Nissan, Rijtesten

Rijtest: Nissan Qashqai 1.6 dCi (2017)

PAF
26 maart, 2018

Nissan heeft zijn succesvolle Qashqai een nieuwe motor en een doorgedreven update gegeven. Of dat volstaat om de talrijke concurrenten het hoofd te bieden?

De Nissan Qashqai wordt af en toe ook smalend de Cashcow genoemd. Niet toevallig natuurlijk, want terwijl de concurrentie de SUV-rage in zijn begindagen nog als een eendagsvlieg zag, was Nissan zijn tijd ver vooruit. En daarvan is de Qashqai het exponent met meer dan 3 miljoen verkochte exemplaren! Meer dan 10 jaar geleden hadden de Japanners daardoor de markt voor zich alleen, maar intussen is er concurrentie op iedere millimeter van het segment.

De lijst is intussen zo gigantisch lang dat we je ze zullen besparen, maar het is duidelijk dat de consument intussen zo verwend is voor keuze dat je je het als constructeur niet kunt veroorloven achterop te hinken. Nissan moest dus een tandje bijsteken. En dat hebben ze op het eerste zicht ook gedaan.

Deze Qashqai is weliswaar niet helemaal nieuw maar werd wel zorgvuldig aangepast en fijngeslepen waar nodig geacht. Designgewijs zijn er nieuwe lampen, nieuwe bumpers, een aerodynamisch geïntegreerde antenne en tal van afwerkingsdetails die snel duidelijk maken dat je met het nieuwe model te maken hebt. Het geheel ziet er vooral frisser uit en dat was bovenal de bedoeling.

Hetzelfde geldt voor het interieur waar Nissan vooral heeft ingezet op verbeterde materialen. Minder harde plastics dus en extra aandacht voor de bedieningselementen. Zoals het fijne stuur bijvoorbeeld dat we kennen van de Micra. Dat voelt niet alleen stukken beter aan dan het oude maar geeft ook nog eens betere visibiliteit voor de opgefriste tellerpartij. Tot slot ging er nog extra aandacht naar een nieuw en optioneel Bose-audiosysteem en meer actieve en passieve veiligheidssystemen.

Het infotainmentsysteem is nog steeds typisch Nissan met een goede mix van aanraakscherm en fysieke knoppen. Visueel gezien niet het scherpste mes in de lade maar gelukkig is het wel snel en responsief. Apple CarPlay of Android Auto schitteren echter door afwezigheid.

Kies je voor het hoogste afwerkingsniveau Tekna+, dan krijg je ook nog eens fraaie lederen stoelen met een knap gevlochten lederpatroon en veel verstelmogelijkheden. Andere weggevers dat je met een Tekna+ van doen hebt zijn de opvallende 19-duimers en de zilveren accenten op onder andere de spiegelkappen. Kortom, heel wat nieuwigheden waarmee Nissan de Qashqai wat hoger in de markt wil zetten. Maar of ze daar ook in geslaagd zijn?

Het geheel voelt in ieder geval hoogwaardiger aan dan tot voorheen het geval was. De Japanners staan er in het algemeen voor bekend dat ze meer aandacht bieden aan de levensduur van hun producten, beter dan de look en feel, maar beetje bij beetje maken ze een inhaalbeweging. Vooral ook onder druk van de concurrentie. Daarmee is deze Qashqai nog steeds geen Lexus maar de wijzigingen zijn een flinke stap in de juiste richting.

Voor de rest is deze vijfzitter vooral erg conform zijn marktpositie. Aan ruimte geen gebrek, zowel voor de inzittenden als in de ruime, moduleerbare koffer die met een volume van tussen de 430 en 1.598 liter ruim en praktisch is, mede vanwege de valse bodem.

