Audi, Rijtesten

Rijtest: Audi SQ5 Sportback 3.0 V6 TDI (2022)

BNNY
1 februari, 2022

Ook de gloednieuwe Audi Q5 Sportback is als potente SQ5 Sportback te verkrijgen. Zowaar met een 341 pk sterke 3.0 V6 dieselmotor!

Met een beperkte opfrisbeurt introduceerde Audi een herwerkte grille, OLED achterlichten en extra technologie voor de stoere Q5 SUV. Tegelijk werd een nieuwe Q5 Sportback koetswerkvorm gelanceerd, een lifestyle variant met aflopende daklijn. Naast een klassiek motorengamma zijn beide Q5’s ook als TFSI e plug-in hybride of SQ5 topversie te verkrijgen.

Rijtest: Audi SQ5 Sportback 3.0 V6 TDI 341 pk SUV (2022)

Wie de vele SQ5 badges wegdenkt moet wel van goede huize zijn om de vernieuwde Audi SQ5 eruit te halen. De grootste weggever zit achteraan met de vierdelige uitlaat. Wel fake, toch ietwat jammer voor een dergelijk – peperduur – topmodel.

Audi zelf benadrukt het “uitgesproken dynamische charisma” in de vorm van de singleframe “honingraatlook” grille, specifieke bumpers, rode remklauwen en 20” of 21” lichtmetalen velgen. Behalve deze (saaie?) Daytona Grey tint zijn er nog heel wat koetswerkkleuren beschikbaar. Net zoals zwarte of koolstofvezel accenten rondom!

Strak, hightech en behoorlijk ruim interieur

Wie plaatsneemt in de Audi SQ5 Sportback bemerkt een heerlijk strak interieur met hoge afwerkingsgraad, kwalitatieve materialen en een bovengemiddeld zitcomfort. Ingrijpende (visuele) verschillen met een reguliere Q5 Sportback kunnen we wel niet terugvinden. Ook hier zijn er de nodige personalisatiemogelijkheden met aluminum, leder, pianolak, koolstofvezel, contrasterende stiknaden en/of alcantara afwerking, geventileerde/verwarmde zetels mét massagefuncties en een riant panoramisch glazen dak. Mag uiteraard ook niet ontbreken: LED sfeerverlichting.

Ondanks de aflopende daklijn blijft de hoofdruimte achterin meer dan behoorlijk, voor de benen/knieën zien we alvast geen probleem. Dankjewel verschuifbare achterbank! In de koffer past er 500 liter tot maximaal 1.470 liter bagage. Een reguliere SQ5 SUV doet niet zoveel beter (510 à 1.510 liter).

Naast het praktisch gebruiksgemak van een SUV (lees: hogere zitpositie en gemakkelijke instap) geniet je van de nodige technologie aan boord. Zo is er een digitaal dashboard (tot 12,3” groot), een handig infotainmentsysteem, de nodige fysieke bedieningselementen, een multifunctioneel stuurwiel en een groot head-up display. Voor de muziekliefhebbers is er het Bang & Olufsen 3D Premium Sound System met 19 luidsprekers en 755 Watt!

TDI powerrrr

In het verleden rekende de SQ5 op diesel en nadien ook benzine, de gloednieuwe SQ5 Sportback doet het opnieuw met een zelfontbrander. De 3.0-liter V6 TDI is 341 pk / 700 Nm (212 g/km CO2) sterk wat goed is voor een 0-100 sprint in 5,1 seconden en topsnelheid van 250 km. Onder meer dankzij de aanwezigheid van de vlotte 8-traps Tiptronic automaat en intelligente quattro vierwielaandrijving.

Wie wil kan het verbruik relatief beperkt houden, wij konden met de nodige snelwegsessies gemakkelijk onder de 8 liter blijven. Dat is minder dan het opgegeven verbruik van 8,5 liter en goed voor 850+ km rijbereik (70 liter brandstoftank)!

Rijgedrag SQ5 Sportback

Met dergelijke prestatiecijfers hoef je jezelf nergens over te schamen en met de uitgesproken looks maak je sowieso indruk. Toch zouden we de SQ5 Sportback (net zoals de reguliere SQ5 SUV) niet persé als sportief of dynamisch omschrijven. Wel is deze praktische (stijlvolle) Duitser meer dan vlot genoeg. En biedt hij steeds een aangenaam comfortgehalte.

