BMW, Rijtesten

Rijtest: BMW 2-Reeks Gran Tourer [216d GT]

TDB
2 november, 2015

Meer beenruimte, kofferruimte en optioneel zelfs een derde zetelrij: de Gran Tourer is de overtreffende trap van de 2-Reeks Active Tourer.

Extra Large. Dat is het eerste wat opvalt bij de kennismaking met de BMW 2-Reeks Gran Tourer. Weg dynamiek, hallo gebruiksgemak. De 2-Reeks Active Tourer was nog maar in het straatbeeld verschenen en daar was de Gran Tourer al. De rijtest met die eerste mocht onze vooroordelen over MPV’s en voorwielaandrijving binnen het BMW-gamma dan wel zo goed als met de grond geëffend hebben, oog in oog met de Gran Tourer brak het angstzweet ons opnieuw uit. Zeker na het zien van de 216d belettering op de achterklep. Een driecilinder. Oh dear….

Op papier klinkt het allemaal nog niet zo erg: ongeveer 21 cm langer en slechts een kleine 5 cm hoger. Het blijft relatief compact. Maar toch… Het lijkt wel alsof een ultrasterke magneet boven een 2 AT werd gehangen en elke vlakke lijn aan de zwaartekracht werd ontrokken om krom omhoog te gaan staan. Het uiterlijk van de 2-Reeks Gran Tourer straalt volledig zijn doel uit: functionaliteit. De neus mag nog net gezien worden, maar voor het enorme achterste doen we de ogen toe. En neen, zelfs de M Sport variant kan München niet redden. Wat hadden ze ook gedacht? Estoril Blue, uitgeklopte bumpers en een sportophanging op de 2-Reeks Gran Tourer. Het had een goede 1 april grap kunnen zijn…

Eenmaal ingestapt waren we misschien blij dat de meesten ons door de bewasemde ruit niet konden zien zitten. Wat we bij de 2-Reeks Active Tourer als een toevalligheid beschouwden, begon nu toch sterk op een kleine ontwerpfout te lijken. Ook viel toch wel op dat dit een gamma apart is binnen de BMW-catalogus. De opbouw van de middenconsole, het kleine multimediascherm, nauwelijks ‘premium’ te noemen materialen… Zelfs de zetels bieden nauwelijks zijdelingse steun. We waren echt het noorden kwijt bij het zien van de blauw-witte propellor op het basis stuurwiel.

Gelukkig heeft de Gran Tourer ook zijn waarden. Hij is ruim! Heel ruim zelfs. Dankzij de toegenomen wielbasis is er op de achterbank nu nog meer beenruimte en de hogere daklijn verwelkomt zelfs menig professioneel basketballer. Standaard komt de wagen met 5 zitplaatsen, maar optioneel zijn er twee extra zetels te installeren die volledig vlak kunnen wegvouwen in de koffer, zodat deze BMW in principe plaats kan bieden aan zeven personen. In die configuratie kan je natuurlijk nog slechts enkele kleinere spullen meezeulen, maar met de derde zetelrij plat is er een royaal bagagevolume van 645 tot zelfs 805 liter. Met alle zetels plat wordt dit zelfs een kleine bestelwagen: 1.905 liter bagagevolume voor voorwerpen tot wel 2m60 lang. BMW vult perfect in wat het beoogde met deze wagen, daarin kunnen we ze niet tegenspreken.

Evenmin kunnen we ontkennen dat de Duitsers er alles aan gedaan hebben om van deze Gran Tourer de scherpst sturende MPV in het segment te maken. Of ze daarin echt geslaagd zijn, houden we dan weer wat in het midden. Er is immers enig verschil te merken met de 2 AT, want de Gran Tourer zeult enkele kilo’s extra mee. Koetswerkbewegingen laten zich iets makkelijker merken en de sturing voelt wat log aan. Ja, er zijn vele concurrenten in het segment die hij probleemloos aftroeft, maar of het echt als een product uit München aanvoelt? Waar we dan weer niet naast kunnen, is het feit dat deze 2-Reeks Gran Tourer enorm comfortabel en zacht rijdt. Past opnieuw perfect binnen het concept, natuurlijk.

