Hyundai, Rijtesten

Rijtest: Hyundai i10 1.0i MPI 67 pk (2020)

BNNY
6 november, 2020

De nieuwe Hyundai i10 is groter, ruimer en moderner!

Tien jaar geleden was het de normaalste zaak van de wereld om als mainstream (Europese) autobouwer een toegankelijke en vooral compacte stadswagen (A-segment) aan te bieden. Vandaag de dag is dat met de strenge uitstoot/veiligheidsnormen blijkbaar een pak moeilijker maar Hyundai blijft erin geloven en presenteert vol trots de derde generatie i10!

Doorheen de generatiewissels ging de visuele uitstraling van Hyundai’s kleinste er al sterk op vooruit (zeker als je de Atos nog kent), wanneer je ergens toekomt met de nieuweling hoef je jezelf nergens meer voor te schamen. Dit met de karakteristieke grille (inclusief prominente mistlampen/LED dagrijverlichting), scherpe karakterlijnen, i10 badge op de C-stijl, aflopende daklijn, bredere koetswerkbouw en desgewenst een contrasterend zwart dak.

Naast blitse (of minder blitse) koetswerktinten en 15”/16” lichtmetalen velgen kan je de nieuwe i10 verder personaliseren met kleurrijke racing stripes! Nog meer sportieve accenten krijg je bij de i10 N-Line topversie tezamen met krachtige remmen/benzinemotor, heter dan dit zal het (jammer genoeg) niet worden. Van de nieuwe i20 is er nu wél een veelbelovende i20 N!

Ook binnenin maakt de Hyundai i10 een meer dan degelijke indruk met een doordachte indeling, verzorgde afwerking, degelijke materiaalkeuze, desgewenst kleurrijke accenten en opmerkelijk veel binnenruimte (dankzij +4 cm wielbasis!). Dit zowel vooraan, op de achterbank (3 zitplaatsen) en in de koffer met 252 liter tot maximaal 1.050 liter laadvolume. Uiteraard is alles relatief (binnen het A-segment) maar Hyundai weet ook hier héél wat te bieden.

Moderne connectiviteit is er in de vorm van een Techno Pack met 8” infotainmentsysteem (inclusief slimme navigatie en achteruitrijcamera), Apple CarPlay / Android Auto integratie, draadloze telefoonlader en geconnecteerde BlueLink diensten. Digital radio (DAB+) is zowaar standaard, net zoals een licht/regensensor, airco en een informatief 3,5” LCD display tussen de analoge wijzers. Verwarmde zetels (vooraan) en en verwarmd stuurwiel staan op de optielijst … net zoals één USB aansluiting. Hallo 2020?!

Diverse concurrenten binnen het A-segment kiezen voor de toekomst (?) en focussen op een volledige elektrische aandrijflijn, de Hyundai i10 doet het met een klassieke benzinemotor. De atmosferische 1.0i MPi driecilinder is 67 pk / 96 Nm sterk (114 g/km CO2) en is er met een manuele vijf-versnellingsbak of gerobotiseerde automaat. Afhankelijk van de gekozen versie ligt het normverbruik op 5 à 6 liter benzine per 100 km, met een volle brandstoftank (36 liter) zou je toch boven de 550 km moeten geraken.

De prestatiecijfers van de i10 en diens 1.0i zijn niet gemaakt om mee uit te pakken op café (nul-naar-honderd in 15+ seconden en een topsnelheid van 156 km/u), gelukkig rekent de eerdergenoemde i10 N-Line op een sportieve(re) krachtbron. Deze handgeschakelde 1.0-liter T-GDi turbobenzine (eveneens driecilinder) is 100 pk / 172 Nm sterk wat alvast voor meer ambiance moet zorgen (10,6 seconden / 180 km/u).

Met dergelijk cijfermateriaal is het hopelijk direct duidelijk dat je bij de nieuwe Hyundai i10 best geen sportieve ambities koestert, met een rustige rijstijl komt het aangename karakter van de compacte Koreaan wel snel naar boven. De atmosferische benzinemotor heeft – zeker op snelheid – aandacht én de nodige schakelacties nodig, gelukkig staat de schakelindicator daarvoor paraat! Een eervolle vermelding voor het directe/duidelijke stuurgevoel, strakschakelende handbak en degelijke wegligging. We willen opnieuw onze grote/lovende woorden ietwat temperen … maar voor een A-segmenter biedt de nieuwe i10 een overtuigend weggedrag!