Dat marktconforme geldt ook voor rijbeleving waar de Qashqai geen nieuwe maatstaven zet maar ook niet onderaan de klas bengelt. Nissan paste weliswaar de veren, dempers en anti-rolstangen lichtjes aan met het oog op extra rijcomfort, maar ging ook aan de slag met extra geluidsdemping en beter isolerend glas achterin. Het resultaat is dat de SUV vooral op de snelweg schittert met een soepele rij-ervaring. Zeker in combinatie met de zuinige diesel die wanneer koud en/of onder belasting wel de nodige herrie maakt. Maar daarvoor heeft Nissan dan weer een resem benzines in de aanbieding. Het verbruik is dan wel weer correct met een testgemiddelde van om en bij de 6 liter.

Ga je kijken naar hoe deze Qashqai zich tegenover de concurrentie positioneert dan is het kwestie van waar je prioriteiten liggen. De Nissan zit overal in de middenmoot en steekt er nergens écht bovenuit, maar dat is gelijk ook zijn sterkte. Maar hetzelfde geldt net zozeer voor tal van andere SUV’s in deze klasse.

Conclusie
Nissan weet maar al te goed waar het doelpubliek van de Qashqai aandacht aan schenkt en heeft ingegrepen op de meest kritische pijnpunten. Het nieuwe model ziet er niet alleen scherper en moderner uit, zo voelt het ook aan aan de binnenkant. De rij-ervaring is dan weer minder memorabel en ook de grote 19-duimers zouden we met het oog op rij- en veercomfort links laten liggen. Prijzen starten bij 22.790 euro. Voor een fraaie Tekna+ loopt die echter op tot minstens 31.590 euro.

Overzicht:
+ Extra rij- en zitcomfort
+ Update interieurmaterialen/design
+ Beschikbare technologie

– Dieselsoundtrack (onder belasting)
– Weinig inspirerend rijgedrag
– Véél concurrenten

Tekst: Pieter Ameye

Gerelateerde artikels

Officieel: Nissan Qashqai facelift SUV e-Power (2024)

De derde generatie Nissan Qashqai ondergaat na drie jaar een deugddoende facelift met meer technologie én een opvallende grille!

De begin 2021 gelanceerde Nissan Qashqai SUV zorgde – opnieuw – voor de nodige commerciële interesse. In Europa alleen al werden er meer dan 350.000 exemplaren verkocht. Als we sinds 2007 beginnen te rekenen staat de teller zelfs op 1,3 miljoen geproduceerde Qashqai’s! Om dat succesverhaal te versterken in de komende maanden/jaren krijgt de Qashqai nu een interessante opfrisbeurt. Intussen zijn de ingenieurs (en designers) druk in de weer met de volgende generatie die zuiver elektrisch zal zijn! De Nissan Qashqai facelift breekt behoorlijk hard met zijn voorganger dankzij de nieuwe “driedimensionale” grille. De smalle koplampen krijgen naast nieuwe LED dagrijverlichting ook extra functionaliteit mee. Achteraan ondergaan de lichtblokken eveneens een gedaanteverwisseling. In de personalisatiegids verwelkomen we de Pearl White, Pearl Black en Deep Ocean lakkleuren naast diverse 18”, 19” en 20” lichtmetalen velgen. De Qashqai line-up omvat vanaf nu ook een sportief ogende N-Design uitvoering! Terwijl alles binnenin grotendeels hetzelfde bleef … voorziet Nissan toch nieuwe zetels, kwalitatievere materialen én sfeervolle LED verlichting. Op technologisch vlak maken diverse Google technologie (Maps, Play, Assistent, …) hun intrede in het bestaande Nissan Connect infotainmentsysteem. Tevens zijn de Japanners fier op hun nieuwste versie van de Around View Monitor (lees: 360° camera), Autonomous Energy Braking, Emergency Lane Keep en Intelligent Speed Assistance ondersteuning. Motorisch blijft alles bij het oude. De Nissan Qashqai is er dus met 1.3-liter mild hybride benzinemotor (140 pk of 158 pk) en de innovatieve e-Power aandrijflijn (195 pk). Wanneer de Qashqai facelift opduikt bij de lokale Nissan verdeler en aan welke Beglische prijs dat zal zijn werd nog niet gespecificeerd. Vermoedelijk zal die nabij de actuele vanafprijs (33.340 euro) zitten.