Maar of dat concept expliciet smeekt om een driecilinder? Alle lof voor de kleine 1.5-liter driepitter in het vooronder ten spijt, heeft een wagen van dit kaliber toch wel iets meer nodig om vlot aan het verkeer te participeren. Het turboblokje levert 116 pk en 270 Nm koppel, maar de acceleratie van 11,1 seconden naar 100 km/u verraadt meteen al een probleem. De verhoudingen van de transmissie zijn ook wat eigenaardig, want het blokje begint al tegen te pruttelen bij 25 km/u in tweede. Naar eerste terugschakelen bij dergelijke snelheden voelt nu eenmaal niet zo koosjer aan. Boven 90 km/u is hernemen ook een ramp, deze motorisatie moet het hebben van zijn lage verbruik. Want jazeker, voor dit kaliber is een gemiddelde van slechts 5,1 liter/100 km een ware prestatie, daarvan stonden ook wij aangenaam versteld. Op papier bedraagt de CO2-uitstoot van deze EU6-conforme motor bovendien slechts 104-111 g/km.

Geloof het of niet, maar BMW biedt ook nog een 214d GT aan voor 28.950 euro. Met 95 pk raak je misschien wel de toonzaal buiten, maar geloof ons plechtig en ga minstens voor de 218d (€31.900). Onze 216d testwagen kan voor rustige rijders nog net door de beugel (€30.200). Essentieel lijkt ons ook het Advantage model (+1.350 euro) dat parkeersensoren achteraan, cruise control, een multifunctioneel stuur, automatische airco en mistlampen vooraan combineert. Alternatief is er de Luxury (4.500 euro bovenop de basisprijs), Sport (+€3.000) en M Sport (+ €4.650). Goedkoop is de 2-Reeks Gran Tourer niet, maar als we met de nieuwe Ford S-Max vergelijken, valt zelfs op dat de Ford met 2.0-liter en 120 pk een stukje meer kost (€31.100) dan de BMW. De omgekeerde wereld! De S-Max is misschien nog een klein maatje groter, maar toch! BMW prijst hun aanbod zeker niet uit de markt.

Conclusie

Laat jullie absoluut niet ontmoedigen door de negatieve toon die als een rode draad door dit verhaal lijkt te lopen. De 2-Reeks Gran Tourer is een meer dan degelijke wagen die gewoon aflevert wat er op het to-do lijstje stond. Hij is heel ruim, veelzijdig, praktisch en comfortabel. De afwerking ligt iets hoger dan de meeste segmentgenoten, maar is dan weer toch niet volledig wat we van het merk gewoon zijn. Het uiterlijk bekeken we misschien iets te veel met een BMW-bril, maar met een gemiddelde MPV-bril oogt het allemaal nog zo slecht niet. Ook het weggedrag is binnen de juiste context meer dan OK. Algemeen gezien is de 2-Reeks Gran Tourer geen product waar wij zelf wild van worden, maar we zijn er zeker van dat hij alles in huis heeft om de concurrentie vele verkopen af te snoepen. Aleen één raad: ga toch maar voor de 218d.

Overzicht

+ Comfortabel
+ Praktisch en ruim
+/- Relatief competitief geprijsd gegeven de badge
– de 1.5-liter driecilinder is perfect voor de MINI, maar schiet hier tekort
– afwerking voelt minder aan dan we gewoon zijn van BMW

Tekst: Tim De Baets
Foto’s: BMW Group

Gerelateerde artikels

Officieel: BMW 4 Reeks Gran Coupé + i4 EV facelift G26 (2024)

Na de 4 Reeks Coupé en 4 Reeks Cabrio voorziet BMW de knappe 4 Reeks Gran Coupé en zuiver elektrische i4 eveneens van een facelift.

