Naast een funky vormgeving en ruim interieur komt de vierde generatie Citroën C4 ook met een zuiver elektrische ë-C4 variant.
Met de compacte C3 is Citroën heer en meester in het stedelijke B-segment. Met de nieuwe C4 ambieert de Franse autobouwer nu eenzelfde succes in het C-segment. Daarvoor mochten de designers zich volmondig uitleven met een behoorlijk karaktervol (lees: funky) geheel met prominente koplampen/dagrijverlichting en een aflopende daklijn.
Dé nieuwigheid van deze vierde generatie C4 is de introductie van een zuiver elektrische variant. De marketingdienst doopte die ë-C4 en zorgde voor de nodige ë logo’s rondom. Zo schittert de Fransman hier in de exclusieve Iceland Blue tint met Anodized Blue accenten rondom net zoals 18” lichtmetalen velgen.
De hogere koetswerkbouw (15,6 cm bodemvrijheid) zorgt voor een gemakkelijkere instap en goede zichtbaarheid rondom. Al wordt het zicht naar achteren wel wat gehinderd door een (versteviging)balk in de kofferklep. Achterin noteren we bovengemiddeld veel beenruimte, enkel grotere inzittenden zullen misschien enige hinder ondervinden van de aflopende daklijn.
In de koffer past er 380 liter bagage wat bovendien identiek is aan de reguliere C4 varianten dankzij het doordachte EMP platform! Al ontbreekt er vooraan extra opbergruimte, daar heeft Citroën de elektromotor geplaatst. Met de achterbank plat (60:40) loopt het laadvolume op tot 1.250 liter.
Comfortabele zetels en een ingenieuze iPad houder!
In tegenstelling tot de eigenzinnige vormgeving aan de buitenzijde is het interieur eerder klassiek (sober?) te noemen met een doorgedreven gebruik van kunststof, blauwe accenten en glimmende pianolak. De Advanced Comfort zetels met een speciale schuimlaag (15 mm) zorgen voor een voortreffelijk zitcomfort, desgewenst met verwarming en zelfs massagefunctie.
Blikvanger van dienst is anderzijds toch de handige Smart Pad Support tablethouder, rechtstreeks geïntegreerd in het dashboard. Die tablet daarna veilig opbergen kan in de brede schuiflade. Simplement intelligent!
Achter het stuurwiel prijkt er een digitale tellerpartij (5,5”) met diverse weergavemogelijkheden. Erboven zit een handig head-up display die essentiële rij-informatie projecteert in het gezichtsveld van de bestuurder. Het Citroën Connect Nav 3D infotainmentsysteem (10”) is moderner dan het visueel laat uitschijnen met onder meer spraakbesturing, realtime TomTom verkeersinfo, DAB en Apple CarPlay / Android Auto ondersteuning.
Citroën biedt diverse vermogensvarianten aan van de reguliere C4. De zuiver elektrische ë-C4 is steevast 136 pk / 260 Nm sterk en komt met de automatische 8-versnellingsbak (EAT8). Zo sprint je in 9,7 seconden naar 100 km/u (in Sport modus), de topsnelheid ligt op 150 km/u.
Tot 350 km rijbereik
Met een volle 50 kWh batterij (45 kWh netto) zou de Citroën ë-C4 officieel 350 km (WLTP) kunnen afleggen, in de praktijk is het van een hoop factoren afhankelijk (rijstijl, temperatuur, weersomstandigheden …). Zelfs met de nodige snelwegkilometers haalden we anderzijds een verbruik van 16,4 kWh waardoor 300 km haalbaar moet zijn! Zelf goed (blijven) rekenen is een must gezien de wispelturigheid van het geafficheerde rijbereik. Voor optimale recuperatie van remenergie is het doorgedreven gebruik van de Brake (ipv Drive) rijmodus aangeraden. Zelfs al kan dat initieel wat vreemd aanvoelen…
Laden lukt standaard aan 7,4 kW (éénfasig) of 11 kW (driefasig) met een Wallbox of publieke laadpaal. Snelladen lukt eveneens, dit aan maximaal 100 kW (DC). Zo is de batterij vol (80%) in een half uurtje!
Rijgedrag ë-C4
Naast de uitgesproken looks en ruim/praktisch interieur kan de Citroën ë-C4 ook pronken met een aangenaam rijgedrag. Enerzijds door de slimme veer- en schokdempers (Progressive Hydraulic Cushions genaamd) die voor een hoogstaande demping zorgen, zelfs met het extra gewicht van de accupack. Anderzijds met de soepele prestaties en fluisterstille aandrijflijn.
Op papier mogen de prestatiecijfers misschien magertjes uitvallen, onderweg heb je niets te klagen met vlotte (re)acties! Het stuurgevoel is wel behoorlijk licht wat de sportieve ambities fnuikt.