Officieel: Nissan Qashqai facelift (2024)

Rijtest: Fisker Ocean Extreme SUV EV 113 kWh (2024)

Ruim, comfortabel en vooral voorzien van een indrukwekkend rijbereik, de nieuwe Fisker Ocean SUV komt met een aantrekkelijk geheel. En de hippe California Mode natuurlijk!

Meer dan tien jaar geleden presenteerde Fisker de blitse en zeer futuristisch ogende Karma luxewagen. Voorzien van een zuiver elektrische aandrijflijn … wat jammer genoeg toch te vroeg was. Zelfs de aanwezigheid van een range extender (lees: ondersteunende benzinemotor als generator) zorgde niet voor het verhoopte (commerciële) succes. Anno 2024 is de Karma modelnaam gepromoveerd tot (Chinese) merknaam al verkopen ze bij Karma Automotive momenteel voornamelijk gebakken lucht.

CEO Henrik Fisker heeft intussen zijn merknaam terug én probeert het nogmaals om de wereld beter (en vooral schoner) te maken. Mooier maakte hij de wereld alvast als designer van de Aston Martin (DB9) en BMW (Z8)!

Rijtest: Fisker Ocean Extreme SUV EV 564 pk 113 kWh (2024)

De (milieuvriendelijke) Fisker ambitie reikt verder dan enkel de Ocean

Na enkele conceptmodellen is de Ocean het allereerste wapenfeit van het nieuwe Fisker (ook wel Fisker Inc genoemd). De Ocean is een klassieke midsize SUV (formaat X3) met een zuiver elektrische aandrijflijn. De naamgeving moet het duurzamer karakter benadrukken met als toepasselijk voorbeeld de tapijten uit gerecycleerd materiaal dat uit de oceaan gevist werd. Daarnaast bestaat ook de interieurbekleding uit vegan materialen (ipv leder). Het Solar Sky zonnepaneel in het dak resulteert op jaarbasis voor 2.000 km extra (gratis) rijbereik, in meer zonnige regio’s kan dat voordeel nog sterk oplopen.

Naast deze Ocean wil Fisker nog diverse EV nieuwigheden lanceren in de komende maanden en jaren. Zo zijn er plannen voor de compacte (meer betaalbare) Pear crossover, de veelzijdige Kayak (Alaska) pick-up en het sportieve Ronin GT vlaggenschip met 1.000+ pk! Inderdaad, een soortgelijk gamma als bij Tesla. Maar dan met een strak Scandinavisch design.

California Mode

Als nieuwkomer in het EV land trek je het snelst/gemakkelijkst de aandacht met een hippe bling bling feature. In het geval van Fisker de Ocean is dat de California Mode geworden waarbij het dak, alle ramen langszij én zelfs de achterruit openen. Vervolgens kan je zo ietwat van wapperende haren genieten … toch wanneer de weersomstandigheden het toelaten. Vermoedelijk blijft het in België dus meer een (zomerse) party trick dan echt iets nuttigs.

Modern (en ruim) interieur

In tegenstelling tot de eerdergenoemde designpareltjes van Hendrik Fisker kiezen ze met de Ocean voor een klassiek (en zeer populair) SUV recept. Die stoere (imposante?) koetswerkvorm resulteert in een gemakkelijke instap en prima zichtbaarheid rondom.

Binnenin is er een zee van ruimte voorhanden … die op zijn beurt nogmaals versterkt wordt door de riante glaspartijen. In de koffer is er ruimte voor 476 liter bagage die je handig/gemakkelijk kan ordenen. Met de (verwarmde) achterbank neergeklapt stijgt het laadvolume tot 918 liter. Aan de uitklapbare trekhaak mag er een aanhangwagen van maximaal 1.800 kg. De Fisker Ocean doet het wel zonder frunk (front trunk, extra opbergruimte onder de “motor”kap vooraan).

