Meet & Greet: BMW M5 Competition facelift (2020)

BNNY
30 juni, 2020

We trokken richting het prachtige Circuit van Spa-Francorchamps voor de wereldpremière van de vernieuwde BMW M5!

Niet München, Frankfurt, Monaco, Nurburgring of Genève maar BMW zowaar voor het Waalse gehucht Spa – waar toevallig ook het mooiste racecircuit van de hele wereld ligt – om de opgefriste M5 aan de internationale pers te tonen. Wegens het coronavirus konden de geplande festiviteiten niet doorgaan zoals voorzien, BMW Belux zag zo haar kans om de krachtigste 5 Reeks Berline in zijn opgefriste vorm voor te stellen. Zelf verkiezen ze de LCI (Life Cycle Impulse) term … maar zeg gerust facelift!

Dat BMW M producten prefect kunnen schitteren op het Belgische Formule 1 circuit bewees CEO Eddy Haesendonck met een korte geschiedenisles, zowaar 24 keer wist de Duitse autobouwer de 24 uur van Spa-Francorchamps te winnen. Dit tussen 1964 (Luigi Racing met de BMW 3.0 CSL) en 2018 (Walkenhorst Motorsport met de BMW M6 GT3)!

Flashforward naar een zonnige zomerdag in 2020 waar we op de parking direct oog-in-oog staan met een resem moderne BMW M producten, gaande van de speelse M2 Competition, luxueuze M8 Coupé, stoere X5 M + X6 M, een ietwat verdwaalde i8 én de gloednieuwe M2 CS (inclusief gouden velgen). Zelfs de bloedserieuze M2 CS Racing racewagen tekende – tezamen met zijn reusachtige spoiler achterop – present.

In een grondig ontsmet kader kregen we twee verrassingen voorgeschoteld waarvan eentje “aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid” de opgefriste M5 Berline was, dat was dan ook dé hoofdreden van onze 300 km lange roadtrip.

Omdat BMW geen half werk levert presenteerden ze op Belgische bodem direct de M5 Competition topversie in de Imola Red tint (niet te verwarren met de Motegi Red nieuwkomer) en zwarte accenten rondom (eigen aan de Competition). Kenners zien ook dat deze 20” M velgen met dubbele spaken in gepolijst Orbit Grey overkomen van de M8 én dat de gouden rembeugels wijzen op grijpgrage M Carbon (koolstof keramische) remschijven. Alvast 23 kg lichter en perfect gemaakt voor wie zich volledig wil laten gaan op het circuit … dat 100 meter de aandacht constant naar zich toetrekt met luidkeelse deelnemers, kleurrijke curbstones en glooiende contouren.

Vooraan groeide de grille met 10% (relatief weinig/klein ten opzichte van een X7 of nieuwe 4 Reeks Coupé), werd de luchtinlaat geoptimaliseerd met extra grote radiators en kregen de LED lichtblokken een nieuwe (dagrijlicht)signatuur. Tevens werd de bumpers rondom hertekend en krijgen de achterlichten een L-patroon met 3D effect mee.

Binnenin doet de vernieuwde M5 Berline het met drie grote nieuwigheden zijnde méér personalisatie, een groter infotainmentsysteem (12,3” ipv 10,25”, inclusief extra functionaliteit/gadgets) én de instelbare M1 / M2 rijmodi’s met bijhorende/knalrode sneltoetsen op het stuurwiel. Wederom overgenomen van de M8 Coupé, M8 Cabrio en M8 Gran Coupé. Van die laatste neemt de M5 Competition ook de schokdempers over wat zijn dynamische kwaliteiten (tezamen met enkele onderhuidse tweaks) ten goede moet komen. Jammer genoeg konden we dat niet direct verifiëren op het 7 kilometer lange/uitdagende Circuit van Spa-Francorchamps.