Naast de klassieke rijhulpsystemen (noodremhulp, Hill Start Assist, vermoeidheidsherkenning, achteruitrijcamera, dodehoekverklikkers, grootlichtfunctie) is deze C4 ook voorzien van onder meer Park Assist (automatische parkeerhulp), 360° camera en Highway Driver Assist. Die laatste combineert – op een prettige wijze – adaptieve cruise control, rijstrookassistentie én verkeersbordenherkenning!
Prijzen en concurrentie
De nieuwe Citroën C4 start bij 19.846 euro (1.2 PureTech 100 pk Live) maar voor de ë-C4 moet je minstens 31.941 euro (Feel) op tafel leggen. Even doorsparen voor het Shine uitrustingsniveau lijkt een aanrader gezien de rijkelijke(re) basisuitrusting. Naast enige ruimte voor personalisatie zijn de aanvullende opties beperkt.
Dezelfde EV aandrijflijn vinden we eveneens terug in de Peugeot e-2008, Opel Mokka-e en DS3 Crossback crossovers. Buiten de grote Stellantis familie is er ook een MG ZS EV, Mazda MX-30, Hyundai Kona Electric en Kia e-Niro.
Conclusie
Zoals het een échte Citroën betaamt is de nieuwe C4 voorzien van een eigenzinnige/uitgesproken vormgeving, de nodige praktische bruikbaarheid en een comfortabel rijgedrag. Naast de klassieke C4 met benzine of dieselmotor is er nu ook een zuiver elektrische ë-C4. Die komt met een fluisterstille/vlotte aandrijflijn, geruststellend rijbereik (300+ km), adequate laadtijden en enkele leuke gadgets. De stevige vanafprijs wordt ietwat goedgemaakt met een aangedikte basisuitrusting. Toch komt de grootste concurrentie uit eigen hoek met dezelfde aandrijflijn in soortgelijke crossover varianten.
Overzicht:
+ Originele (blitse) vormgeving
+ Gemakkelijke(re) instap
+ Binnenruimte
+ Comfort (!)
+ Doordachte en stille EV aandrijflijn met vlotte prestaties
+ Geruststellend rijbereik (300+ km)
+ Snelle laadtijden
+ Moderne rijhulp, veiligheid en connectiviteit
+ Rijkelijke basisuitrusting
– Beperkend zicht naar achteren
– Gedateerde vormgeving infotainmentsysteem
– Geen frunk
– Sterke (interne) concurrentie
Voor meer informatie en actuele prijzen, zie citroen.be!
Met de spectaculaire EXE181 Concept viert MG haar 100ste verjaardag én haar lange geschiedenis in het vestigen van snelheidsrecords.
Als “lokaal” automerk is MG het aan zichzelf verplicht om net wat indrukwekkender uit te pakken op de Beijing Auto Show, hun eigenste autosalon. Dat doen ze perfect met de imposante EXE181 Concept. Behalve het tonen van een eventuele – en vooral zeer futuristisch ogende – concept supercar is het ook een leuk verjaardagskado voor hun eeuwfeest. Want op 1 mei 2024 werd MG Car Company (oftewel Morris Garage voor de vrienden) opgericht!
Aldus de MG marketingdienst is de EXE181 Concept een “eerbetoon aan snelheid en innovatie, een brug tussen erfgoed en toekomst”. Niet geheel gelogen want in de jaren ’20 en ’30 was de – toen nog zéér Britse – autobouwer bijzonder succesvol op het circuit én in het vestigen van snelheidsrecords! Pas nadien (vanaf ’50) gingen ze zich toewerken naar het bouwen van compacte (iconische!) roadsters met middenmoter.
Met een gelijknamige EXE181 Roaring Raindrop pakte MG in 1959 een snelheidsrecord aan 410,5 km/u. Pas in 2014 wist de 
Na de 4 Reeks Coupé en 4 Reeks Cabrio voorziet BMW de knappe 4 Reeks Gran Coupé en zuiver elektrische i4 eveneens van een facelift.
Drukke tijden bij BMW. Na de facelift voor de 
Met een indrukwekkende Nürburgring rondetijd van de Evija X benadrukt Lotus haar nieuwe positionering tussen de grote jongens.
Onder het motto “gewoon omdat het kan” heeft Lotus een knappe prestatie neergezet. Met de track only Evija X hebben ze namelijk een messcherpe rondetijd op de befaamde Nürburgring Nordschleife neergezet! Productieplannen voor een dergelijke track hypercar zouden er desondanks niet zijn. Daardoor is het marketingpotentieel van deze actie eerder beperkt. Al kunnen ze in Hethel nu wel zeggen dat ze pakweg sneller zijn dan pakweg een 