Wie zijn/haar sportieve aspiraties toch wil benadrukken vinkt best het sportdifferentieel, adaptieve luchtvering, krachtigere ACCB remschijven en de Dynamic Steering aan. Maar of de SQ5 Sportback daarmee een circuitridder gaat worden is te betwijfelen. Laat staat dat je enthousiast zal worden van de aanwezige dieselsoundtrack … die binnenin nog eens kunstmatig versterkt wordt. Hou het dus maar op de Comfort rijmodus.

Naast de obligatoire rijhulp- en veiligheidssystemen kan je via de optielijst ook het assistentiepakket City (waarschuwing/noodremhulp), Tour (adaptieve cruise control met rijstrookassistentie) of Vorsprung (parkeerhulp) aanvinken. Eveneens beschikbaar is een 360° camera, verkeersbordenweergave, Active Lane Assist, Lane Departure Warning en een achteruitrijcamera.

SQ5 Sportback prijzen en concurrentie

Daar waar het reguliere aanbod bij 46.710 euro (Q5) en 52.710 euro (Q5 Sportback) start moet je voor het S topmodel minstens 75.540 euro (SQ5) of 77.640 euro (SQ5 Sportback) ophoesten. Een identieke configuratie als de full option testwagen vraagt om 100.640 euro!

Ter vergelijking, zo’n Q5 Sportback TFSI e plug-in hybride kost ook 61.450 euro maar is fiscaal toch iets interessanter… De Q5 Sportback 50 TDI heeft bovendien dezelfde V6 dieselmotor (286 pk) aan boord en kost je maar 69.410 euro.

Externe concurrentie heeft de SQ5 Sportback voornamelijk van de BMW X4 M40d (340 pk, vanaf 75.500 euro) en Mercedes GLC400d Coupé (330 pk, vanaf 69.938 euro). Wie echter een sportieve SUV wenst zal zich vermoedelijk wenden tot een benzine(top)variant. Daarvan is er ook een (veel) ruimere keuze voorhanden.

Conclusie

De nieuwe Audi Q5 Sportback was alreeds ruim, comfortabel en technologisch. Maar toch voornamelijk blits dankzij de aflopende daklijn en gespierde heupen! Als SQ5 Sportback komen daar de nodige pk’s (en vooral Newtonmeters) bij, vreemd genoeg afkomstig van een dieselmotor. Die is (en klinkt) van nature niet écht sportief of dynamisch, wel biedt de V6 TDI een adequaat prestatiepotentieel. Maar volstaat een reguliere 50 TDI motorisatie dan niet?!

Overzicht:
+ Stijlvolle (sportieve) looks
+ Hightech interieur
+ Aangename prestaties (vlot, soepel, alert en relatief zuinig)
+ Ruim
+ Comfort
+ Stabiliteit / wegligging
+ Afwerkingskwaliteit / materiaalkeuze
+ Hedendaagse rijhulp, connectiviteit, gadgets en veiligheid

? Hoe sportief kan een diesel zijn

– Prijs/optiebeleid
– Dieselsoundtrack onder belasting (inclusief kunstmatige versterking)

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie audi.be!

Gerelateerde artikels

Officieel: Audi Q8 TFSI e PHEV SUV plug-in hybride update (2024)

De hippe Audi Q8 TFSI e plug-in hybride uitvoeringen worden krachtiger, krijgen een grotere batterij en halen dus meer rijbereik. Net zoals de technisch gerelateerde Q7 TFSI e SUV PHEV!