Achter het (dikke) stuurwiel prijkt een digitale tellerpartij (12,3”) waarop de meest essentiële rij-informatie geafficheerd wordt. Centraal op het dashboard prijkt het gigantische Revolve infotainmentsysteem (17,1”) waarin naast de realtime navigatie (TomTom) en hedendaagse multimedia (Spotify, TuneIn, DAB …) ook alle wageninstellingen terug te vinden zijn. Het systeem werkt relatief vlot en zit doordacht in elkaar. Van Apple CarPlay of Android Auto is er momenteel wel geen sprake, net zoals een head-up display… De digitale achteruitkijkspiegel zorgt voor een heldere (en bredere) kijk op wat er achteraan gebeurt.

Uiteraard komt de Ocean met talrijke ondersteuning op vlak van rijhulp, veiligheid en comfort. Denk aan een verwarmd stuurwiel, geconnecteerde diensten, 360° camera, parkeersensoren en vermoeidheidsdetectie.

Hollywood Mode

Indien geparkeerd is het verticale display kantelbaar, met deze Hollywood Mode tover je extra entertainment tevoorschijn (YouTube, Netflix, Disney+). Kwestie van de tijd aan de laadpaal aangenaam/leuk te kunnen besteden. Of je tovert de Fisker Ocean om tot een mobiele werkplek met het uitklapbaar vliegtuigtafeltje (bestuurder), uitschuifbaar tafeltje (passagier) en de WiFi hotspot. Het hoogwaardige ELS STUDIO 3D audiosysteem (575 Watt) met 15 luidsprekers zorgt voor een passende soundtrack.

Update me!

Zoals de meeste automerken recentelijk ondervonden loopt de lancering van een gloednieuw model niet altijd zoals je zou willen (lees: vlot, probleemloos en zonder zorgen). Zeker met zo’n innovatieve EV aandrijflijn en gloednieuwe software aan boord. Gelukkig zijn er anno 2024 over-the-air (OTA) updates voorhanden die voor (hopelijk) verbetering kunnen zorgen.

Voor de Ocean heeft Fisker openlijk een roadmap gepresenteerd wanneer welke features zullen aangepast of toegevoegd worden. En het technologisch aspect van de Ocean steeds beter (of foutlozer) zal worden. Zo is er momenteel enkel een klassieke cruise control aanwezig, spoedig zal die evolueren naar adaptieve cruise control. Ook Auto High Beam, Front Cross Traffic Collision Mitigation en Emergency Lane Departure Avoidance volgen weldra. Alle hardware hiervoor is reeds aanwezig.

Iets moeilijker te fixen … zijn de talrijke (intense) meldingen onderweg. Om te voldoen aan de nieuwe Europese regelgeving inzake verkeersveiligheid waarschuwt de Fisker Ocean nogal enthousiast omtrent nakend onheil. Ook al is er van onheil niet persé sprake maar rij je gewoon (kortstondig) iets te snel of te dicht bij de lijn. Bedankt Europa! Bij de Amerikaanse NCAP crashtest behaalde de Ocean alvast de maximumscore.

Fisker Ocean Sport, Ocean Ultra of Ocean Extreme?

Instapper van dienst is de voorwielaangedreven Fisker Ocean Sport met een 282 pk / 387 Nm sterke elektromotor. De 73 kWh Touring Range accupack (LPF) brengt je 464 km ver. Daarboven vinden we de Ocean Ultra terug met een extra elektromotor op de achteras (lees: vierwielaandrijving). Deze variant is 536 pk / 737 Nm sterk en heeft het gigantische Hyper Range accupack van 113 kWh (NMC). Daardoor loopt het rijbereik op tot maar liefst 690 km!

De Fisker Ocean Extreme geraakt ondanks nog meer vermogen (564 pk) zowaar 707 km ver! Iets dat ze zowaar zelf niet verwacht hadden want initieel spraken ze nog (enigszins terughoudend?) over slechts 650 km rijbereik.

