Belgische prijs Volkswagen ID.4 (2020): vanaf 47.280 euro

Zuiver elektrisch én met wapperende haren rondcruisen met je 750 pk sterke cabrio, het kan met de gloednieuwe Maserati GranCabrio Folgore! Na de GranTurismo met V6 benzinemotor kwam Maserati met de GranTurismo Folgore EV. Het was dus reeds zonneklaar dat het merk met de Drietand uit Modena op termijn met een emissievrij alternatief voor de beeldschone GranCabrio zouden komen. Nog steeds voorzien van vier zitplaatsen en een stoffen dakconstructie die zich in 14 seconden wegtovert. Desgewenst zelfs al rijdend (max 50 km/u). Momenteel is het aanbod aan “zuiver elektrische cabrio’s met vier zitplaatsen in het hogere segment” behoorlijk beperkt. Toch mag de Maserati GranCabrio Folgore zich met enige overtuiging uitroepen tot krachtigste, snelste en meest performante van allemaal! Dankzij drie elektromotoren is er naast vierwielaandrijving ook een systeemvermogen aanwezig van 750 pk / 1.350 Nm. Of maximaal zelfs 831 pk in overboost! Qua gewicht moet je rekening houden met minstens 2.340 kg. In 2,8 seconden pak je weinig vitamine C maar zit je hiermee wel aan 100 km/u, het volgende honderdtal haal je 7,1 seconden later. Riante Brembo remschijven achter de 20”/21” velgen zorgen voor de nodige stopkracht. De GranCabrio Folgore heeft een topsnelheid van 290 km/u. Van de 92,5 kWh accupack kan er 83 kWh netto gebruikt worden. Aan een iets rustigere tempo zou het rijbereik tussen de 419 à 447 km schommelen. De 800V architectuur staat supersnelle laadtijden toe, maximaal aan 270 kW (DC). De Belgische prijs van de Maserati GranCabrio Folgore start bij 210.350 euro maar met nog een hoop personalisatiemogelijkheden kan dat gemakkelijk oplopen. Maar deze zomer zal vermoedelijk net wat te vroeg komen om ervan te genieten. Misschien kunnen ze die GranCabrio Trofeo (550 pk V6, vanaf 236.250 euro) wel al vroeger leveren?! Weet wel dat deze 3,6 seconden over de 0-100 km/u sprint doet.

Als eerbetoon aan een kwart eeuw Pagani Zonda komen een groep getalenteerde Italiaanse studenten met de beeldschone Alisea Concept. Dat school niet persé saai hoeft te zijn bewijst het Istituto Europeo di Design (IED) uit Turijn. Daar mochten studenten zich namelijk uitleven aan een eerbetoon voor de Pagani Zonda die recentelijk zijn 25ste verjaardag vierde. Niemand minder dan CEO Horacio Pagani himself werkte zowaar mee aan het Alisea project! In tegenstelling tot hedendaagse conceptmodellen bestaat de Pagani Alisea Concept zowaar effectief, er zou zelfs een werkende V12 krachtbron aanwezig zijn! Ook de LED koplampen functioneren volwaardig net zoals bepaalde aero onderdelen. Officieel beeldmateriaal van het interieur werd niet vrijgegeven, we moeten de Italianen op hun woord geloven dat de renders waarheidsgetrouw zijn. Of de Istituto Europeo di Design leerlingen nu officieel aan de slag kunnen bij Pagani is niet duidelijk, wel oogt het project bijzonder knap op je sollicitatiebrief. Vermoedelijk blijft het ook bij slechts één exemplaar. Tenzij er natuurlijk enige interesse heerst onder het vermogende Pagani cliënteel, dan is een beperkte productie nooit veraf. Afgezien van enkele verdwaalde one-off’s was de Pagani Zonda tussen 1999 en 2019 in productie. Ook diens opvolger, de Huayra, heeft alreeds het stokje doorgegeven aan de Utopia nieuwkomer.

Na eerdere samenwerkingsakkoorden met Hyundai en Porsche slaan nu ook BMW en Rimac de handen in elkaar voor de ontwikkeling van zuiver elektrische wagens. Onder de vage “long-term partnership” noemer gaan BMW en Rimac (riemats uitgesproken) een strategische samenwerking aan. Beide partijen hopen van elkaars expertise te profiteren voor de ontwikkeling van nieuwe elektrische modellen. Ook Hyundai (en Kia) en Porsche hebben eerder soortgelijke samenwerkingsakkoorden afgesloten met CEO Mate Rimac die ook wel “de Elon Musk van de Balkan” genoemd wordt. Kwestie van deze belangrijke deal naar waarde te kunnen schatten. Neen, in tegenstelling tot Pininfarina (en de Battista) moeten we geen BMW afgeleide van de 1.914 pk sterke Rimac Nevera hypercar verwachten. Wel gaat de befaamde Duitse premiumconstructeur samenwerken met de Rimac Technology afdeling. Deze hebben honderden slimme ingenieurs in dienst op de gloednieuwe Rimac Campus die zich verdiepen in elektrische componenten, batterijtechnologie en bijhorende software. Qua design en rijgedrag blijft de Kroatische invloed vermoedelijk (zeer) beperkt. Daar heeft BMW natuurlijk zelf de nodige mankracht (m/v/x met talent) voor in dienst. Concrete voorbeelden van het BMW en Rimac huwelijk volgen ergens tegen 2025. Dat we tegen dan diverse Neue Klasse productiemodellen mogen verwachten is ongetwijfeld geen toeval. Eerst krijgen we een nieuwe (zuiver elektrische) generatie X3, gevolgd door een nieuwe 3 Reeks!