Nissan, Rijtesten

Rijtest: Nissan GT-R (MY 2017)

PAF
10 november, 2016

Met een bescheiden krachtkuur, licht getweakt chassis en een grondig vernieuwd interieur is Nissan’s Godzilla de concurrentie terug een stapje voor.

Toen de Nissan GT-R in 2008 op de Bühne verscheen moest het establishment even slikken. Dat zijn baseline ‘faster than anything cheaper, cheaper than anything faster’ – ondanks een geleidelijke prijsstijging – vandaag nog steeds geldt hebben we enerzijds te danken aan jaarlijkse modeljaarupdates, anderzijds aan de unieke basisformule die van meet af aan de juiste bleek te zijn. Toch laten de meest recente updates zich gelden als de meest significante tot nu toe.

Traditiegetrouw is de nieuwste telg terug wat sneller en krachtiger dan zijn voorganger. De 3.8-liter V6 twin-turbo VR38 motor levert intussen 570 pk bij 6.800 tpm en 637 Nm koppel tussen 3200 en 5800 tpm, ofwel een toename van 20 pk en 5 Nm. Cijfers die voor zover we weten weinig of geen directie invloed hebben op de sprint naar de 100 km/h of de topsnelheid die respectievelijk op 2,7 seconden en 315 km/h liggen.

Het zijn cijfers die nog steeds tot de verbeelding spreken. Maar de klemtoon ligt ditmaal niet zozeer op de prestaties als op het algemeen raffinement. Als de GT-R in het verleden al kritiek te slikken kreeg was dat vooral aan het adres van het comfort en de gebruikte interieurmaterialen. Daarom gingen de Japanners ditmaal grondig tewerk met niet alleen een fris dashboarddesign, minder knoppen en harde plastics en meer leder. Maar ook nieuwe rubbers en meer geluidsisolatie.

Het door Polyphony Digital ontworpen infotainment/datalogging-systeem met aanraakscherm kreeg een welgekomen update, werd scherper en groter en kreeg een iDrive-achtige knop terwijl de rest van de middenconsole een strakker en duidelijker design kreeg. Last but not least is een nieuw stuurdesign met nieuwe metalen schakelpeddels die nu aan het stuur zitten beter dan de stuurkolom.

Alles samen is het een stuk comfortabeler/aangenamer vertoeven aan boord van de GT-R – ook al gingen daarmee enkele karakteristieke mechanische geluiden verloren van onder andere de 6-traps automaat met dubbele koppeling. Als compensatie levert Nissan de GT-R nu standaard met een titanium uitlaatsysteem dat pas onder vollast écht tot leven komt. Alles samen is de nieuwe GT-R daarmee meer ‘Grand Turismo’ dan ooit te voor. Een eigenschap die we bij vorige iteraties vaak zochten maar niet altijd konden terugvinden.

Daar waar je de adaptieve Bilstein-dempers vroeger quasi onmiddellijk in de comfortstand klikte, voelt de ophanging zich bij sportief rijden nu duidelijk beter in de meest agressieve R-stand. Vooral naar body control toe is het verschil duidelijk merkbaar en het gevolg van de nieuwe ophangingswijzigingen met oog op meer rijcomfort. De gevolgen voor de besturing zijn gelukkig minimaal met nog steeds dat voorbeeldig snel stuur met zijn hydraulische stuurservo die zorgt voor veel gevoel. Ditmaal verder geholpen door een gloednieuw, met carbon verstevigd voorste subframe. Een PlayStation-ervaring is de GT-R, in tegenstelling tot wat sommigen durven beweren, nog steeds allerminst.

Eenmaal de VR36 op bedrijfstemperatuur en de beide turbo’s op toeren, blijft de GT-R een rijmachine die tot verbeelding spreekt. Voorwaarde is wel dat je het juiste speelterrein weet te vinden. En net daar wringt bij ons vaak het schoentje. Het eeuwige cliché van ’té snel voor onze wegen’. Niet zozeer de schuld van Godzilla als van onze belabberde weginfrastructuur en dito ruimtelijke ordening die gewoonweg onvoldoende plaats bieden aan de capaciteiten van de Japanse Usain Bolt. Af en toe een circuit opzoeken of richting Autobahn knallen zal met andere woorden deugd doen. En dan is het goed om weten dat dit nu comfortabeler kan dan ooit te voor.

In de automaatstand schakelt de automaat met dubbele koppeling immers vliegensvlug op (en neer) en rij je bij 50 km/h al in vijfde versnelling. Het drukt bovendien ook het verbruik en compenseert (een beetje) voor wanneer het gaspedaal echt richting schutbord gaat. Want dan drinkt de GT-R dat het een lieve lust is met pieken boven de 25 l/100km. Doe je het rustiger aan dan mag je rekenen op een gemiddeld verbruik van 15 liter en eventueel zelfs minder.