Recentelijk kregen zowel de Audi Q7 SUV als diens hippe Q8 SUV Coupé afgeleide een deugddoende update. Niets wereldschokkend maar met extra personalisatie, moderne technologie en een frisse neus/bips kunnen deze prestigieuze Duitsers er nog even tegenaan. In de toenmalige communicatie werd geen woord gerept omtrent de zuinige plug-in hybride motoren. Nu komen ze naar buiten met alle interessante details! Het Audi Q7 en Q8 PHEV gamma omvat nog steeds de 55 TFSI e en 60 TFSI e motorisaties. Beiden hebben de 3.0-liter V6 benzinemotor als basis. De 55 TFSI e plug-in hybride motorisatie is nu 394 pk (ipv 381 pk) sterk en doet de 0-100 km/u sprint in 5,7 seconden. Het systeemvermogen van de 60 TFSI e loopt op tot 490 pk (34 pk méér dan voordien) en knalt naar 100 km/u in 5 seconden. De (vloeistofgekoelde) batterij is nu 25,9 kWh groot waardoor het zuiver elektrische rijbereik nu 90 km bedraagt. Laden kan aan 7,4 kW (AC) waardoor je na ongeveer 4 uur de volledige batterijcapaciteit bereikt! De Belgische prijzen voor de Audi Q7 plug-in hybrides beginnen bij respectievelijk 79.230 euro (Q7 55 TFSI e PHEV) en 93.410 euro (Q7 60 TFSI e PHEV). Reken op een meerprijs van 8.300 euro voor de Q8 TFSI e plug-in hybrides. Bestellen kan vanaf NU bij de Belgische Audi verdelers, spoedig worden de eerste exemplaren geleverd.

Officieel: Audi Q8 TFSI e plug-in hybride update (2024)

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk EV G26 Gran Coupé 67 kWh (2023)

Ook met slechts 286 pk voldoet de knappe BMW i4 eDrive35 ruimschoots aan de verwachtingen … maar hoe zit het met het rijbereik en laadprestaties?

Terwijl talrijke autoconstructeurs hun EV’s voorzien van een afwijkend (lees: “origineel”) design kiest BMW voor een andere strategie. Zowel bij de 4 Reeks, 5 Reeks, 7 Reeks, X1, X2 als X3 en hun zuiver elektrische evenknie (respectievelijk de i4, i5, i7, iX1, iX2 en iX3, leve logica en structuur!) bespeuren we weinig tot geen visuele verschillen. Al zijn de gesloten grille en afwezigheid van uitlaatpijpen nog steeds directe weggevers. Net zoals de blauwe accenten rondom, wel iets voor de connaisseurs.

De 4 Reeks Gran Coupé en i4 delen naast de interne BMW productiecode (G26) ook het knappe lijnspel. Eentje met brede heupen, fraaie karakterlijnen, geïntegreerde handgrepen en een aflopende daklijn … maar toch met vier deuren en dus het gebruiksgemak van een berline!

Sexy, modern, strak én praktisch, hoe zelfzeker komt de BMW i4 voor de dag?!

De riante grille vooraan was bij de lancering midden 2021 nog vrij gecontesteerd, vandaag de dag is het geheel relatief goed ingeburgerd. Zo kregen we een hoop positieve feedback omtrent de testwagen … al zal de prachtige Sanremo Green lakkleur daar ook wel iets mee te maken hebben. Zeker in combinatie met het sportief ogende M Sport pack en hoogglanzende M Shadow line accenten, laserlichten, 19” bicolor aluminum velgen én cognackleurige interieurbekleding. Très chic!

Dankzij de riante kofferklep is de BMW i4 gezegend met 470 liter koffervolume. Zelfs met de aflopende daklijn is er achterin plaats voor twee volwassenen en al hun ledematen. Met drie plaatsnemen lukt ook maar is toch al snel minder premium, zeker bij een ritje richting ’t zonnige Zuiden. Met een neergeklapte achterbank past er 1.290 liter bagage in de i4. Vooraan is er geen frunk (front trunk, extra opbergplaats) voor de laadkabels. Wel kan er nog eens 1.600 kg aan de trekhaak!

De looks mogen dan nog herkenbaar ogen, het interieur van de BMW i4 is naast kwalitatief en hoogwaardig afgewerkt ook best vooruitstrevend. In primeur kreeg deze strakke EV namelijk het Curved Display mee. Daarbij loopt het 12.3” digitaal instrumentenpaneel mooi over in het 14,9” infotainmentsysteem. Intussen zit het ook al in de reguliere BMW 3 Reeks en 4 Reeks modellen én hun hete M topversies. Net zoals op je slimme telefoon steekt BMW hier handige functionaliteit achter herkenbare icoontjes/widgets/tegels. En geen angst, na verloop van tijd ben je blindelings vertrouwd met deze hippe (haarscherpe) layout. Mooi meegenomen is de vlotte en doordachte werking van het systeem. En dankzij over the air updates is het ook nog eens future proof!

