Met de 635 pk sterke M5 CS topversie zwaait BMW deze generatie 5 Reeks vermoedelijk uit. Maar die zijn stevig prijskaartje waard?
Naast de “reguliere” M5 Berline (600 pk) had BMW ook een M5 Competition (625 pk) in de aanbieding. Maar gezien ze in Duitsland nogal belang hechten aan de titel van de (aller)beste/krachtigste en om die ene sloeber uit Stuttgart af te troeven kwam er een M5 CS bij. Competition Sport en mooi in analogie met de M2 CS, M3 CS en M4 CS. Die modellen kwamen steeds aan het einde van hun generatie, met de M5 CS lijkt ook de huidige 5 Reeks (G30 / G31) generatie op zijn einde.
Gele (!) lichtblokken. Bronzen accenten rondom. Véél koolstofvezel, niet enkel omdat het “bling bling” oogt maar ook omdat het lichter is. Blitse 20” lichtmetalen velgen. Sportief Pirelli P Zero Corsa rubber. Keramische remschijven. En binnenin zowaar vier sportzetels! Dat is de M5 CS in een notendop. Toch op visueel vlak.
Op motorisch vlak werd de 4.4-liter V8 krachtiger, met 635 pk / 750 Nm is het (nog eventjes) het krachtigste BMW M product ooit! Ook hier is er slimme M xDrive vierwielaandrijving voorhanden waarbij je voor zowel vierwiel- als achterwielaandrijving kan kiezen met een tussenmaatje. Het aangescherpte geheel krijgt de dempers mee van de M8 Competition en laat zich van zijn beste kant zien op glooiende wegen. Niet persé een circuit als we de zeemzoete stem van Henry Catchpole (Carfection) mogen geloven.
Voor een M5 of M5 Competition vroeg BMW respectievelijk 123.000 euro en 132.200 euro, intussen zijn deze wel verdwenen uit de configurator. Daar vinden we enkel nog de M5 CS terug … aan minimaal 185.500 euro. De productie is gelimiteerd zonder verdere details. Maar is deze supersportberline deze supercar prijsklasse wel waard?!
Met de spectaculaire EXE181 Concept viert MG haar 100ste verjaardag én haar lange geschiedenis in het vestigen van snelheidsrecords.
Als “lokaal” automerk is MG het aan zichzelf verplicht om net wat indrukwekkender uit te pakken op de Beijing Auto Show, hun eigenste autosalon. Dat doen ze perfect met de imposante EXE181 Concept. Behalve het tonen van een eventuele – en vooral zeer futuristisch ogende – concept supercar is het ook een leuk verjaardagskado voor hun eeuwfeest. Want op 1 mei 2024 werd MG Car Company (oftewel Morris Garage voor de vrienden) opgericht!
Aldus de MG marketingdienst is de EXE181 Concept een “eerbetoon aan snelheid en innovatie, een brug tussen erfgoed en toekomst”. Niet geheel gelogen want in de jaren ’20 en ’30 was de – toen nog zéér Britse – autobouwer bijzonder succesvol op het circuit én in het vestigen van snelheidsrecords! Pas nadien (vanaf ’50) gingen ze zich toewerken naar het bouwen van compacte (iconische!) roadsters met middenmoter.
Met een gelijknamige EXE181 Roaring Raindrop pakte MG in 1959 een snelheidsrecord aan 410,5 km/u. Pas in 2014 wist de 
Na de 4 Reeks Coupé en 4 Reeks Cabrio voorziet BMW de knappe 4 Reeks Gran Coupé en zuiver elektrische i4 eveneens van een facelift.
Drukke tijden bij BMW. Na de facelift voor de 
Met een indrukwekkende Nürburgring rondetijd van de Evija X benadrukt Lotus haar nieuwe positionering tussen de grote jongens.
Onder het motto “gewoon omdat het kan” heeft Lotus een knappe prestatie neergezet. Met de track only Evija X hebben ze namelijk een messcherpe rondetijd op de befaamde Nürburgring Nordschleife neergezet! Productieplannen voor een dergelijke track hypercar zouden er desondanks niet zijn. Daardoor is het marketingpotentieel van deze actie eerder beperkt. Al kunnen ze in Hethel nu wel zeggen dat ze pakweg sneller zijn dan pakweg een 