Laden kan aan 11 kW (AC) of 200 kW (DC) wat niet wereldschokkend maar wel gewoon prima is. De Ocean kan functioneren als V2L stroombron voor diverse elektrische apparaten via een adapter of het stopcontact in de koffer. Op termijn willen ze dat zelfs uitbreiden met de PowerCar (lees: andere elektrische wagens opladen) en PowerHouse (mobiele stroomvoorziening voor je huis!) functionaliteit.

Prestaties en rijgedrag Fisker Ocean Extreme

De sinisterzwarte Night Drive testwagen was een Fisker Ocean in de potente Extreme uitvoering. In de Earth rijmodus is het vooral de motor vooraan die het meeste werk verricht met klassieke prestaties tot gevolg. In Fun wordt het merkbaar levendig en vlotter … en werkt de airco zoals het zou moeten. Maar om van het volledige Extreme potentieel te kunnen genieten moet je voor Hyper (en de bijhorende Boost Modus) gaan. Dan neemt de 0-100 km/u sprint in de Fisker Ocean slechts 4,2 seconden in beslag. De topsnelheid ligt op 206 km/u wat ruimschoots voldoende moet zijn.

Wie flitsende spielerei achterwege laat kan terugvallen op een aangenaam, comfortabel en fluisterstil rijgedrag. Dit ondanks de grote velgen (22”) en het stevige gewicht (2.434 kg). Dat laatste zorgt in combinatie met het lage zwaartepunt voor een optimale stabiliteit/wegligging. Zelfs in iets vlottere bochtencombinaties.

Vreemd genoeg verdween het geaffineerde verbruik (kWh per 100 km) bij een recente software-update waardoor we dus niet konden nagaan hoe zuinig de Ocean en/of we waren. De remenergierecuperatie is regelbaar in drie standen (low, medium en high) wat eveneens een serieuze invloed heeft op het verbruik … en dus het rijbereik.

Fisker zelf spreekt van 18,54 kWh per 100 km waardoor je zowaar 700+ km ver geraakt. Vermoedelijk zal dit in de praktijk rond de 600 km schommelen bij optimale (weers)omstandigheden. Naar alle waarschijnlijk verschijnt de verbruiksweergave spoedig terug in Fisker Ocean!

Prijzen

Terwijl ze voor de Ocean productie in zee gingen met de specialisten van Magna Steyr (Oostenrijk) houdt Fisker het verkoopproces in eigen beheer. Net zoals bij “dat andere Amerikaanse EV merk” ligt de focus op een digitale verkoop (via de website/app dus) met daarnaast een ondersteunend service/dealernetwerk. Momenteel is er in België slechts één fysiek verkooppunt (Rumst) voorhanden. Naast diverse testdrive events over het hele land werken ze aan een aanvullende dealerpartner strategie. Of dat voldoende is om de honkvaste Belgische consument te overtuigen moet de toekomst uitwijzen.

De focus ligt initieel op de krachtige (en duurdere) topversies van de Fisker Ocean SUV. Voor de meer toegankelijke Ocean Sport (vanaf 43.900 euro) zal je dus nog even geduld moeten hebben. Voor een Ocean Ultra vragen ze momenteel 58.900 euro, in het geval van de Ocean Extreme wordt dat 63.590 euro. Om een vlotte productiestart te bekomen was er een royaal uitgeruste Ocean One launch edition (5.000 stuks) voorhanden.

Naast de drie uitrustingsniveau’s kan je de Fisker Ocean verder personaliseren met 12 lakkleuren, 20” of 22” (al dan niet aerodynamisch geoptimaliseerde) velgen, interieurbekleding (wit, zwart of blauw) en een handvol pakketten/opties. Zelfs een full option Ocean Extreme blijft finaal onder de 75.000 euro. En met wat geluk is je configuratie reeds beschikbaar en wordt je Fisker weldra geleverd. Anders moet je rekening houden met een levertermijn van ongeveer 3 maanden.