Standaard komt de Hyundai i10 met een resem handige rijhulp/veiligheid in de vorm van Lane Keeping Assist (rijstrookassistentie), Forward Collision Avoidance Assist (automatisch noodremsysteem met voetgangersdetectie), High Beam Assist (grootlichtassistentie), cruise control met snelheidsbegrenzer en een handvol airbags. De topversies doet het met parkeersensoren achteraan, Hill Assist Control (vertrekhulp op hellingen) én keyless entry/go!

In ruil voor 13.499 euro zal de lokale Hyundai verdeler je sowieso een nieuwe i10 meegeven in het reeds rijkelijke Air uitrustingsniveau, met wat meer budget komt Twist (vanaf 14.999 euro) of Sky (vanaf 18.249 euro) misschien wel binnen handbereik. De beschikbare opties zijn beperkt tot een automaat (+ €950), leuk kleurtje (+ €350/500), Techno Pack (+ €1.750) en een duotone kleurstelling (+ €400). De i10 N-Line is er vanaf 17.999 euro (Twist) of 20.049 euro (Sky). Niet onbelangrijk, Hyundai is het enige merk dat standaard vijf jaar waarborg zonder kilometerbeperking aanbiedt!

Eerder zagen we al dat de compacte VAG modellen (Volkswagen Up!, Seat Mii en Skoda Citigo) 100% elektrisch gingen en dat de Opel Karl, Ford Ka en Suzuki Celerio geen opvolger krijgen. Toyota zou wél brood zien in een nieuwe Aygo … maar zonder technische band met de Citroen C1 en Peugeot 108. Die zouden in hun nieuwe vorm geïnspireerd kunnen worden op de populaire Fiat 500! De Renault Twingo is momenteel ook nog te verkrijgen met een benzinemotor. De Hyundai i10 hoeft dus met niet al te veel concurrenten rekening te houden met uitzondering van zijn Kia Picanto evenknie … die een nog scherpere vanafprijs (12.850 euro) kan voorleggen.

Conclusie
De nieuwe Hyundai i10 laat een positieve indruk achter met degelijke bouwkwaliteit, serieuze(re) uitstraling, comfortabel/degelijk weggedrag, moderne (veiligheid)uitrusting en behoorlijk ruim interieur. Wel heeft de enige beschikbare motorisatie, de 1.0 MPI met 67 pk, geen vermogen teveel (wat je direct merkt op de snelweg) en ligt de vanafprijs relatief hoog. Al kan het ambitieuze Hyundai dat laatste snel counteren met een royale basisuitrusting en onklopbare garantievoorwaarden. Met wat meer budget is die sportief ogende i10 N-Line misschien ook wel een kanshebbers … of moet je het gewoon in het grotere B-segment gaan zoeken?

Overzicht:
+ Karaktervol voorkomen
+ Ruim interieur
+ Verzorgde afwerking
+ Comfort
+ Strakke versnellingsbak
+ Moderne uitrusting (veiligheid, rijhulp, connectiviteit, gadgets, …)
+ Value for money
+ Uitmuntende garantievoorwaarden

? Gezonde prestaties … maar zeker niet overpowered
? Is elektrificatie niet de toekomst…

– Relatief hoge vanafprijs
– Slechts één motorisatie beschikbaar
– Schakelintensiteit

Tekst: Benjamin Van Maldergem

Gerelateerde artikels

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk EV G26 Gran Coupé 67 kWh (2023)

Ook met slechts 286 pk voldoet de knappe BMW i4 eDrive35 ruimschoots aan de verwachtingen … maar hoe zit het met het rijbereik en laadprestaties?

Terwijl talrijke autoconstructeurs hun EV’s voorzien van een afwijkend (lees: “origineel”) design kiest BMW voor een andere strategie. Zowel bij de 4 Reeks, 5 Reeks, 7 Reeks, X1, X2 als X3 en hun zuiver elektrische evenknie (respectievelijk de i4, i5, i7, iX1, iX2 en iX3, leve logica en structuur!) bespeuren we weinig tot geen visuele verschillen. Al zijn de gesloten grille en afwezigheid van uitlaatpijpen nog steeds directe weggevers. Net zoals de blauwe accenten rondom, wel iets voor de connaisseurs.