Drukke tijden bij BMW. Na de facelift voor de 3 Reeks Berline + 3 Reeks Touring en 4 Reeks Coupé + 4 Reeks Cabrio is het nu aan de beurt voor de hippe 4 Reeks Gran Coupé. En direct ook de zuiver elektrische i4 afgeleide! Grondige visuele nieuwigheden blijven achterwege maar wie goed kijkt zal een licht aangepaste grille, bumpers, koplampen én rode achterlichten bemerken. In de personalisatiegids verwelkomen we de Cape York Green en Fire Red koetswerkkleuren naast nieuwe 19” en 20” velgen. De i4 had reeds het Curved Display, na deze update is dat ook bij de Vier Gran Coupé het geval. Verder voorziet de Duitse premiumconstructeur nieuwe (milieuvriendelijke) bekledingen voor zetels en het dashboard. Naast een afgeplat stuurwiel en aangepaste (en verlichte) ventilatieroosters. Ondanks de stevige interesse voor de 320e en 330e plug-in hybrides moet de knappe 4 Reeks Coupé het nog steeds zonder PHEV versie doen. Wel groeit het aanbod van de i4. Zo krijgen de i4 eDrive35 (286 pk), i4 eDrive40 (340 pk) en i4 M50 (544 pk) het gezelschap van een i4 xDrive40 met 401 pk / 600 Nm en vooral vierwielaandrijving. Deze geraakt maximaal 548 km ver met een volle batterij (83,9 kWh). Het aanbod van de BMW 4 Reeks Gran Coupé blijft ook na de facelift behouden met bekende vier- en zescilinders. Dit zowel aan benzine (420i, 430i en M440i) als dieselzijde (420d, 430d en M440d). In juli 2024 gaat de 4 Reeks Gran Cabrio en i4 facelift in productie te München. Kort daarna zullen ze opduiken bij de BMW Verdeler bij jou in de buurt. Prijzen volgen later … maar zullen in de lijn liggen van het huidige aanbod.

Officieel: BMW 4 Reeks Gran Coupé + i4 facelift (2024)

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk EV G26 Gran Coupé 67 kWh (2023)

Ook met slechts 286 pk voldoet de knappe BMW i4 eDrive35 ruimschoots aan de verwachtingen … maar hoe zit het met het rijbereik en laadprestaties?

Terwijl talrijke autoconstructeurs hun EV’s voorzien van een afwijkend (lees: “origineel”) design kiest BMW voor een andere strategie. Zowel bij de 4 Reeks, 5 Reeks, 7 Reeks, X1, X2 als X3 en hun zuiver elektrische evenknie (respectievelijk de i4, i5, i7, iX1, iX2 en iX3, leve logica en structuur!) bespeuren we weinig tot geen visuele verschillen. Al zijn de gesloten grille en afwezigheid van uitlaatpijpen nog steeds directe weggevers. Net zoals de blauwe accenten rondom, wel iets voor de connaisseurs.

De 4 Reeks Gran Coupé en i4 delen naast de interne BMW productiecode (G26) ook het knappe lijnspel. Eentje met brede heupen, fraaie karakterlijnen, geïntegreerde handgrepen en een aflopende daklijn … maar toch met vier deuren en dus het gebruiksgemak van een berline!

Sexy, modern, strak én praktisch, hoe zelfzeker komt de BMW i4 voor de dag?!

De riante grille vooraan was bij de lancering midden 2021 nog vrij gecontesteerd, vandaag de dag is het geheel relatief goed ingeburgerd. Zo kregen we een hoop positieve feedback omtrent de testwagen … al zal de prachtige Sanremo Green lakkleur daar ook wel iets mee te maken hebben. Zeker in combinatie met het sportief ogende M Sport pack en hoogglanzende M Shadow line accenten, laserlichten, 19” bicolor aluminum velgen én cognackleurige interieurbekleding. Très chic!

Dankzij de riante kofferklep is de BMW i4 gezegend met 470 liter koffervolume. Zelfs met de aflopende daklijn is er achterin plaats voor twee volwassenen en al hun ledematen. Met drie plaatsnemen lukt ook maar is toch al snel minder premium, zeker bij een ritje richting ’t zonnige Zuiden. Met een neergeklapte achterbank past er 1.290 liter bagage in de i4. Vooraan is er geen frunk (front trunk, extra opbergplaats) voor de laadkabels. Wel kan er nog eens 1.600 kg aan de trekhaak!

