De gloednieuwe MINI Aceman is (nog) een zuiver elektrische crossover met maximaal 218 pk, 406 kilometer actieradius én funky looks! Met zowel een nieuwe generatie Cooper als Countryman heeft MINI een kersverse gammafolder! Eentje waar ze duidelijk inzetten op hun zuiver elektrische telgen … met daarnaast gelukkig ook nog enige aandacht voor de klassieke verbrandingsmotor. Dat is niet het geval bij de langverwachte MINI Aceman nieuwkomer, die komt er enkel als EV. Ondanks de compacte buitenafmetingen (4,07 x 1,75 x 1,50 meter) en stoere (ietwat hoekige) vormgeving is er binnenin ruimte voor 5 inzittenden en 300 liter bagage. Met de achterbank plat loopt het laadvolume op hier tot 1.005 liter. Dat is een pak minder dan de Clubman die deze ietwat wil vervangen. Of neemt hij nu vooral toch de plaats in van de Cooper 5-deurs?! Net zoals het geval in de Cooper heeft MINI hier voor een heerlijk minimalistisch, ecologisch én toch modern interieur gezorgd. Blikvanger is het ronde OLED display (24 centimeter breed) waarin de connectiviteit, multimedia navigatie, rijhulp en meer huist. Eronder vinden we zowaar fysieke bedieningselementen terug met handige 5 tuimelschakelaars! Een digitaal instrumentenpaneel is niet aanwezig, wel kan je (optioneel) op een head-up display terugvallen.

Prestaties en Belgische prijzen van de zuiver elektrische MINI Aceman crossover

De Aceman E is 184 pk / 290 Nm sterk, haalt 100 km/u in 7,9 seconden, heeft een 42,5 kWh accupack en verkrijgt daardoor een actieradius van 310 km (WLTP). De SE topversie (in afwachting van de Aceman JCW?) levert uiteraard vlottere prestaties met 218 pk / 330 Nm en duurt de 0-100 km/u sprint hier 7,1 seconden. De 54,2 kWh accupack resulteert in 406 km rijbereik. Snelladen was duidelijk geen prioriteit voor de MINI Aceman want dat lukt hier maar aan 75 kW of 95 kW. Dankzij de beperkte batterijcapaciteit kan je in een half uurtje wel tot 80% bijladen. Aan een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het met 11 kW (AC). De Belgische prijzen van de MINI Aceman beginnen bij respectievelijk 36.600 euro (Aceman E) of 40.500 euro (Aceman SE). Naar goede gewoonte is er een ruime keuze inzake personalisatie mogelijk. De lokale MINI Verdeler helpt je graag verder met een kleurrijke configuratie. De eerste exemplaren die door Spotlight Automotive (Great Wall Motor) geproduceerd worden nabij Zhangjiagang zijn bestemd voor de Chinese thuismarkt. Tegen de herfst verwachten we hem (haar?) ook in Europa!

Hoe utopisch is de Pagani Utopia? Terwijl de Huayra de onmogelijke opdracht kreeg om de iconische Zonda op te volgen … moest Pagani ook daarvoor weer een opvolger ontwikkelen. In tegenstelling tot eerdere geruchten is dat geen zuiver elektrische hypercar geworden maar wel een doorontwikkeling in de vorm van de Pagani Utopia. Met “eenvoudigheid”, “lichtgewicht” en “rijplezier” als kernwoorden wou Horacio nog éénmaal alles uit de kast halen. Iets dat na meer dan 6 jaar schetsen, designen, ontwikkelen, testen en finetunen uiteindelijk goed gelukt is! Kwestie om het prijskaartje van “meer dan 2 miljoen euro” toch enigszins te kunnen verantwoorden. Aldus geruchten wou AMG hiervoor graag een 1.000+ pk sterke V8 (plug-in?) hybride aandrijflijn leveren. Maar dat was niet naar de zin van de Pagani CEO. En dus worden de 99 exemplaren van de Utopia gewoon voorzien van een 6.0-liter V12 AMG benzinemotor met 864 pk en 1.100 Nm! Prestatiecijfers communiceren ze in San Cesario sul Panaro liever niet, sprintjes trekken aan het stoplicht is hier niet aan de orde. Wel geven ze mee dat de gefortuneerde klanten de keuze krijgen tussen een 7-traps Xtrac automaat en de geautomatiseerde (open!) handbak. Dergelijke prestatiecijfers in combinatie met het beperkte leegwicht (1.280 kg) moet sowieso voor enige schwung zorgen. Wanneer dat op asfalt van minder goede kwaliteit is kan je beroep doen op de bumpy road modus. Dan worden de dempers iets vergeeflijker. Na de bijna 100 Utopia coupé’s volgen er spoedig (evenveel?) dakloze Roadster varianten. En nadien zijn er nog heel wat mogelijkheden/varianten. Maar op termijn zullen ze ook bij Pagani met een EV komen. Of toch niet? Alvorens het zo ver is kijken we even mee met James Dennison van Car Magazine die in primeur de Pagani Utopia aan de tand mocht voelen.