De 4 Reeks Gran Coupé en i4 delen naast de interne BMW productiecode (G26) ook het knappe lijnspel. Eentje met brede heupen, fraaie karakterlijnen, geïntegreerde handgrepen en een aflopende daklijn … maar toch met vier deuren en dus het gebruiksgemak van een berline!

Sexy, modern, strak én praktisch, hoe zelfzeker komt de BMW i4 voor de dag?!

De riante grille vooraan was bij de lancering midden 2021 nog vrij gecontesteerd, vandaag de dag is het geheel relatief goed ingeburgerd. Zo kregen we een hoop positieve feedback omtrent de testwagen … al zal de prachtige Sanremo Green lakkleur daar ook wel iets mee te maken hebben. Zeker in combinatie met het sportief ogende M Sport pack en hoogglanzende M Shadow line accenten, laserlichten, 19” bicolor aluminum velgen én cognackleurige interieurbekleding. Très chic!

Dankzij de riante kofferklep is de BMW i4 gezegend met 470 liter koffervolume. Zelfs met de aflopende daklijn is er achterin plaats voor twee volwassenen en al hun ledematen. Met drie plaatsnemen lukt ook maar is toch al snel minder premium, zeker bij een ritje richting ’t zonnige Zuiden. Met een neergeklapte achterbank past er 1.290 liter bagage in de i4. Vooraan is er geen frunk (front trunk, extra opbergplaats) voor de laadkabels. Wel kan er nog eens 1.600 kg aan de trekhaak!

De looks mogen dan nog herkenbaar ogen, het interieur van de BMW i4 is naast kwalitatief en hoogwaardig afgewerkt ook best vooruitstrevend. In primeur kreeg deze strakke EV namelijk het Curved Display mee. Daarbij loopt het 12.3” digitaal instrumentenpaneel mooi over in het 14,9” infotainmentsysteem. Intussen zit het ook al in de reguliere BMW 3 Reeks en 4 Reeks modellen én hun hete M topversies. Net zoals op je slimme telefoon steekt BMW hier handige functionaliteit achter herkenbare icoontjes/widgets/tegels. En geen angst, na verloop van tijd ben je blindelings vertrouwd met deze hippe (haarscherpe) layout. Mooi meegenomen is de vlotte en doordachte werking van het systeem. En dankzij over the air updates is het ook nog eens future proof!

BMW i4 is er als eDrive35, eDrive40 en M50

Bij de lancering spraken ze bij de Bayerische Motoren Werke louter over de eDrive40 (340 pk) en M50 (544 pk) motorisaties van de i4 EV, intussen kregen deze het gezelschap van een eDrive35 (286 pk) basisversie. De i4 M50 topversie is voorzien van vierwielaandrijving (xDrive) dankzij de aanwezigheid van twee elektromotoren, de reguliere versies zijn achterwielaangedreven. Inderdaad, zoals het een échte Bimmer betaamt.

Cijfermateriaal BMW i4 eDrive35

Instapper of niet, met een 286 pk / 400 Nm sterke elektromotor op de achteras komt de BMW i4 eDrive35 best levendig voor de dag. De befaamde 0-100 km/u sprint neemt 6 seconden in beslag en dankzij de instant vermogensopbouw en fluisterstille aandrijflijn voelt het in de praktijk zowaar nog sneller aan! De topsnelheid bedraagt 190 km/u.

Qua prestatiepotentieel heeft de i4 eDrive35 niets te klagen en ook qua batterij/laadprestaties komt hij prima voor de dag. Zo zit de 70,2 kWh accupack laag ingewerkt om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Hiermee geraak je 406 à 483 km ver aldus de WLTP cijfers, in de praktijk zal dat tussen de 350 en 400 km schommelen. Toch wanneer je zoals wij ongeveer 17 kWh per 100 km verbruikt. Snelladen kan de eDrive35 aan 180 kW (DC), met een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het maximaal aan 11 kW (AC). Dankzij de handige MyBMW app kan je het laadproces vanop afstand mooi mee volgen.

Ter vergelijking, de 5.200 euro meer kostende i4 eDrive40 heeft een 83,9 kWh accupack, haalt officieel 492 à 590 km rijbereik en kan snelladen aan 205 kW. De i4 M50 maakt vooral indruk met zijn 0-100 sprint in 3,9 seconden!