Fisker Ocean concurrenten

Met veel enthousiasme strijkt de Fisker Ocean neer in een zéér concurrentieel segment waar de Europese consument graag shopt. Naast de Duitse premiumtelgen (Audi Q4 e-tron, Mercedes EQC SUV en BMW iX3) zijn er nog een hoop interessante alternatieven zoals de Kia EV6, Hyundai IONIQ 5, Ford Mustang Mach-E, Skoda Enyaq, MG Marvel R, Nissan Ariya, Volvo EX40 en Lexus RZ450e. Allemaal moeten ze opboksen tegen de ijzersterke Tesla Model Y (vanaf 43.970 euro).

Conclusie

Na een eerdere (verdienstelijke!) poging lijkt het potentieel van de Fisker Ocean vandaag de dag een pak groter. Zo biedt deze ecologische SUV een heerlijk ruim interieur, comfortabel rijgedrag, vlotte prestaties én vooral een indrukwekkend rijbereik van 700+ km. En die originele cabriomodus natuurlijk. De Ocean komt met een marktconforme prijs … waardoor Fisker zich toch sterk in de kijker zal moeten werken om de (zakelijke) Europese consument te overtuigen. Essentieel lijkt alvast het terugbrengen van de verbruiksweergave en spoedig het gamma uitbreiden. Kwestie van het vertrouwen wat op te krikken waardoor de knappe value for money verhouding duidelijk(er) wordt.

Overzicht: + Stoere looks + Originele cabrio/safari insteek + Prestatiepotentieel + Indrukwekkend rijbereik (600+ km) + Comfortabel + Wegligging + Rustgevend (fluisterstil) rijgedrag + Moderne rijhulp, veiligheid, connectiviteit ? Onbekend is onbemind (inclusief beperkt dealernetwerk) ? Overenthousiaste rijhulpmeldingen – Geen verbruiksweergave – Stevige prijzen – Concurrentie

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie fiskerinc.com!

Rijtest: Fisker Ocean (2024)

Officieel: Nissan Juke facelift update MY24 crossover Iconic Yellow N-Sport (2024)

Na deze facelift is de karaktervolle Nissan Juke crossover wederom in het geel te verkrijgen én werd het interieur opgefrist.

Terwijl ze bij Nissan alreeds (intensief) werk maken van een gloednieuwe zuiver elektrische opvolger trakteren ze de huidige Juke crossover op een facelift. Ingrijpende visuele verschillen zijn er niet te bespeuren, wel is de tweede generatie Juke (codenaam: F16) terug verkrijgbaar in een gele lakkleur. Deze staat als Iconic Yellow geafficheerd in de catalogus en was voordien blijkbaar een populaire keuze. Ook introduceren ze de sportief ogende Juke N-Sport uitvoering én groeit het aanbod qua velgen (17”). Binnenin noteren we een hoop interessante nieuwigheden. Zo prijkt er binnenin de Juke facelift een digitaal instrumentenpaneel (12,3”) achter het fijne stuurwiel met de nodige functietoetsen. Centraal in het dashboard installeren de Japanners een gloednieuw infotainmentsysteem, eveneens 12,3” groot en voorzien van moderne functionaliteit. Nissan benadrukt daarnaast graag het gebruik van kwalitatievere materialen, het grotere handschoenkastje, de bredere middenarmsteun en de hogere resolutie van de achteruitrijcamera. Lane Departure Warning ondersteuning behoort vanaf heden tot de standaarduitrusting. Onderhuids blijft alles bij het oude. Het motorengamma van de Nissan Juke omvat de 1.0-liter DIG-T driecilinder (114 pk / 200 Nm) naast de zelfopladende 1.6-liter Hybrid (143 pk). Sinds 2010 werden er bij Nissan Sunderland (UK) reeds 1,3 miljoen exemplaren van de Juke gebouwd. Ook de toekomstige Juke EV zal hier geproduceerd worden. Broederlijk naast de nieuwe Leaf en Qashqai … die eveneens zuiver elektrisch zullen zijn. Spoedig zal de Juke facelift neerstrijken bij de lokale Nissan verdeler. Dit met een Belgisch prijskaartje dat in de lijn zal liggen van het huidige aanbod (vanaf 26.500 euro).