Officieel: Alpine A110 R Turini (2023)

Met zowel vlotte prestaties, het nodige comfort als een moderne uitrusting is de nieuwe Alpine A110 GT dagdagelijks prima inzetbaar.

Na een roemrijke (autosport)geschiedenis in een ver verleden werd het Alpine merk door Renault in 2018 gereïncarneerd. Gezien hun nakende switch richting EV’s moesten ze hun sportief Renault Sport gamma (en bijhorend F1 team) anders gaan positioneren. En zo kwam er een nieuwe Alpine A110 sportwagen … die wereldwijd de nodige lof kreeg voor diens speelse karakter, toegankelijk rijplezier en guitige looks.

Aangezien nieuwe (zuiver elektrische!) Alpine modellen op zich lieten wachten hielden ze zich in Dieppe duchtig bezig – à la Abarth – met diverse special editions. Gelukkig werd de speelse A110 intussen ook doelgericht opgewaardeerd! Toch wanneer je fan bent van moderne connectiviteit en moderne(re) uitrusting. Of graag trackdays doet en daar dan voordeel haalt uit de Aero kit (inclusief riante spoiler) en plakkerig Pilot Sport Cup 2 Connect rubber.

Duidelijker gamma

De Alpine A110 rekent nog steeds op de 1.8-liter viercilinder turbobenzine, 7-traps Getrag automaat met dubbele koppeling en achterwielaandrijving. Naast de 252 pk sterke instapversie werd de A110 S iets krachtiger, nu is die 300 pk (ipv 292 pk) sterk.

Mooi tussen de twee bestaande varianten werd de A110 GT gevoegd. Als Grand Tourer combineert deze het vermogen van de A110 S maar dan met een meer comfortabele ophanging en luxueuzere afwerking/uitrusting. Nadien volgde zowaar nog een bloedserieuze (en messcherpe?) A110 R topversie!

A110 GT olé olé

De middenmotor in de Alpine A110 GT produceert 300 pk / 340 Nm (154 g/km CO2) die richting de achteras gaan. In 4,2 seconden zit je zo aan 100 km/u en pas bij 250 km/u is de topsnelheid bereikt. De opgewaardeerde Brembo remschijven (320 mm met blauwe klauwen) zorgen voor de nodige stopkracht. Als GT heeft de A110 recht op 18” lichtmetalen velgen en Michelin Pilot Sport rubber.

Binnenin vinden we meervoudig instelbare Sabelt comfortzetels (zwart of bruin) terug die hun naam waar maken. Contrasterende blauwe stiknaden zorgen tezamen met chroom accenten en een Franse tricolore voor wat sfeer. Minder GT is wel de beperkte aanwezigheid van opbergruimtes … of zeg gerust afwezigheid. Zelfs een handschoenkastje ontbreekt! Kleine prullaria kan enkel opgeborgen worden onder de middentunnel, optioneel is wel het opbergpack. Dat omvat een opbergnet achter de passagierszetel en gesloten opbergvak tussen de twee zetels.

Onder de “motor”kap vooraan is er ruimte voor 100 liter bagage, achteraan kan er nog eens 96 liter. Wel pakt deze warmte over van de benzinemotor, de diepvriesgroenten steek je dus best vooraan…

Rijgedrag

De combinatie van een levendige benzinemotor, lage zitpositie, perfecte gewichtsverdeling, alerte automaat en direct stuurgevoel creëert snel het nodige rijplezier in de Alpine A110 GT. Dit zonder daarvoor extreme snelheden te moeten gaan opzoeken. De pruttelende sportuitlaat versterkt nogmaals de belevenis, zeker in de Sport rijmodus én bij launch control. Ook hier is er een Track rijmodus aanwezig om alles uit de A110 te halen … maar de liefhebbers daarvan sparen dan toch best door voor zo’n A110 S. Dan krijg je ook gratis de Telemetrics weergave met allerhande technische gegevens!

Bij de GT is het namelijk geen schande om voor de Normal rijmodus te gaan, deze werd dan ook geoptimaliseerd om een hoogstaand comfort te bieden. Alpine spreekt hier namelijk over “een sportwagen voor dagelijkse ritten en lange reizen”! Wel jammer dat er enkel een klassieke (ipv adaptieve) cruise control voorhanden is. Parkeren gaat dan weer wat vlotter dankzij de optionele Park Assist (parkeerhulp voor- en achteraan met achteruitrijcamera). Gezien de relatief grote draaicirkel geen overdreven luxe.

Tijdens die (minder) lange ritten van A naar B kan je dankzij de update terugvallen op moderner infotainmentsysteem. Verwacht geen hightech systeem maar gewoon een oerdegelijk 7” exemplaar dat compatibel is met Apple CarPlay en Android Auto! Desgewenst in combinatie met een Focal (Premium) audiosysteem. De typische (ouderwetse) audiobediening achter het stuurwiel is ook nog steeds van de partij.

Wij haalden een praktijkverbruik van 8,2 liter per 100 km. Met volle benzinetank (45 liter) moet je op die manier na 550 km terug tanken.

Prijzen en concurrentie A110 GT

Een Alpine A110 configuratie maken kan vanaf 62.700 euro, in het geval van de A110 S wordt dat minstens 74.750 euro. Voor de Alpine A110 GT nieuwkomer vragen ze 72.650 euro. Met de exclusieve Gris Tonnerre koetswerkkleur (matgrijs) mag je daar alvast 5.000 euro bijrekenen. Uiteindelijk was de testwagen goed voor exact 79.000 euro. Klein bier met de 112.000 euro kostende Alpine A110 R!