Met de futuristische ID Code Concept wil Volkswagen haar Chinese klanten enthousiasmeren met een fris design, innovatieve technologieën en snelle ontwikkeling. Op de Auto China 2024 (lees: Autosalon van Shanghai) toont Volkswagen met enige fierheid de knappe ID Code Concept. Met deze design-showauto gunt VW een glimp van een nieuwe designtaal en technologiestandaard voor toekomstige VW modellen in China. Kwestie van het (gigantische) economische potentieel van deze markt naar waarde te schatten. Met een aangescherpte merkbeleving wil Volkswagen – na reeds 40 jaar Chinese aanwezigheid – proberen om nieuwe klantengroepen aan te boren. Zo lanceren ze hier spoedig het elektrische ID UX submerk waarmee ze mikken op jongere klanten. Daarvoor zullen ze inzetten op hippe maar vooral volledig elektrische en “lifestylegeoriënteerde” modellen! Inderdaad, zoals de ID5! Tegen 2030 willen de Duitse autobouwer uit Wolfsbrug hier (ruim gerekend) meer dan 30 nieuwe modellen lanceren. Onder de made in China noemer zetten ze volop in op lokale technologische ontwikkeling, een eigen R&D centrum (Anhui) en partnerschappen (XPENG, Horizon Robotics en Thundersoft) wat moet resulteren in kortere ontwikkelingscycli. Of toekomstige Volkswagen modellen in Europa eveneens designelementen zullen overnemen van de ID Code Concept is niet direct duidelijk. Deze zal op termijn resulteren in een groot SUV EV productiemodel. Eentje die ontworpen is om volledig autonoom te rijden (level 4)!

De gloednieuwe Lamborghini Urus SE plug-in hybride wil naast functioneel en performant ook graag zuinig en milieuvriendelijk zijn. De Lamborghini Urus is een ongezien succesmodel, zelfs met “enkele jaren” op de teller blijft deze Italiaanse SUV de verkoop domineren. Na de reguliere Urus kwam Lamborghini met de Urus S en Urus Performante varianten, beiden zowaar 666 pk sterk. Nu volgt de langverwachte Urus PHEV uitvoering die Lamborghini Urus SE doopt. De bestaande 4.0-liter V8 krijgt in de SE het gezelschap van een krachtige elektromotor waardoor het systeemvermogen oploopt tot 800 pk / 950 Nm! De 0-100 km/u sprint is voorbije in 3,4 seconden, 200 km/u ligt binnen 11,2 seconden binnen handbereik en maximaal haal je 312 km/u. Cijfermateriaal waarmee de Lamborghini Urus SE zichzelf – en anderen – overtreft. In Sant’Agata Bolognese spreken ze (bij de marketingdienst) dan ook liever over een Super SUV! Met een volle batterij (25,9 kWh) kan de Urus SE meer dan 60 km zuiver elektrisch, emissievrij en vooral fluisterstil afleggen (max 135 km/u) in de specifieke EV Mode. Hoe zuinig of milieuvriendelijk de Urus SE effectief is moet Lamborghini nog meedelen. Tevens kan je beroep doen op de nieuwe Hybrid, Performance en Recharge rijmodi. Behalve een nieuwe aandrijflijn krijgt de Lamborghini Urus PHEV ook opgefriste looks mee (oa aangepaste Matrix LED lichtblokken, bumpers, kofferklep). Binnenin meet nu zowel het digitale instrumentarium als infotainmentsysteem 12,3”. Daarnaast verwelkomen we in de kleurboek de Arancio Egon (oranje) en Bianco Sapphirus (wit) lakkleuren naast nieuwe 23” Galanthus velgen (standaard 21”). Al zijn de Lamborghini Ad Personam personalisatiemogelijkheden zo goed als eindeloos. Belgische prijzen van de Urus SE PHEV volgen spoedig, we gokken op een vanafprijs van 230.000 euro. Voorzie toch best wat extra budget voor een leuke configuratie!