BMW voerde geen motorische wijzigingen door … al was dat ook niet direct nodig met 600 pk / 750 Nm (M5 Berline, 0-100 in 3,4 seconden, 0-200 in 11,1 seconden) of 625 pk / 750 Nm (M5 Competition, 0-100 in 3,3 seconden, 0-200 in 10,8 seconden). De geoptimaliseerde 8-traps M Steptronic automaat zorgt tezamen met de slimme M xDrive vierwielaandrijving voor een adequate/perfecte krachtontplooiing. Speelvogels kunnen de elektronische hulpmiddelen/vangnetten volledig uitschakelen en opteren voor achterwielaandrijving, iets dat je met een dergelijke hoeveelheid vermogen misschien beter niet doet?

Eigenaars van een “pre facelift” M5 Berline zullen vermoedelijk niet snel hun subtiele – maar o zo capabele – zaken(sport)berline inwisselen gezien de beperkte nieuwigheden. De gloednieuwe vermogende meerwaardezoeker met een blauw/witte voorliefde laat de nieuwe RS6 Avant (break) en E63 AMG (berline of break) ongetwijfeld links liggen en legt minstens 123.000 euro op tafel voor de vernieuwde M5 of 132.200 euro voor de M5 Competition. Tezamen met de aangedikte basisuitrusting is de vernieuwde M5 zo 3.500 euro duurder dan voordien.

Over een exclusieve M5 CS aanvulling op termijn van het M5 gamma werd er officieel geen commentaar gegeven al zou dat niet onlogisch zijn (in analogie met de M2 CS, M3 CS en M4 CS) als zwanenzang ter ere van de huidige G30 / F90 carrière.

Eind oktober (22-25/10) zullen diverse BMW M Motorsport bolides opnieuw proberen te schitteren tijdens de 24u van Spa-Francorchamps 2020 … die dit jaar 25 uur zal duren. Twee maand ervoor zijn alle BMW M fans welkom op het Circuit van Zolder voor de allereerste BMW M Fan Day op zondag 6 september. Vorig jaar stond de MINI Fan & Track daar garant voor veel plezier en vertier met een uitgebreid programma voor het volledige gezin.

Ohja, de tweede verrassing was de gloednieuwe 4 Reeks Coupé die eveneens zijn Belgische première beleefde op de prachtige locatie. De (zéér) veel besproken grille is zeker aan de grote kant maar “in het echt” komt het karaktervolle en onderscheidende design een pak beter tot zijn recht, zeker in een knappe Artic Race Blue + M Sport uitvoering. Gezien de gemiddelde 4 Coupé eigenaar zich al graag eens laat gaan in de configurator (lees: meer uitgesproken dan (lease)grijs) zal dat allemaal geen noemenswaardige problemen vormen. Uitkijken naar september voor de nieuwe M4 Coupé!

Gerelateerde artikels

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk EV G26 Gran Coupé 67 kWh (2023)

Ook met slechts 286 pk voldoet de knappe BMW i4 eDrive35 ruimschoots aan de verwachtingen … maar hoe zit het met het rijbereik en laadprestaties?

Terwijl talrijke autoconstructeurs hun EV’s voorzien van een afwijkend (lees: “origineel”) design kiest BMW voor een andere strategie. Zowel bij de 4 Reeks, 5 Reeks, 7 Reeks, X1, X2 als X3 en hun zuiver elektrische evenknie (respectievelijk de i4, i5, i7, iX1, iX2 en iX3, leve logica en structuur!) bespeuren we weinig tot geen visuele verschillen. Al zijn de gesloten grille en afwezigheid van uitlaatpijpen nog steeds directe weggevers. Net zoals de blauwe accenten rondom, wel iets voor de connaisseurs.

De 4 Reeks Gran Coupé en i4 delen naast de interne BMW productiecode (G26) ook het knappe lijnspel. Eentje met brede heupen, fraaie karakterlijnen, geïntegreerde handgrepen en een aflopende daklijn … maar toch met vier deuren en dus het gebruiksgemak van een berline!

Sexy, modern, strak én praktisch, hoe zelfzeker komt de BMW i4 voor de dag?!