Het is geen geheim dat de Alpine A110 zich opwerpt als meer betaalbaar alternatief van de Porsche 718 Cayman (300 pk, vanaf 67.312 euro). En misschien ook wel de BMW M240i Coupé (374 pk, vanaf 58.925 euro), Toyota GR86 Sport (234 pk, vanaf 37.030 euro), Toyota Supra (258 pk, vanaf 54.210 euro) en Lotus Emira i4 (360 pk, vanaf 97.625 euro) speelvogels.

Besluit

Naast moderner infotainment en extra uitrusting draait het bij de Alpine A110 update toch voornamelijk om de toevoeging van de A110 GT. Deze is even krachtig als de A110 S maar is net wat aangenamer gedempt, kwestie om zonder problemen lange(re) ritten te kunnen maken. Aan het bejubelde totaalpakket (plezant, speels, levendig …) werd niet geraakt, ook deze A110 GT produceert een hoop rijplezier … en een brede glimlach, elke keer opnieuw! Maar misschien is de (goedkopere) A110 basisversie daar ook toe in staat? De (uiteraard duurdere) Duitse concurrentie is niet van de minste (én beter afgewerkt) maar kan niet tippen aan de eigenzinnigheid, originaliteit én exclusiviteit van de Alpine A110.

Overzicht: + Knappe looks + Origineel (exclusief?) + Rijplezier, levendigheid, betrokkenheid, speelsheid … + Prestaties + Comfortabel + Soundtrack ? Volstaat die basisversie niet… – Stevige prijzen – Praktische beperkingen (bagageruimte, opbergvakken, zichtbaarheid …) Voor meer informatie en actuele prijzen, zie alpinecars.be!

Met de A110 S Enstone Edition viert Alpine deze keer de uitmuntendheid en expertise van de twee fabrieken in Enstone (Engeland, F1) en Dieppe (Frankrijk, A110). In afwachting van de langverwachte (en vooral zuiver elektrische) gamma-uitbreiding houden ze zich bij Alpine bezig met de nodige special edition’s. De ene keer al wat ingrijpender of interessanter dan de andere keer. Denk maar aan de A110 R Le Mans, A110 San Remo 73, A110 R en A110 Tour de Corse 75! Naar aanleiding van de F1 Grand Prix in Engeland introduceert Alpine de A110 S Enstone Edition. Een eerbetoon “aan uitmuntendheid en expertise” van hun fabriek (nabij Oxford) waar ze zich met de Formule 1 activiteiten bezighouden. Afgezien van de naam/hoofdsponsor en de twee Franse rijders (Ocon en Gasly) is BWT Alpine F1 Team dus behoorlijk Brits. De A110 S Enstone Edition komt sowieso in een matgrijze koetswerkkleur, wel is er keuze tussen een lichte en donkere versie. Wie goed kijkt zal ook de Union Jack op het dak bemerken! Tevens aanwezig zijn de 18” GT Race velgen, zilverkleurige Brembo remklauwen, optionele aero kit én koolstofvezel achterruiten. Binnenin zijn de Sabelt sportzetels voorzien van een Enstone Edition borduursel en prijkt er een genummerde badge. En nog specialer, het gebruikte koolstofvezel is identiek aan de koolstofvezel die Alpine voor haar F1 bolides gebruikt! De 1.8-liter benzinemotor levert net zoals in de reguliere A110 S 300 pk / 340 Nm aan de achteras. Daarmee sprint je in 4,2 seconden naar 100 km/u en maximaal haal je 275 km/u. Slechts 300 exemplaren van de A110 S Enstone Edition zal Alpine produceren … in hun Franse fabriek. Een Belgische bestelbon vraagt om minimaal 85.000 euro!

Naar aanleiding van de 100ste 24u van Le Mans komt de Franse sportwagenbouwer Alpine met een peperdure A110 R Le Mans uitvoering. Special editions, het blijft iets opmerkelijk. Namelijk op basis van een historische gebeurtenis (de ene al wat ingrijpender dan de andere) een duurdere variant bouwen. Daarbij blijven prominente wijzigingen bovendien vaak uit, je moet het doen met een badge, kleurstelling of speciaal accent. Op basis van de aangescherpte A110 R topversie komt Alpine nu met de A110 R Le Mans. Dit jaar aanleiding van het eeuwfeest voor de befaamde uithoudingsrace op het circuit nabij Sarthe die zowaar een volledige dag in beslag neemt. Het officiële Le Mans logo en kleurschema (wit+blauw) komen zowel vanbinnen als vanbuiten meermaals terug. Als ultieme knipoog is de omloop van het circuit subtiel lasergegraveerd op de zonneklep! De A110 R Le Mans komt met héél wat koolstofvezel wat helpt om het gewicht te drukken. Dankzij de nieuwe Road & Track setting wordt de stijfheid verhoogd wat dan weer voor meer stabiliteit zorgt. De 1.8-liter viercilinder turbobenzine levert nog steeds 300 pk / 340 Nm aan de achteras. Ook de 0-100 chrono en topsnelheid blijft met 3,9 seconden en 285 km/u identiek. De beperkte productie omvat slechts 100 exemplaren. Geïnteresseerden moeten hiervoor wel 140.000 euro achterlaten bij een Alpine Centre. In ruil mogen ze wel aansluiten bij het Band of Racers clubje van Alpine. En mogen ze in 2024 de befaamde etmaalrace van (zeer) dichtbij beleven én op het circuit gaan met hun exclusieve pretraket. Voor de liefhebbers, Alpine pakte de 24u van Le Mans overwinning in 1978 met de A442 racebolide. En voor een reguliere A110 R heb je maar 110.000 euro nodig!