Na een carrière van 45 jaar krijgt de iconische Mercedes G-Klasse het gezelschap van een zuiver elektrische G580 EQ afgeleide. Na slechts 13.448 aankondigingen heeft Mercedes eindelijk de zuiver elektrische G-Klasse gelanceerd! Vreemd genoeg niet met de EQG of G-Klasse Electric benaming … maar gewoon als G-Klasse. Ook de EV uitvoering staat op een ladderchassis met onafhankelijke voorwielophanging en starre achteras wat resulteert in uitstekende offroadskills. Fluisterstil zowaar! De doorwaaddiepte van 850 mm is zelfs 150 mm méér dan wat de reguliere G-Klasse kan. Op visueel vlak zijn er bijna geen verschillen tussen beide G-Klasse’s, enkel de gesloten grille, de verhoogde motorkap en het ontbreken van uitlaatmonden zijn directe weggevers. De elektrische Mercedes G-Klasse komt initieel als G580 EQ met vier (!) individueel geregelde elektromotoren. Deze leveren een systeemvermogen van maximaal 588 pk (432 kW) en 1.164 Nm! Ondanks het leeggewicht van vlot 3.000 kg doe je hiermee 0-100 km/u sprintjes in 4,7 seconden. De topsnelheid ligt op 180 km/u. Misschien volgt er later wel een nog krachtige EQ AMG topversie! Een 116 kWh accupack zorgt voor een actieradius van 473 km (WLTP). Laden kan aan 11 kW (AC) of tot 200 kW (DC) aan de snellader. Met de G-TURN functie kan je ter plekke donuts draaien en met G-STEERING wordt de draaicirkel zo klein mogelijk gemaakt. Wie het V8 gebrul van weleer mist kan mijmeren met de auditieve G-ROAR ondersteuning. Het MBUX infotainmentsysteem (12,3”), sfeerverlichting en multifunctioneel stuurwiel in nappaleder behoren alvast tot de basisuitrusting. Maar voor keyless go, gekoelde/verwarmde bekerhouders, Burmester 3D Surround Sound en de “transparante motorkap” moet je bijbetalen. Net zoals leuke extra’s om het offroaden te vergemakkelijken. De elektrische Mercedes G580 is binnenkort leverbaar aan een Belgische vanafprijs van 198.803 euro in het geval van de rijkelijk uitgeruste Edition One launch edition.

Na de reguliere Model 3 uitvoeringen voorziet Tesla de Model 3 Performance topversie ook van een facelift! Terwijl we in de autosector voornamelijk over een “facelift” spreken verwijst Tesla graag naar de Model 3 Highland update. Daardoor krijg je diverse (beperkte) visuele nieuwigheden, nieuwe kleuren/velgen, een moderner interieur en extra bedieningselementen op het stuurwiel. Daardoor nemen we afscheid van de hendels erachter! Tevens werd de isolatie aangedikt, krijg je een hoogwaardig audiosysteem, extra display achterin voor de passagiers net zoals een meer verfijnde afwerking/materiaalgebruik. Initieel was de Highland update/facelift enkel beschikbaar voor de Model 3 met achterwielaandrijving en Model 3 Long Range. Nu krijgt de Model 3 Performance een soortgelijke make-over. Op visueel vlak komt die met diverse koolstofvezel accenten, aangepaste bumpers, spoilerlip, lichtgewicht 20” Wrap aluminium velgen én (verwarmde/geventileerde) sportzetels. De Performance uitvoering van de Tesla Model 3 heeft twee elektromotoren en zo vierwielaandrijving. Het systeemvermogen ligt op 460 pk waarmee je in 3,1 seconden naar 100 km/u accelereert. Bij 262 km/u is het gedaan met accelereren. Zowel het onderstel, dempers en remmen ondergaan diverse updates om een sportief rijgedrag te kunnen bieden. Daarvoor schakel je best de geoptimaliseerde Track Mode V3 in! De Tesla Model 3 Performance facelift heeft een actieradius van 528 km (WLTP), de Belgische prijs start (momenteel) bij 56.970 euro. Nog voor de zomervakantie worden de eerste exemplaren verwacht!

Lees hier onze rijtest met de uitgaande Tesla Model 3 Performance!