Lancia Stratos: dan toch in productie?

De aanstormende Defender OCTA wil de sterkste, meest capabele én meest luxueuze Land Rover Defender ooit worden. Waarvan akte! Niet SVX of SVR zoals gedacht maar OCTA, al mogen we ongetwijfeld ook gewoon Octa zeggen. Zo zal de topversie van de nieuwe generatie Land Rover Defender heten. Net zoals de Defender V8 is de Octa voorzien van een potente achtcilinder benzinemotor. Prestatiecijfers werden niet vrijgegeven (550+ pk?) maar wél dat er zuinige mild hybride technologie aanwezig is om het verbruik te drukken. De innovatieve 6D Dynamics ophanging komt over van de Range Rover Sport SV en wil met antistamp- en antirolcontrole voor uitstekende prestaties op alle terreinen zorgen. Voldoende snel stilstaan/stoppen kan dankzij performante Brembo remschijven. Al is de vraag waarom je écht sportief (lees: hard/dynamisch) zou knallen met een 2.500+ kg zware SUV?! Naamkundig verwijst Octa niet (persé) naar het aantal cilinders (acht, nvdr). De benaming is blijkbaar geïnspireerd op de octaëdervorm van een diamant. En dat is dé hardste natuurlijk voorkomende stof op aarde en die bekendstaat om zijn zeldzaamheid. Een omcirkelde diamant zal je dan ook hier en daar terugvinden op de Land Rover Defender topversie. In combinatie met een aangedikte/sportieve vormgeving natuurlijk. Deze moeten representatief zijn voor de aanwezige kracht, de veerkracht en de begeerlijkheid van de Britse luxe-SUV. De volledige onthulling van de Defender Octa is pas voor later dit jaar. Exclusieve klanten zullen in de komende weken/maanden normaliter een uitnodiging krijgen voor een exclusieve preview. Wie twijfelt of hij/zij éffectief tot die selecte club behoort neemt best eens contact op met de lokale Jaguar – Land Rover verdeler. Reken voor de Land Rover Defender OCTA op een Belgische prijs van gemakkelijk 150.000 euro aangezien ze voor de Defender 90 V8 P525 alreeds 137.860 euro vragen.

Lees hier onze rijtest met de Land Rover Defender P400!

Moet Volkswagen (opnieuw) werk maken van een dakloze Golf GTI Cabrio? De Golf GTI als sensationele sportwagen omschrijven gaat misschien een (serieuze) brug te ver maar niemand zal/kan ontkennen dat dit icoon voor het nodige rijplezier zorgt. Zowaar in een dagdagelijks bruikbare verpakking, zeker wanneer je buurman/schoonmoeder niet direct hoeft te zien dat je voor de performante topversie ging. Intussen kreeg de achtste (!) generatie Volkswagen Golf (mk8) een facelift waarbij direct ook de Golf GTI opgefrist werd. Deze doet het zonder handbak en is sowieso 265 pk sterk. Een straffere Golf GTI Clubsport staat reeds op de planning! Tussen 2011 en 2016 combineerde Volkswagen de Golf GTI en Golf Cabrio koetswerkvorm. Die uitgesproken koetswerkvorm voor de dynamische lifestyle meerwaardezoeker met voorliefde voor wapperende haren was duidelijk geen commercieel succes want een opvolger bleef uit. Maar dankzij de Photoshopskills van X-Tomi krijgen we toch een goed beeld van een hedendaagse Volkswagen Golf GTI Cabrio. Toch lijkt de kans (geheel) onbestaande dat ze zich in Wolfsburg met een dergelijk project bezighouden. Recentelijk was er nog een dakloze T-Roc Cabrio R met 300 pk maar die keerde na de facelift niet meer terug. Dan maar hopen op productieplannen voor de dakloze ID3 … of wil je toch liever zo’n Tiguan Cabrio?

Met een gloednieuwe, knappe en zelfs zuiver elektrische Ypsilon komt het befaamde automerk Lancia terug tot leven! Terwijl Lancia internationaal nog begraven werd in 2014 wegens “te uitdagende marktomstandigheden” … bleef het merk zowaar de B-segment verkoop in Italië beheersen. Intussen zorgde het Stellantis huwelijk voor de nodige schaalvoordelen en krijgt Lancia een nieuwe kans. Dit met een sterke focus de premium lifestyle klant. Op de gekende CMP platform bouwstenen (zoals de Opel Corsa en Peugeot 208) ziet de nieuwe Lancia Ypsilon zo het levenslicht. Initieel zuiver elektrisch en als Edizione Limitate Cassina launch edition (1.906 stuks) met de nodige blauwe accenten. Cassina is een gerenommeerde (luxe)meubelfabrikant in het thuisland. De Lancia Ypsilon is voorzien van een knappe en karaktervolle vormgeving. Binnenin gaat je aandacht vermoedelijk snel naar het ronde tafeltje (voor je telefoon?) met daarboven het 12,3” SALA infotainmentsysteem (Sound Air Light Augmentation) systeem. De zuiver elektrische Ypsilon is 156 pk / 260 Nm sterk en is voorzien van een 54 kWh accupack. Goed voor een WLTP rijbereik van 400 km. Naast een Ypsilon HF topversie (à la Abarth 500e) maakt Lancia tevens werk van een klassieke Ypsilon met 1.2-liter benzinemotor en mild hybrid ondersteuning (136 pk). De Belgische markt krijgt – dankzij de vele liefhebbers? – zowaar de lanceringsprimeur mee tezamen met een handvol andere regio’s. Naast een fysieke dealernet mikt Lancia 2.0 ook sterk op diverse digitale verkoopkanalen. Officiële prijzen werden nog niet vrijgegeven maar we gokken dat een Belgische Ypsilon ongeveer 39.000 euro zal kosten in basisvorm. Naast de knappe stadswagen omvat de Lancia revival tevens een Delta (hatchback) in 2026 en Gamma (berline) in 2028. Deze twee zullen zuiver elektrisch zijn!