Rijgedrag

Zelfs met een stevig leeggewicht (2.000+ kg) en het relatief dikke stuurwiel komt de BMW i4 best dynamisch voor de dag, ook wanneer er achteraan een eDrive35 badge prijkt. Kies eenvoudigweg voor de Sport rijmodus en alles gaat vlotter, strakker en sportiever dan je zou denken. De échte dynamische meerwaardezoeker zal het gemis aan auditieve sensatie misschien wel als hinderlijk omschrijven, voor Jan Modaal is dit sowieso vlotjes genoeg. Net zoals wanneer er een enthousiaste hot hatch opduikt aan het stoplicht en die zich “ietwat” competitief opstelt.

Behalve voor dergelijke situaties volstaat eigenlijk de Comfort rijmodus waarbij het ware GT (Gran Tourer) karakter van de i4 naar boven komt. Daarvoor staat er een breed arsenaal aan (optionele) rijhulpmiddelen paraat. Misschien ietwat tegenstrijdig aan het befaamde Freude Am Fahren merkimago, maar de Eco Pro (Individual) knop stelt zowaar niet teleur!

Om zoveel mogelijk uit de beschikbare batterijcapaciteit te halen heeft BMW een ingenieuze (volautomatische) energierecuperatie voorzien … dat enige gewaarwording vraagt én het best werkt met actieve navigatie. Desgewenst kan je deze manueel instellen. De B stand zorgt steevast voor een maximale recuperatie én is onze one pedal driving favoriet. Behalve op de snelweg!

De eerdergenoemde eDrive35 badge kan je trouwens kosteloos achterwege laten, kwestie om een awkward gesprek met je buurman/vrouw te vermijden.

Prijs

De reguliere 4 Reeks Gran Coupé is de jouwe vanaf 50.200 euro (420i Gran Coupé) maar voor de zuiver elektrische i4 wil BMW minstens 59.000 euro (i4 eDrive35). Of zelfs 80.000 euro als je de i4 M50 krachtpatser wil! De geteste (aantrekkelijke!) configuratie was nogmaals voorzien van 12.000 euro aan leuke extra’s. Sowieso biedt de uitgebreide personalisatiegids van de BMW i4 héél wat mogelijkheden. Wat extra budget om een leuke i4 samen te stellen lijkt dus wel een must.

Concurrentie BMW i4 eDrive35

In afwachting van een zuiver elektrische Mercedes C-Klasse (EQC?) en de Audi A4 e-tron heeft BMW met de i4 het klassieke premium D-segment rijk voor zich alleen. Al is er wel nog die ijzersterke Tesla Model 3 … met de Polestar 2 in zijn zog. Ook de Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID7 en BYD Seal zijn interessante kanshebbers in dit segment.

In het specifieke geval van de BMW i4 eDrive35 kijken we voornamelijk naar de andere i4 telgen. En de interne concurrentie van de hippe iX2, stoere iX3 of prestigieuze i5. Nog in 2024 verwachten we een zuiver elektrische 3 Reeks (i3 genaamd?) op basis van de ambitieuze Neue Klasse conceptmodellen.

Conclusie

De zuiver elektrische BMW i4 maakt indruk met zijn herkenbare en vooral knappe Gran Coupé looks, hoogwaardig interieur, moderne technologie en efficiënte aandrijflijn. De i4 eDrive40 motorisatie mag nog krachtiger zijn en een grotere batterij hebben, in de praktijk zijn de verschillen met de i4 eDrive35 eerder verwaarloosbaar. Misschien kan je het prijsverschil dan ook nuttiger aanwenden, bijvoorbeeld met wat leuke extra’s of de knappe Sanremo Green koetswerkkleur?

Overzicht: + Looks + Rijgedrag + Prestaties + Grote koffer + Comfort + Wegligging + Hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze + Hightech gadgets, rijhulp, veiligheid, connectiviteit … ? Volstaat 350 km rijbereik – Prijs/optiebeleid – Concurrentie

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie bmw.be!

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk (2023)

Officieel: Hyundai IONIQ 5 N eN1 Cup EV 650 pk (2024)

Het mag dan nog als een 1 april mop klinken maar Hyundai heeft effectief een zuiver elektrische IONIQ 5 N eN1 Cup racewagen voorgesteld.