De looks mogen dan nog herkenbaar ogen, het interieur van de BMW i4 is naast kwalitatief en hoogwaardig afgewerkt ook best vooruitstrevend. In primeur kreeg deze strakke EV namelijk het Curved Display mee. Daarbij loopt het 12.3” digitaal instrumentenpaneel mooi over in het 14,9” infotainmentsysteem. Intussen zit het ook al in de reguliere BMW 3 Reeks en 4 Reeks modellen én hun hete M topversies. Net zoals op je slimme telefoon steekt BMW hier handige functionaliteit achter herkenbare icoontjes/widgets/tegels. En geen angst, na verloop van tijd ben je blindelings vertrouwd met deze hippe (haarscherpe) layout. Mooi meegenomen is de vlotte en doordachte werking van het systeem. En dankzij over the air updates is het ook nog eens future proof!

BMW i4 is er als eDrive35, eDrive40 en M50

Bij de lancering spraken ze bij de Bayerische Motoren Werke louter over de eDrive40 (340 pk) en M50 (544 pk) motorisaties van de i4 EV, intussen kregen deze het gezelschap van een eDrive35 (286 pk) basisversie. De i4 M50 topversie is voorzien van vierwielaandrijving (xDrive) dankzij de aanwezigheid van twee elektromotoren, de reguliere versies zijn achterwielaangedreven. Inderdaad, zoals het een échte Bimmer betaamt.

Cijfermateriaal BMW i4 eDrive35

Instapper of niet, met een 286 pk / 400 Nm sterke elektromotor op de achteras komt de BMW i4 eDrive35 best levendig voor de dag. De befaamde 0-100 km/u sprint neemt 6 seconden in beslag en dankzij de instant vermogensopbouw en fluisterstille aandrijflijn voelt het in de praktijk zowaar nog sneller aan! De topsnelheid bedraagt 190 km/u.

Qua prestatiepotentieel heeft de i4 eDrive35 niets te klagen en ook qua batterij/laadprestaties komt hij prima voor de dag. Zo zit de 70,2 kWh accupack laag ingewerkt om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Hiermee geraak je 406 à 483 km ver aldus de WLTP cijfers, in de praktijk zal dat tussen de 350 en 400 km schommelen. Toch wanneer je zoals wij ongeveer 17 kWh per 100 km verbruikt. Snelladen kan de eDrive35 aan 180 kW (DC), met een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het maximaal aan 11 kW (AC). Dankzij de handige MyBMW app kan je het laadproces vanop afstand mooi mee volgen.

Ter vergelijking, de 5.200 euro meer kostende i4 eDrive40 heeft een 83,9 kWh accupack, haalt officieel 492 à 590 km rijbereik en kan snelladen aan 205 kW. De i4 M50 maakt vooral indruk met zijn 0-100 sprint in 3,9 seconden!

Rijgedrag

Zelfs met een stevig leeggewicht (2.000+ kg) en het relatief dikke stuurwiel komt de BMW i4 best dynamisch voor de dag, ook wanneer er achteraan een eDrive35 badge prijkt. Kies eenvoudigweg voor de Sport rijmodus en alles gaat vlotter, strakker en sportiever dan je zou denken. De échte dynamische meerwaardezoeker zal het gemis aan auditieve sensatie misschien wel als hinderlijk omschrijven, voor Jan Modaal is dit sowieso vlotjes genoeg. Net zoals wanneer er een enthousiaste hot hatch opduikt aan het stoplicht en die zich “ietwat” competitief opstelt.

Behalve voor dergelijke situaties volstaat eigenlijk de Comfort rijmodus waarbij het ware GT (Gran Tourer) karakter van de i4 naar boven komt. Daarvoor staat er een breed arsenaal aan (optionele) rijhulpmiddelen paraat. Misschien ietwat tegenstrijdig aan het befaamde Freude Am Fahren merkimago, maar de Eco Pro (Individual) knop stelt zowaar niet teleur!

Om zoveel mogelijk uit de beschikbare batterijcapaciteit te halen heeft BMW een ingenieuze (volautomatische) energierecuperatie voorzien … dat enige gewaarwording vraagt én het best werkt met actieve navigatie. Desgewenst kan je deze manueel instellen. De B stand zorgt steevast voor een maximale recuperatie én is onze one pedal driving favoriet. Behalve op de snelweg!

De eerdergenoemde eDrive35 badge kan je trouwens kosteloos achterwege laten, kwestie om een awkward gesprek met je buurman/vrouw te vermijden.