BMW i4 is er als eDrive35, eDrive40 en M50

Bij de lancering spraken ze bij de Bayerische Motoren Werke louter over de eDrive40 (340 pk) en M50 (544 pk) motorisaties van de i4 EV, intussen kregen deze het gezelschap van een eDrive35 (286 pk) basisversie. De i4 M50 topversie is voorzien van vierwielaandrijving (xDrive) dankzij de aanwezigheid van twee elektromotoren, de reguliere versies zijn achterwielaangedreven. Inderdaad, zoals het een échte Bimmer betaamt.

Cijfermateriaal BMW i4 eDrive35

Instapper of niet, met een 286 pk / 400 Nm sterke elektromotor op de achteras komt de BMW i4 eDrive35 best levendig voor de dag. De befaamde 0-100 km/u sprint neemt 6 seconden in beslag en dankzij de instant vermogensopbouw en fluisterstille aandrijflijn voelt het in de praktijk zowaar nog sneller aan! De topsnelheid bedraagt 190 km/u.

Qua prestatiepotentieel heeft de i4 eDrive35 niets te klagen en ook qua batterij/laadprestaties komt hij prima voor de dag. Zo zit de 70,2 kWh accupack laag ingewerkt om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Hiermee geraak je 406 à 483 km ver aldus de WLTP cijfers, in de praktijk zal dat tussen de 350 en 400 km schommelen. Toch wanneer je zoals wij ongeveer 17 kWh per 100 km verbruikt. Snelladen kan de eDrive35 aan 180 kW (DC), met een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het maximaal aan 11 kW (AC). Dankzij de handige MyBMW app kan je het laadproces vanop afstand mooi mee volgen.

Ter vergelijking, de 5.200 euro meer kostende i4 eDrive40 heeft een 83,9 kWh accupack, haalt officieel 492 à 590 km rijbereik en kan snelladen aan 205 kW. De i4 M50 maakt vooral indruk met zijn 0-100 sprint in 3,9 seconden!

Rijgedrag

Zelfs met een stevig leeggewicht (2.000+ kg) en het relatief dikke stuurwiel komt de BMW i4 best dynamisch voor de dag, ook wanneer er achteraan een eDrive35 badge prijkt. Kies eenvoudigweg voor de Sport rijmodus en alles gaat vlotter, strakker en sportiever dan je zou denken. De échte dynamische meerwaardezoeker zal het gemis aan auditieve sensatie misschien wel als hinderlijk omschrijven, voor Jan Modaal is dit sowieso vlotjes genoeg. Net zoals wanneer er een enthousiaste hot hatch opduikt aan het stoplicht en die zich “ietwat” competitief opstelt.

Behalve voor dergelijke situaties volstaat eigenlijk de Comfort rijmodus waarbij het ware GT (Gran Tourer) karakter van de i4 naar boven komt. Daarvoor staat er een breed arsenaal aan (optionele) rijhulpmiddelen paraat. Misschien ietwat tegenstrijdig aan het befaamde Freude Am Fahren merkimago, maar de Eco Pro (Individual) knop stelt zowaar niet teleur!

Om zoveel mogelijk uit de beschikbare batterijcapaciteit te halen heeft BMW een ingenieuze (volautomatische) energierecuperatie voorzien … dat enige gewaarwording vraagt én het best werkt met actieve navigatie. Desgewenst kan je deze manueel instellen. De B stand zorgt steevast voor een maximale recuperatie én is onze one pedal driving favoriet. Behalve op de snelweg!

De eerdergenoemde eDrive35 badge kan je trouwens kosteloos achterwege laten, kwestie om een awkward gesprek met je buurman/vrouw te vermijden.