Stilaan gaan we allemaal richting elektrisch rijden om uiteindelijk de aarde zoveel mogelijk te ontlasten. Of toch niet extra te belasten! Moderne EV’s rijden bijzonder rustgevend … en desgewenst flitsend snel. Maar dat autobouwers nu al werk maken van zuiver elektrisch racewagens (in een eigen klasse) is misschien wel een echte game changer. In navolging van de veelbelovende IONIQ 5 N heeft Hyundai namelijk de IONIQ 5 N eN1 Cup gepresenteerd. Voorzien van aangepaste bumpers, lichtgewicht 18” racevelgen, gestript interieur, sportief rubber (lees: slicks!), rolkooi én een reusachtige spoiler. Met slechts 1.970 kg finaal toch een stuk lichter. De aandrijflijn van de Hyundai IONIQ 5 N eN1 Cup komt over van de reguliere straatversie. Ook hier is die 650 pk sterk, toch in overboost. De actieradius van de 84 kWh accupack werd niet gespecificeerd, dat is volledig afhankelijk van hoe enthousiast je rondjes draait. Wel kan je dankzij de 800V architectuur snel laden, in optimale omstandigheden haal je zowaar 80% batterijcapaciteit in 18 minuten! Hyundai engageert zich initieel voor 10 races met de hun nieuwste EV racer binnen de N Festival festiviteiten. Tijdens het eerste seizoen krijgen raceteams, piloten en marshals ook de kans om meer te leren over de unieke EV-racecompetitie en deze verder te ontwikkelen. Bovendien zullen de oplaadinfrastructuur, brandbestrijdingsmaatregelen en noodmaatregelen verder worden ontwikkeld tijdens dit testseizoen! Bij de Belgische Hyundai verdeler staat er een straatlegale IONIQ 5 N die voor 77.999 euro de jouwe is.

Officieel: Hyundai IONIQ 5 N eN1 Cup (2024)

Officieel: Hyundai Tucson SUV facelift (2024)

De populaire Hyundai Tucson SUV profiteert dankzij een facelift van een vernieuwd design en moderne technologie.

De Europese consument blijft verzot op die stoere SUV koetswerkvorm en daar is de populaire Hyundai Tucson een schoolvoorbeeld van. De vierde generatie Tucson werd midden 2020 voorgesteld en zit intussen al aan 750.000 geproduceerde (Europese) exemplaren. De meeste daarvan gingen naar Duitsland, Spanje en het Verenigd Koninkrijk maar ook in België is de Tucson een graag geziene gast. Met een reeks (doelgerichte) verbeteringen wil de ambitieuze autobouwer het Tucson succes nog even rekken. Dankzij een klassieke facelift (oa aangepaste bumpers, lichtblokken, grille) oogt de Tucson fris en fruitig zonder dat we over écht ingrijpende visuele nieuwigheden kunnen spreken. Tevens verwelkomen we vijf nieuwe lakkleuren (Cypress Green, Ecotronic Grey, Ultimate Red en Sailing Blue) en moderne lichtmetalen velgen. En wanneer het wat spannender mag is er nog steeds de blitse Tucson N-Line met 19” velgen en gekleurde wielkastbescherming. Binnenin zien we een grondige technologie-injectie (twee 12,3” displays) naast een nieuw stuurwiel, bredere armsteun en hedendaagse USB-C poorten. Toekomstige navigatie- en infotainmentmogelijkheden volgen via over-the-air updates. Zo kan je binnenkort beroep doen op een digitale sleutel (via je telefoon?). Ook de rijhulp en veiligheidssystemen werden uiteraard opgewaardeerd, onder meer de Rear Occupant Alert, Intelligent Front-Lighting System, Matrix LED Intelligent Front Lightning en Crosswind Stability Control. Het head-up display is nu groter (12”). Op motorisch vlak blijft Hyundai een breed gamma aan klassieke verbrandingsmotoren aanbieden naast mild hybride, klassieke hybride en plug-in hybride. Die laatste was voordien altijd vierwielaangedreven, met deze Tucson facelift wordt die ook beschikbaar met voorwielaandrijving. En dankzij Green Zone Driving Mode rij je in bekende LEZ gebieden (lage emissie zones) steevast zuiver elektrisch. Tegen de zomer verwelkomt de Belgische Hyundai verdeler je voor een Tucson facelift bestelbon, prijzen volgen pas tegen dan.