Een volwaardige auto zouden we het niet direct noemen maar de guitige Citroën Ami komt wel als innoverende mobiliteitsoplossing in een stedelijke omgeving.
In 1961 had Citroën alreeds een Ami in de aanbieding (ook wel 3CV genoemd), een ruime(re) gezinswagen met een aantrekkelijk prijskaartje. Dit kon voornamelijk omdat de basis van de iconische 2CV overkwam en zo de kosten beperkt werden. Anno 2021 hergebruikt Citroën die benaming voor een zuiver elektrische en vooral super compacte elektrische stadswagen. Volgens de Europese regelgeving is zo’n quadricycle officieel een vierwielige motorfiets (“brommobiel”) hoewel het toch tot de automobiel wordt gerekend.
Inderdaad. Zowel de voorkant als de achterkant van de Ami is identiek, kwestie van het productieproces in Marokko te vergemakkelijken. Ook de deuren zijn identiek waardoor het exemplaar aan bestuurderszijde opent zoals bij een Rolls Royce! De schattige/kleine klapraampjes zijn een direct eerbetoon aan de legendarische 2CV.
Met slechts 2,4 meter in de lengte, 1,39 meter in de breedte en 1,52 meter in de hoogte is de binnenruimte beperkt. De Citroën Ami heeft plaats voor slechts twee inzittenden, enkel de stoel van de bestuurder is bovendien in de lengte verschuifbaar. Maar met de grote glasoppervlakte (inclusief een riant panoramadak) krijg je wel de nodige lichtinval wat het ruimtegevoel versterkt. Bagageruimte is niet voorzien, een klassieke reiskoffer past wel aan de voeten van de passagier. Voor handtassen en dergelijke zijn handige bevestigingshaken voorzien, kleine prullaria kan je kwijt in de deuren en achter de zetels.
Interieur
Desondanks de guitige vormgeving aan de buitenkant oogt het interieur behoorlijk sober. Deels door het gebruik van harde kunststof en het ontbreken van een volwaardig dashboard. Een klein LCD display doet dienst als tellerpartij en daarnaast zijn er slechts een handvol (ruim gerekend) bedieningselementen terug te vinden.
Ook aanwezig: een handige houder (inclusief USB poort) voor je smartphone die via een Bluetooth koppeling dienst doet als navigatie en multimedia. Enkel via de DAT@MI app krijg je allerhande nuttige informatie te zien zoals de actieradius, kilometerstand, onderhoudswaarschuwingen en nabijgelegen laadpunten.
Personalisatie is het toverwoord om nog méér/beter aandacht te genereren in het straatbeeld. Naast een basisversie (Ami) is er ook een POP (mét spoiler) en VIBE (mét dakrails) uitvoering terwijl je met de Orange, Blue, Khaki en Grey kits zowaar zelf kleurrijke accenten kan aanbrengen. Denk aan wieldoppen voor de 14” velgen, opbergvakken, deurnetten en stickers! Speciaal voor utilitaire/professionele behoeftes is er ook een Ami Cargo variant met 400 liter laadvolume in de passagierszone (met scheidingswand).
0-45 km/u sprintjes in meer dan tien seconden!
De Ami is voorzien van een 8 pk / 46 Nm sterke elektromotor die zijn vermogen richting de voorwielen stuurt. Prestatiecijfers geeft de Franse autobouwer niet vrij, enkel dat de topsnelheid gelimiteerd werd op 45 km/u. Of als het eventjes bergaf gaat zelfs 53 km/u!
Met het oog op een maximale – en vooral functionele binnenruimte – werd de 5,5 kWh lithium-ion batterijpack verwerkt in de bodem. Dat is ook positief voor het zwaartepunt/rijgedrag. Opladen kan enkel aan een 230V stopcontact, reken daarvoor drie uur. De actieradius van 75 km (WLTP) moet volstaan voor een hoop stedelijke verplaatsingen. Verbruikscijfers worden nergens geafficheerd.
Rijgedrag Citroën Ami
Deze Franse vriend heeft eigenlijk alleen maar bestaansrecht in het stadscentrum, bij voorkeur in zone 30’s. Daar is hij een alternatief voor andere brommobielen of zelfs scooters/brommers, zeker bij regenweer. Dankzij de ver uiteen geplaatste wielen biedt de Ami ook de nodige stabiliteit terwijl de zichtbaarheid rondom prima is. Parkeren is ook een fluitje van een cent dankzij het compacte formaat. De kleine draaicirkel (7,2 meter) benadrukt nogmaals zijn stedelijke inborst.
In tegenstelling tot andere Double Chevron producten is de demping hier eerder stijf/stug te noemen. Oneffenheden worden namelijk niet altijd goed geabsorbeerd. Het stuurwiel is onbekrachtigd (lees: stevig werken) maar communiceert duidelijk. En dankzij de ogenblikkelijke EV krachtontplooiing voelt de fluisterstille Ami best vlot aan. Toch binnen de eerdergenoemde stadsmuren. Erbuiten heb je niets te zoeken!
Dankzij beperkte remenergierecuperatie gaat er zo weinig mogelijk energie verloren en kan je gebruik maken van het aangename one pedal driving principe. Al bieden de reguliere remschijven het nodige vertrouwen in situaties waar er (nakend) onheil dreigt. Hedendaagse rijhulpmiddelen zoals ESP en ABS zijn wel nergens te bespeuren.