Prijs

De reguliere 4 Reeks Gran Coupé is de jouwe vanaf 50.200 euro (420i Gran Coupé) maar voor de zuiver elektrische i4 wil BMW minstens 59.000 euro (i4 eDrive35). Of zelfs 80.000 euro als je de i4 M50 krachtpatser wil! De geteste (aantrekkelijke!) configuratie was nogmaals voorzien van 12.000 euro aan leuke extra’s. Sowieso biedt de uitgebreide personalisatiegids van de BMW i4 héél wat mogelijkheden. Wat extra budget om een leuke i4 samen te stellen lijkt dus wel een must.

Concurrentie BMW i4 eDrive35

In afwachting van een zuiver elektrische Mercedes C-Klasse (EQC?) en de Audi A4 e-tron heeft BMW met de i4 het klassieke premium D-segment rijk voor zich alleen. Al is er wel nog die ijzersterke Tesla Model 3 … met de Polestar 2 in zijn zog. Ook de Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID7 en BYD Seal zijn interessante kanshebbers in dit segment.

In het specifieke geval van de BMW i4 eDrive35 kijken we voornamelijk naar de andere i4 telgen. En de interne concurrentie van de hippe iX2, stoere iX3 of prestigieuze i5. Nog in 2024 verwachten we een zuiver elektrische 3 Reeks (i3 genaamd?) op basis van de ambitieuze Neue Klasse conceptmodellen.

Conclusie

De zuiver elektrische BMW i4 maakt indruk met zijn herkenbare en vooral knappe Gran Coupé looks, hoogwaardig interieur, moderne technologie en efficiënte aandrijflijn. De i4 eDrive40 motorisatie mag nog krachtiger zijn en een grotere batterij hebben, in de praktijk zijn de verschillen met de i4 eDrive35 eerder verwaarloosbaar. Misschien kan je het prijsverschil dan ook nuttiger aanwenden, bijvoorbeeld met wat leuke extra’s of de knappe Sanremo Green koetswerkkleur?

Overzicht: + Looks + Rijgedrag + Prestaties + Grote koffer + Comfort + Wegligging + Hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze + Hightech gadgets, rijhulp, veiligheid, connectiviteit … ? Volstaat 350 km rijbereik – Prijs/optiebeleid – Concurrentie

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie bmw.be!

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk (2023)

Officieel: Audi S3 facelift update MY24 333 pk (2024)

Na de facelift voor de A3 familie frist Audi uiteraard ook de snelle S3 modellen op, nu 333 pk sterk!

Recentelijk werd de Audi A3 opgefrist en nu zijn de sportieve S3 derivaten aan de beurt. En neen, van de stoere Audi A3 Allstreet komt er (momenteel) geen snelle S3 Allstreet uitvoering. Het blijft bij een S3 hatchback en S3 Berline. Deze komen met aangedikte looks dankzij nieuwe bumpers, grotere spoiler en nieuwe 18” velgen (optioneel 19”). En inderdaad, de remmen zijn ook iets groter geworden. Met de District Green, Ascari Blue en Progressive Red lakkleuren groeit het aantal personalisatiemogelijkheden. En Daytona Grey kan je vanaf nu in het mat verkrijgen! Binnenin focussen ze voornamelijk op modernere technologie en interieuraccenten. De gekende 2.0-liter TFSI viercilinder benzinemotor (EA888 voor de vrienden) produceert nu 333 pk en 420 Nm, dat is 23 pk en 20 Nm meer dan voordien. Vierwielaandrijving (quattro) en de 7-traps automaat (S Tronic) zijn nog steeds van de partij. Daarmee sprint je in 4,7 seconden naar 100 km/u, de topsnelheid is wederom gelimiteerd op 250 km/u. Dé S3 facelift nieuwigheid is de aanwezigheid van de Torque Splitter. Jammer genoeg zonder specifieke drift modus (zoals bij de RS3) maar het koppel kan zo wel variabel over de achterste wielen verdeeld worden. Ideaal om vlottere bochtencombinaties te maken. Het systeem is enkel actief in de nieuwe Dynamic Plus rijmodus. De sportophanging ligt 15 mm lager, optioneel voorzien van adaptieve dempers. Voor nog meer comfort en/of sportiviteit. Details omtrent de Belgische prijs en marktlancering van de Audi S3 facelift volgen spoedig. Reken toch op 50.000 euro in basisvorm. Wel moet deze Duitser sportiever dan ooit rijden/sturen.