Prijs

De reguliere 4 Reeks Gran Coupé is de jouwe vanaf 50.200 euro (420i Gran Coupé) maar voor de zuiver elektrische i4 wil BMW minstens 59.000 euro (i4 eDrive35). Of zelfs 80.000 euro als je de i4 M50 krachtpatser wil! De geteste (aantrekkelijke!) configuratie was nogmaals voorzien van 12.000 euro aan leuke extra’s. Sowieso biedt de uitgebreide personalisatiegids van de BMW i4 héél wat mogelijkheden. Wat extra budget om een leuke i4 samen te stellen lijkt dus wel een must.

Concurrentie BMW i4 eDrive35

In afwachting van een zuiver elektrische Mercedes C-Klasse (EQC?) en de Audi A4 e-tron heeft BMW met de i4 het klassieke premium D-segment rijk voor zich alleen. Al is er wel nog die ijzersterke Tesla Model 3 … met de Polestar 2 in zijn zog. Ook de Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID7 en BYD Seal zijn interessante kanshebbers in dit segment.

In het specifieke geval van de BMW i4 eDrive35 kijken we voornamelijk naar de andere i4 telgen. En de interne concurrentie van de hippe iX2, stoere iX3 of prestigieuze i5. Nog in 2024 verwachten we een zuiver elektrische 3 Reeks (i3 genaamd?) op basis van de ambitieuze Neue Klasse conceptmodellen.

Conclusie

De zuiver elektrische BMW i4 maakt indruk met zijn herkenbare en vooral knappe Gran Coupé looks, hoogwaardig interieur, moderne technologie en efficiënte aandrijflijn. De i4 eDrive40 motorisatie mag nog krachtiger zijn en een grotere batterij hebben, in de praktijk zijn de verschillen met de i4 eDrive35 eerder verwaarloosbaar. Misschien kan je het prijsverschil dan ook nuttiger aanwenden, bijvoorbeeld met wat leuke extra’s of de knappe Sanremo Green koetswerkkleur?

Overzicht: + Looks + Rijgedrag + Prestaties + Grote koffer + Comfort + Wegligging + Hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze + Hightech gadgets, rijhulp, veiligheid, connectiviteit … ? Volstaat 350 km rijbereik – Prijs/optiebeleid – Concurrentie

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie bmw.be!

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk (2023)

Officieel: BMW en Rimac Technology gaan samen zuiver elektrische wagens ontwikkelen EV (2024)

Na eerdere samenwerkingsakkoorden met Hyundai en Porsche slaan nu ook BMW en Rimac de handen in elkaar voor de ontwikkeling van zuiver elektrische wagens.

Onder de vage “long-term partnership” noemer gaan BMW en Rimac (riemats uitgesproken) een strategische samenwerking aan. Beide partijen hopen van elkaars expertise te profiteren voor de ontwikkeling van nieuwe elektrische modellen. Ook Hyundai (en Kia) en Porsche hebben eerder soortgelijke samenwerkingsakkoorden afgesloten met CEO Mate Rimac die ook wel “de Elon Musk van de Balkan” genoemd wordt. Kwestie van deze belangrijke deal naar waarde te kunnen schatten. Neen, in tegenstelling tot Pininfarina (en de Battista) moeten we geen BMW afgeleide van de 1.914 pk sterke Rimac Nevera hypercar verwachten. Wel gaat de befaamde Duitse premiumconstructeur samenwerken met de Rimac Technology afdeling. Deze hebben honderden slimme ingenieurs in dienst op de gloednieuwe Rimac Campus die zich verdiepen in elektrische componenten, batterijtechnologie en bijhorende software. Qua design en rijgedrag blijft de Kroatische invloed vermoedelijk (zeer) beperkt. Daar heeft BMW natuurlijk zelf de nodige mankracht (m/v/x met talent) voor in dienst. Concrete voorbeelden van het BMW en Rimac huwelijk volgen ergens tegen 2025. Dat we tegen dan diverse Neue Klasse productiemodellen mogen verwachten is ongetwijfeld geen toeval. Eerst krijgen we een nieuwe (zuiver elektrische) generatie X3, gevolgd door een nieuwe 3 Reeks!