Prijzen en concurrentie
In Frankrijk mag je vanaf 14 jaar de openbare weg op met een Citroën Ami, bij ons moet je ministens 16 jaar zijn en over een rijbewijs AM beschikken. Bestellen doe je voornamelijk online … of in de lokale Fnac! De basisprijs ligt op 7.290 euro (Ami) terwijl de topversies respectievelijk op 8.190 euro (My Ami POP) en 8.690 euro (My Ami VIBE) liggen. Mits opleg kan je de Ami rechtstreeks aan huis laten bezorgen, kosteloos ophalen bij de lokale Citroën verdeler kan uiteraard ook. Oldschool! Bij mobility provider free2move (in Frankrijk) is de Ami ook per minuut, per uur of per dag te verkrijgen. Op termijn lijkt dat ook hier een interessant businessmodel (zoals deelfietsen/steps/auto’s).
Veel concurrentie heeft de Citroën Ami nieuwkomer momenteel niet. Qua formaat/concept/uitstraling is er de Smart ForTwo EQ (135 km rijbereik, vanaf 24.000 euro) maar die is veel duurder en “meer” auto. Aixam is specialist inzake brommobielen en die hebben een e-City (100 km rijbereik, vanaf 14 870 euro) in de aanbieding. Ook een Renault Twizy E-TECH (100 km rijbereik, vanaf 12.410 euro,) komt ietwat in de buurt. Inzake scherp(st) geprijsde EV moet de Ami het opnemen tegen de Dacia Spring crossover (230 km rijbereik, vanaf 16.990 euro).
Conclusie
Ja, de zuiver elektrische Citroën Ami ziet er een beetje vreemd/gek/funky uit. En neen, het is geen alternatief voor je blitse EV of hippe SUV. Wel is het perfect voor stedelijke verplaatsingen wanneer wandelen geen optie is, bijvoorbeeld met wat bagage of bij regen. De Ami is groter/ruimer dan het lijkt maar echt praktisch of comfortabel kan je hem niet noemen. Wel vlot en wendbaar, toch wanneer je binnen de stad blijft. En dan is een rijbereik van 75 km meer dan voldoende!
Gezien de autosector en diens consument zo ingrijpend aan het veranderen is willen we de Citroën Ami niet volledig afbreken. Als volwaardige auto heeft hij een hoop (logische) gebreken, als “innoverende mobiliteitsoplossing” biedt hij een hoop voordelen. Zeker met toegankelijke huurformules zoals in Parijs. Niet tegenstaande dat het behoorlijk wennen is als de Citroën Ami opduikt in het straatbeeld, laat staan ermee rijden…
Overzicht:
+ Schattige vormgeving
+ Perfect voor stedelijke (regenachtige) verplaatsingen
+ Vlotte prestaties (binnen een zone 30)
+ Ruim(er dan je zou denken)
+ Riant rijbereik (75 km)
+ Laadtijden
+ Scherpe prijs
? Gek of geniaal
– Spartaans (zowel qua demping als het sobere interieur)
– Geen kofferruimte
Voor meer informatie en actuele prijzen, zie citroën.be!
Met de spectaculaire EXE181 Concept viert MG haar 100ste verjaardag én haar lange geschiedenis in het vestigen van snelheidsrecords.
Als “lokaal” automerk is MG het aan zichzelf verplicht om net wat indrukwekkender uit te pakken op de Beijing Auto Show, hun eigenste autosalon. Dat doen ze perfect met de imposante EXE181 Concept. Behalve het tonen van een eventuele – en vooral zeer futuristisch ogende – concept supercar is het ook een leuk verjaardagskado voor hun eeuwfeest. Want op 1 mei 2024 werd MG Car Company (oftewel Morris Garage voor de vrienden) opgericht!
Aldus de MG marketingdienst is de EXE181 Concept een “eerbetoon aan snelheid en innovatie, een brug tussen erfgoed en toekomst”. Niet geheel gelogen want in de jaren ’20 en ’30 was de – toen nog zéér Britse – autobouwer bijzonder succesvol op het circuit én in het vestigen van snelheidsrecords! Pas nadien (vanaf ’50) gingen ze zich toewerken naar het bouwen van compacte (iconische!) roadsters met middenmoter.
Met een gelijknamige EXE181 Roaring Raindrop pakte MG in 1959 een snelheidsrecord aan 410,5 km/u. Pas in 2014 wist de 
Na de 4 Reeks Coupé en 4 Reeks Cabrio voorziet BMW de knappe 4 Reeks Gran Coupé en zuiver elektrische i4 eveneens van een facelift.
Drukke tijden bij BMW. Na de facelift voor de 
Met een indrukwekkende Nürburgring rondetijd van de Evija X benadrukt Lotus haar nieuwe positionering tussen de grote jongens.
Onder het motto “gewoon omdat het kan” heeft Lotus een knappe prestatie neergezet. Met de track only Evija X hebben ze namelijk een messcherpe rondetijd op de befaamde Nürburgring Nordschleife neergezet! Productieplannen voor een dergelijke track hypercar zouden er desondanks niet zijn. Daardoor is het marketingpotentieel van deze actie eerder beperkt. Al kunnen ze in Hethel nu wel zeggen dat ze pakweg sneller zijn dan pakweg een 