De riante grille vooraan was bij de lancering midden 2021 nog vrij gecontesteerd, vandaag de dag is het geheel relatief goed ingeburgerd. Zo kregen we een hoop positieve feedback omtrent de testwagen … al zal de prachtige Sanremo Green lakkleur daar ook wel iets mee te maken hebben. Zeker in combinatie met het sportief ogende M Sport pack en hoogglanzende M Shadow line accenten, laserlichten, 19” bicolor aluminum velgen én cognackleurige interieurbekleding. Très chic!

Dankzij de riante kofferklep is de BMW i4 gezegend met 470 liter koffervolume. Zelfs met de aflopende daklijn is er achterin plaats voor twee volwassenen en al hun ledematen. Met drie plaatsnemen lukt ook maar is toch al snel minder premium, zeker bij een ritje richting ’t zonnige Zuiden. Met een neergeklapte achterbank past er 1.290 liter bagage in de i4. Vooraan is er geen frunk (front trunk, extra opbergplaats) voor de laadkabels. Wel kan er nog eens 1.600 kg aan de trekhaak!

De looks mogen dan nog herkenbaar ogen, het interieur van de BMW i4 is naast kwalitatief en hoogwaardig afgewerkt ook best vooruitstrevend. In primeur kreeg deze strakke EV namelijk het Curved Display mee. Daarbij loopt het 12.3” digitaal instrumentenpaneel mooi over in het 14,9” infotainmentsysteem. Intussen zit het ook al in de reguliere BMW 3 Reeks en 4 Reeks modellen én hun hete M topversies. Net zoals op je slimme telefoon steekt BMW hier handige functionaliteit achter herkenbare icoontjes/widgets/tegels. En geen angst, na verloop van tijd ben je blindelings vertrouwd met deze hippe (haarscherpe) layout. Mooi meegenomen is de vlotte en doordachte werking van het systeem. En dankzij over the air updates is het ook nog eens future proof!

BMW i4 is er als eDrive35, eDrive40 en M50

Bij de lancering spraken ze bij de Bayerische Motoren Werke louter over de eDrive40 (340 pk) en M50 (544 pk) motorisaties van de i4 EV, intussen kregen deze het gezelschap van een eDrive35 (286 pk) basisversie. De i4 M50 topversie is voorzien van vierwielaandrijving (xDrive) dankzij de aanwezigheid van twee elektromotoren, de reguliere versies zijn achterwielaangedreven. Inderdaad, zoals het een échte Bimmer betaamt.

Cijfermateriaal BMW i4 eDrive35

Instapper of niet, met een 286 pk / 400 Nm sterke elektromotor op de achteras komt de BMW i4 eDrive35 best levendig voor de dag. De befaamde 0-100 km/u sprint neemt 6 seconden in beslag en dankzij de instant vermogensopbouw en fluisterstille aandrijflijn voelt het in de praktijk zowaar nog sneller aan! De topsnelheid bedraagt 190 km/u.

Qua prestatiepotentieel heeft de i4 eDrive35 niets te klagen en ook qua batterij/laadprestaties komt hij prima voor de dag. Zo zit de 70,2 kWh accupack laag ingewerkt om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Hiermee geraak je 406 à 483 km ver aldus de WLTP cijfers, in de praktijk zal dat tussen de 350 en 400 km schommelen. Toch wanneer je zoals wij ongeveer 17 kWh per 100 km verbruikt. Snelladen kan de eDrive35 aan 180 kW (DC), met een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het maximaal aan 11 kW (AC). Dankzij de handige MyBMW app kan je het laadproces vanop afstand mooi mee volgen.

Ter vergelijking, de 5.200 euro meer kostende i4 eDrive40 heeft een 83,9 kWh accupack, haalt officieel 492 à 590 km rijbereik en kan snelladen aan 205 kW. De i4 M50 maakt vooral indruk met zijn 0-100 sprint in 3,9 seconden!

Rijgedrag

Zelfs met een stevig leeggewicht (2.000+ kg) en het relatief dikke stuurwiel komt de BMW i4 best dynamisch voor de dag, ook wanneer er achteraan een eDrive35 badge prijkt. Kies eenvoudigweg voor de Sport rijmodus en alles gaat vlotter, strakker en sportiever dan je zou denken. De échte dynamische meerwaardezoeker zal het gemis aan auditieve sensatie misschien wel als hinderlijk omschrijven, voor Jan Modaal is dit sowieso vlotjes genoeg. Net zoals wanneer er een enthousiaste hot hatch opduikt aan het stoplicht en die zich “ietwat” competitief opstelt.

