben je blindelings vertrouwd met deze hippe (haarscherpe) layout. Mooi meegenomen is de vlotte en doordachte werking van het systeem. En dankzij over the air updates is het ook nog eens future proof!

BMW i4 is er als eDrive35, eDrive40 en M50

Bij de lancering spraken ze bij de Bayerische Motoren Werke louter over de eDrive40 (340 pk) en M50 (544 pk) motorisaties van de i4 EV, intussen kregen deze het gezelschap van een eDrive35 (286 pk) basisversie. De i4 M50 topversie is voorzien van vierwielaandrijving (xDrive) dankzij de aanwezigheid van twee elektromotoren, de reguliere versies zijn achterwielaangedreven. Inderdaad, zoals het een échte Bimmer betaamt.

Cijfermateriaal BMW i4 eDrive35

Instapper of niet, met een 286 pk / 400 Nm sterke elektromotor op de achteras komt de BMW i4 eDrive35 best levendig voor de dag. De befaamde 0-100 km/u sprint neemt 6 seconden in beslag en dankzij de instant vermogensopbouw en fluisterstille aandrijflijn voelt het in de praktijk zowaar nog sneller aan! De topsnelheid bedraagt 190 km/u.

Qua prestatiepotentieel heeft de i4 eDrive35 niets te klagen en ook qua batterij/laadprestaties komt hij prima voor de dag. Zo zit de 70,2 kWh accupack laag ingewerkt om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Hiermee geraak je 406 à 483 km ver aldus de WLTP cijfers, in de praktijk zal dat tussen de 350 en 400 km schommelen. Toch wanneer je zoals wij ongeveer 17 kWh per 100 km verbruikt. Snelladen kan de eDrive35 aan 180 kW (DC), met een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het maximaal aan 11 kW (AC). Dankzij de handige MyBMW app kan je het laadproces vanop afstand mooi mee volgen.

Ter vergelijking, de 5.200 euro meer kostende i4 eDrive40 heeft een 83,9 kWh accupack, haalt officieel 492 à 590 km rijbereik en kan snelladen aan 205 kW. De i4 M50 maakt vooral indruk met zijn 0-100 sprint in 3,9 seconden!

Rijgedrag

Zelfs met een stevig leeggewicht (2.000+ kg) en het relatief dikke stuurwiel komt de BMW i4 best dynamisch voor de dag, ook wanneer er achteraan een eDrive35 badge prijkt. Kies eenvoudigweg voor de Sport rijmodus en alles gaat vlotter, strakker en sportiever dan je zou denken. De échte dynamische meerwaardezoeker zal het gemis aan auditieve sensatie misschien wel als hinderlijk omschrijven, voor Jan Modaal is dit sowieso vlotjes genoeg. Net zoals wanneer er een enthousiaste hot hatch opduikt aan het stoplicht en die zich “ietwat” competitief opstelt.

Behalve voor dergelijke situaties volstaat eigenlijk de Comfort rijmodus waarbij het ware GT (Gran Tourer) karakter van de i4 naar boven komt. Daarvoor staat er een breed arsenaal aan (optionele) rijhulpmiddelen paraat. Misschien ietwat tegenstrijdig aan het befaamde Freude Am Fahren merkimago, maar de Eco Pro (Individual) knop stelt zowaar niet teleur!

Om zoveel mogelijk uit de beschikbare batterijcapaciteit te halen heeft BMW een ingenieuze (volautomatische) energierecuperatie voorzien … dat enige gewaarwording vraagt én het best werkt met actieve navigatie. Desgewenst kan je deze manueel instellen. De B stand zorgt steevast voor een maximale recuperatie én is onze one pedal driving favoriet. Behalve op de snelweg!

De eerdergenoemde eDrive35 badge kan je trouwens kosteloos achterwege laten, kwestie om een awkward gesprek met je buurman/vrouw te vermijden.

