Technisch zijn de Hyundai IONIQ 5 en Kia EV6 bijna identiek terwijl het visuele verschil niet groter kan zijn. Maar wélke vooruitstrevende en relatief betaalbare EV kies jij?
Een 488 Pista of GT3 RS? De Polestar 2 of Model 3? M3, RS4 of C63 AMG? De Phantom of Maybach? De G-Klasse, Wrangler of Defender? Aan prangende peilingen omtrent vooraanstaande auto’s geen gebrek. Naast cijfermateriaal speelt natuurlijk ook emotie/ratio een bepalende rol, iets dat nodig zal zijn wanneer je de Hyundai IONIQ 5 en Kia EV6 met elkaar wil vergelijken.
Beiden staan namelijk op dezelfde E-GMP bouwstenen. Daardoor is er niet enkel véél binnenruimte voorhanden in combinatie met een efficiënte aandrijflijn en hedendaagse rijhulp/veiligheid, dankzij het 800V boordnet kunnen deze Koreaanse EV’s waanzinnig snel laden. Aan een krachtige snellader (die meer en meer zullen opduiken) volstaat 18 minuten voor een volledige (80% SOC) laadbeurt. Daarmee scharen ze zich in het selecte clubje van de Porsche Taycan en diens Audi e-tron GT tweelingbroer…
Hij mag dan nog compact ogen, de -van hippe retrolooks voorzien zijnde – IONIQ 5 is een pak groter in de praktijk. In de koffer past er 527 liter à 1.587 liter bagage terwijl er in de frunk 57 liter past. De EV6 is iets conventioneler vormgegeven al is er geen duidelijke definitie van deze koetswerkvorm voorhanden (stationwagen, crossover of shooting brake?). Hoe dan ook, de EV6 slikt 511 tot 1.300 liter bagage, voorin is er nog eens ruimte voor 52 liter.
Kiezen is verliezen
Momenteel betaal je voor een Kia EV6 minimaal 43.990 euro (170 pk 58 kWh RWD Air) tot 65.990 euro (584 pk 77 kWh AWD GT). Bij de Hyundai verdeler wordt dat 45.999 euro (170 pk 58 kWh RWD Core) en 59.249 euro (305 pk 73 kWh AWD Balance). Al is de basisuitrusting (ondermeer de essentiële warmtepomp) bij die laatste iets genereuzer.
Welke relatief betaalbare en behoorlijk vooruitstrevende EV geniet jouw voorkeur? Of ga je toch voor die Mustang Mach-E, Enyaq iV, ID.4 of Model Y?!
Laden ...
Met de spectaculaire EXE181 Concept viert MG haar 100ste verjaardag én haar lange geschiedenis in het vestigen van snelheidsrecords.
Als “lokaal” automerk is MG het aan zichzelf verplicht om net wat indrukwekkender uit te pakken op de Beijing Auto Show, hun eigenste autosalon. Dat doen ze perfect met de imposante EXE181 Concept. Behalve het tonen van een eventuele – en vooral zeer futuristisch ogende – concept supercar is het ook een leuk verjaardagskado voor hun eeuwfeest. Want op 1 mei 2024 werd MG Car Company (oftewel Morris Garage voor de vrienden) opgericht!
Aldus de MG marketingdienst is de EXE181 Concept een “eerbetoon aan snelheid en innovatie, een brug tussen erfgoed en toekomst”. Niet geheel gelogen want in de jaren ’20 en ’30 was de – toen nog zéér Britse – autobouwer bijzonder succesvol op het circuit én in het vestigen van snelheidsrecords! Pas nadien (vanaf ’50) gingen ze zich toewerken naar het bouwen van compacte (iconische!) roadsters met middenmoter.
Met een gelijknamige EXE181 Roaring Raindrop pakte MG in 1959 een snelheidsrecord aan 410,5 km/u. Pas in 2014 wist de 
Na de 4 Reeks Coupé en 4 Reeks Cabrio voorziet BMW de knappe 4 Reeks Gran Coupé en zuiver elektrische i4 eveneens van een facelift.
Drukke tijden bij BMW. Na de facelift voor de 
Met een indrukwekkende Nürburgring rondetijd van de Evija X benadrukt Lotus haar nieuwe positionering tussen de grote jongens.
Onder het motto “gewoon omdat het kan” heeft Lotus een knappe prestatie neergezet. Met de track only Evija X hebben ze namelijk een messcherpe rondetijd op de befaamde Nürburgring Nordschleife neergezet! Productieplannen voor een dergelijke track hypercar zouden er desondanks niet zijn. Daardoor is het marketingpotentieel van deze actie eerder beperkt. Al kunnen ze in Hethel nu wel zeggen dat ze pakweg sneller zijn dan pakweg een 