Behalve voor dergelijke situaties volstaat eigenlijk de Comfort rijmodus waarbij het ware GT (Gran Tourer) karakter van de i4 naar boven komt. Daarvoor staat er een breed arsenaal aan (optionele) rijhulpmiddelen paraat. Misschien ietwat tegenstrijdig aan het befaamde Freude Am Fahren merkimago, maar de Eco Pro (Individual) knop stelt zowaar niet teleur!

Om zoveel mogelijk uit de beschikbare batterijcapaciteit te halen heeft BMW een ingenieuze (volautomatische) energierecuperatie voorzien … dat enige gewaarwording vraagt én het best werkt met actieve navigatie. Desgewenst kan je deze manueel instellen. De B stand zorgt steevast voor een maximale recuperatie én is onze one pedal driving favoriet. Behalve op de snelweg!

De eerdergenoemde eDrive35 badge kan je trouwens kosteloos achterwege laten, kwestie om een awkward gesprek met je buurman/vrouw te vermijden.

Prijs

De reguliere 4 Reeks Gran Coupé is de jouwe vanaf 50.200 euro (420i Gran Coupé) maar voor de zuiver elektrische i4 wil BMW minstens 59.000 euro (i4 eDrive35). Of zelfs 80.000 euro als je de i4 M50 krachtpatser wil! De geteste (aantrekkelijke!) configuratie was nogmaals voorzien van 12.000 euro aan leuke extra’s. Sowieso biedt de uitgebreide personalisatiegids van de BMW i4 héél wat mogelijkheden. Wat extra budget om een leuke i4 samen te stellen lijkt dus wel een must.

Concurrentie BMW i4 eDrive35

In afwachting van een zuiver elektrische Mercedes C-Klasse (EQC?) en de Audi A4 e-tron heeft BMW met de i4 het klassieke premium D-segment rijk voor zich alleen. Al is er wel nog die ijzersterke Tesla Model 3 … met de Polestar 2 in zijn zog. Ook de Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID7 en BYD Seal zijn interessante kanshebbers in dit segment.

In het specifieke geval van de BMW i4 eDrive35 kijken we voornamelijk naar de andere i4 telgen. En de interne concurrentie van de hippe iX2, stoere iX3 of prestigieuze i5. Nog in 2024 verwachten we een zuiver elektrische 3 Reeks (i3 genaamd?) op basis van de ambitieuze Neue Klasse conceptmodellen.

Conclusie

De zuiver elektrische BMW i4 maakt indruk met zijn herkenbare en vooral knappe Gran Coupé looks, hoogwaardig interieur, moderne technologie en efficiënte aandrijflijn. De i4 eDrive40 motorisatie mag nog krachtiger zijn en een grotere batterij hebben, in de praktijk zijn de verschillen met de i4 eDrive35 eerder verwaarloosbaar. Misschien kan je het prijsverschil dan ook nuttiger aanwenden, bijvoorbeeld met wat leuke extra’s of de knappe Sanremo Green koetswerkkleur?

Overzicht: + Looks + Rijgedrag + Prestaties + Grote koffer + Comfort + Wegligging + Hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze + Hightech gadgets, rijhulp, veiligheid, connectiviteit … ? Volstaat 350 km rijbereik – Prijs/optiebeleid – Concurrentie

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie bmw.be!

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk (2023)

Officieel: BMW en Rimac Technology gaan samen zuiver elektrische wagens ontwikkelen EV (2024)

Na eerdere samenwerkingsakkoorden met Hyundai en Porsche slaan nu ook BMW en Rimac de handen in elkaar voor de ontwikkeling van zuiver elektrische wagens.