Prijs

De reguliere 4 Reeks Gran Coupé is de jouwe vanaf 50.200 euro (420i Gran Coupé) maar voor de zuiver elektrische i4 wil BMW minstens 59.000 euro (i4 eDrive35). Of zelfs 80.000 euro als je de i4 M50 krachtpatser wil! De geteste (aantrekkelijke!) configuratie was nogmaals voorzien van 12.000 euro aan leuke extra’s. Sowieso biedt de uitgebreide personalisatiegids van de BMW i4 héél wat mogelijkheden. Wat extra budget om een leuke i4 samen te stellen lijkt dus wel een must.

Concurrentie BMW i4 eDrive35

In afwachting van een zuiver elektrische Mercedes C-Klasse (EQC?) en de Audi A4 e-tron heeft BMW met de i4 het klassieke premium D-segment rijk voor zich alleen. Al is er wel nog die ijzersterke Tesla Model 3 … met de Polestar 2 in zijn zog. Ook de Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID7 en BYD Seal zijn interessante kanshebbers in dit segment.

In het specifieke geval van de BMW i4 eDrive35 kijken we voornamelijk naar de andere i4 telgen. En de interne concurrentie van de hippe iX2, stoere iX3 of prestigieuze i5. Nog in 2024 verwachten we een zuiver elektrische 3 Reeks (i3 genaamd?) op basis van de ambitieuze Neue Klasse conceptmodellen.

Conclusie

De zuiver elektrische BMW i4 maakt indruk met zijn herkenbare en vooral knappe Gran Coupé looks, hoogwaardig interieur, moderne technologie en efficiënte aandrijflijn. De i4 eDrive40 motorisatie mag nog krachtiger zijn en een grotere batterij hebben, in de praktijk zijn de verschillen met de i4 eDrive35 eerder verwaarloosbaar. Misschien kan je het prijsverschil dan ook nuttiger aanwenden, bijvoorbeeld met wat leuke extra’s of de knappe Sanremo Green koetswerkkleur?

Overzicht: + Looks + Rijgedrag + Prestaties + Grote koffer + Comfort + Wegligging + Hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze + Hightech gadgets, rijhulp, veiligheid, connectiviteit … ? Volstaat 350 km rijbereik – Prijs/optiebeleid – Concurrentie

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie bmw.be!

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk (2023)

Officieel: Audi S3 facelift update MY24 333 pk (2024)

Na de facelift voor de A3 familie frist Audi uiteraard ook de snelle S3 modellen op, nu 333 pk sterk!

Recentelijk werd de Audi A3 opgefrist en nu zijn de sportieve S3 derivaten aan de beurt. En neen, van de stoere Audi A3 Allstreet komt er (momenteel) geen snelle S3 Allstreet uitvoering. Het blijft bij een S3 hatchback en S3 Berline. Deze komen met aangedikte looks dankzij nieuwe bumpers, grotere spoiler en nieuwe 18” velgen (optioneel 19”). En inderdaad, de remmen zijn ook iets groter geworden. Met de District Green, Ascari Blue en Progressive Red lakkleuren groeit het aantal personalisatiemogelijkheden. En Daytona Grey kan je vanaf nu in het mat verkrijgen! Binnenin focussen ze voornamelijk op modernere technologie en interieuraccenten. De gekende 2.0-liter TFSI viercilinder benzinemotor (EA888 voor de vrienden) produceert nu 333 pk en 420 Nm, dat is 23 pk en 20 Nm meer dan voordien. Vierwielaandrijving (quattro) en de 7-traps automaat (S Tronic) zijn nog steeds van de partij. Daarmee sprint je in 4,7 seconden naar 100 km/u, de topsnelheid is wederom gelimiteerd op 250 km/u. Dé S3 facelift nieuwigheid is de aanwezigheid van de Torque Splitter. Jammer genoeg zonder specifieke drift modus (zoals bij de RS3) maar het koppel kan zo wel variabel over de achterste wielen verdeeld worden. Ideaal om vlottere bochtencombinaties te maken. Het systeem is enkel actief in de nieuwe Dynamic Plus rijmodus. De sportophanging ligt 15 mm lager, optioneel voorzien van adaptieve dempers. Voor nog meer comfort en/of sportiviteit. Details omtrent de Belgische prijs en marktlancering van de Audi S3 facelift volgen spoedig. Reken toch op 50.000 euro in basisvorm. Wel moet deze Duitser sportiever dan ooit rijden/sturen.