Onder de vage “long-term partnership” noemer gaan BMW en Rimac (riemats uitgesproken) een strategische samenwerking aan. Beide partijen hopen van elkaars expertise te profiteren voor de ontwikkeling van nieuwe elektrische modellen. Ook Hyundai (en Kia) en Porsche hebben eerder soortgelijke samenwerkingsakkoorden afgesloten met CEO Mate Rimac die ook wel “de Elon Musk van de Balkan” genoemd wordt. Kwestie van deze belangrijke deal naar waarde te kunnen schatten. Neen, in tegenstelling tot Pininfarina (en de Battista) moeten we geen BMW afgeleide van de 1.914 pk sterke Rimac Nevera hypercar verwachten. Wel gaat de befaamde Duitse premiumconstructeur samenwerken met de Rimac Technology afdeling. Deze hebben honderden slimme ingenieurs in dienst op de gloednieuwe Rimac Campus die zich verdiepen in elektrische componenten, batterijtechnologie en bijhorende software. Qua design en rijgedrag blijft de Kroatische invloed vermoedelijk (zeer) beperkt. Daar heeft BMW natuurlijk zelf de nodige mankracht (m/v/x met talent) voor in dienst. Concrete voorbeelden van het BMW en Rimac huwelijk volgen ergens tegen 2025. Dat we tegen dan diverse Neue Klasse productiemodellen mogen verwachten is ongetwijfeld geen toeval. Eerst krijgen we een nieuwe (zuiver elektrische) generatie X3, gevolgd door een nieuwe 3 Reeks!

Autosalon Brussel 2023 live: Rimac Nevera EV (Paleis 11)

Officieel: BMW Vision Neue Klasse Concept EV (2023)

Officieel: BMW i Vision Dee Concept EV CES (2023)

Officieel: BMW Vision Neue Klasse X Concept EV SUV iX3 (2024)

BMW en Rimac gaan samenwerken (2024)

Is deze BMW Vision Neue Klasse X Concept een (futuristisch ogende) voorbode voor de volgende generatie iX3 SUV?

Vorig jaar kwam BMW met de blitse Vision Neue Klasse, een stijlstudie om hun volgende generatie (EV) modellen “eventueel” vorm te kunnen geven. Gezien het formaat/koetswerkvorm was het duidelijk dat er op een toekomstige 3 Reeks werd gehint. Met die gedachtegang in het achterhoofd is de BMW Vision Neue Klasse X Concept dus de voorbode van een nieuwe generatie X3 SUV. Of meer specifiek de opvolger voor de actuele iX3! In tegenstelling tot sommige moderne BMW modellen … oogt de Vision Neue Klasse X Concept zowaar heerlijk klassiek, strak en rustig. Zeker met die compacte (schattige?) nieren, simpele dagrijverlichting en gebalanceerde karakterlijnen op de flanken. Dit terwijl de designers toch een knappe progressie (-20%) wisten te bekomen inzake luchtweerstand … wat dan weer een positieve invloed heeft op het verbruik. Binnenin neemt het hightech gehalte een kwantumsprong met – ook hier – een minimalistisch vormgeving en een doorlopend beeldscherm over de volledige voorruit (onderaan). Dit naast talrijke hulpsystemen op vlak van veiligheid, ondersteuning en bediening! Ergens tussen héél véél marketingblablabla bespeuren we gelukkig toch nog dat rijplezier nog steeds bovenaan het lastenboek staat. Hoera! Technische details van een conceptmodel zijn weinig tot niet van belang. Toch gaat we er vanuit dat de zesde generatie BMW eDrive (véél) efficiënter zullen zijn waardoor het rijbereik zal toenemen. De 800V architectuur resulteert in snellere laadtijden. Zelfs met een riant budget kan de lokale BMW Verdeler je niet verder helpen met een Vision Neue Klasse X bestelbon. Dat is en blijft een hip conceptmodel. Het eerste (van velen?) afgeleide productiemodel zou hier wel tegen 2025 moeten neerstrijken. We hebben een lichtblauw vermoeden dat dat dus een nieuwe generatie X3 / iX3 EV SUV zal zijn. Met in zijn (haar?) zog een nieuwe i3 Berline én i3 Touring?!