Conclusie
Naast de standaard GT-R (vanaf 99.900 euro) heeft Nissan ook nog zijn Black Edition (vanaf €102.900), GT-R Prestige (vanaf €104.900), GT-R Track Edition (vanaf €114.900) en tenslotte de full blown GT-R NISMO in de aanbieding. Tal van versies die zich met uitzondering van de Track Edition en NISMO vooral onderscheiden naar uitrusting toe. Toch komt elke GT-R standaard met een waslijst van features. Reken daar het prestatiepotentieel bij op en ook in 2016/2017 blijft de GT-R een niet te versmaden stukje Japanse techniek met zowel voor- als tegenstanders, maar vooral tonnen respect van ieder wie met deze bijzondere machine in aanraking komt. De nieuwste GT-R is wat ons betreft ook de meest complete en dus ook de beste allrounder. Opdracht volbracht!

Overzicht:
+ Prestaties
+ Verbeterde akoestiek
+ Polyvalent inzetbaar
+ Extra comfort

– Vraagt speelruimte
– Ruimte achterin
– Zitpositie mocht lager
– Zwaargewicht

Tekst & Foto’s: Pieter Ameye

Gerelateerde artikels

Officieel: Nissan Qashqai facelift SUV e-Power (2024)

De derde generatie Nissan Qashqai ondergaat na drie jaar een deugddoende facelift met meer technologie én een opvallende grille!

De begin 2021 gelanceerde Nissan Qashqai SUV zorgde – opnieuw – voor de nodige commerciële interesse. In Europa alleen al werden er meer dan 350.000 exemplaren verkocht. Als we sinds 2007 beginnen te rekenen staat de teller zelfs op 1,3 miljoen geproduceerde Qashqai’s! Om dat succesverhaal te versterken in de komende maanden/jaren krijgt de Qashqai nu een interessante opfrisbeurt. Intussen zijn de ingenieurs (en designers) druk in de weer met de volgende generatie die zuiver elektrisch zal zijn! De Nissan Qashqai facelift breekt behoorlijk hard met zijn voorganger dankzij de nieuwe “driedimensionale” grille. De smalle koplampen krijgen naast nieuwe LED dagrijverlichting ook extra functionaliteit mee. Achteraan ondergaan de lichtblokken eveneens een gedaanteverwisseling. In de personalisatiegids verwelkomen we de Pearl White, Pearl Black en Deep Ocean lakkleuren naast diverse 18”, 19” en 20” lichtmetalen velgen. De Qashqai line-up omvat vanaf nu ook een sportief ogende N-Design uitvoering! Terwijl alles binnenin grotendeels hetzelfde bleef … voorziet Nissan toch nieuwe zetels, kwalitatievere materialen én sfeervolle LED verlichting. Op technologisch vlak maken diverse Google technologie (Maps, Play, Assistent, …) hun intrede in het bestaande Nissan Connect infotainmentsysteem. Tevens zijn de Japanners fier op hun nieuwste versie van de Around View Monitor (lees: 360° camera), Autonomous Energy Braking, Emergency Lane Keep en Intelligent Speed Assistance ondersteuning. Motorisch blijft alles bij het oude. De Nissan Qashqai is er dus met 1.3-liter mild hybride benzinemotor (140 pk of 158 pk) en de innovatieve e-Power aandrijflijn (195 pk). Wanneer de Qashqai facelift opduikt bij de lokale Nissan verdeler en aan welke Beglische prijs dat zal zijn werd nog niet gespecificeerd. Vermoedelijk zal die nabij de actuele vanafprijs (33.340 euro) zitten.

Officieel: Nissan Qashqai facelift (2024)

Rijtest: Fisker Ocean Extreme SUV EV 113 kWh (2024)

Ruim, comfortabel en vooral voorzien van een indrukwekkend rijbereik, de nieuwe Fisker Ocean SUV komt met een aantrekkelijk geheel. En de hippe California Mode natuurlijk!

Meer dan tien jaar geleden presenteerde Fisker de blitse en zeer futuristisch ogende Karma luxewagen. Voorzien van een zuiver elektrische aandrijflijn … wat jammer genoeg toch te vroeg was. Zelfs de aanwezigheid van een range extender (lees: ondersteunende benzinemotor als generator) zorgde niet voor het verhoopte (commerciële) succes. Anno 2024 is de Karma modelnaam gepromoveerd tot (Chinese) merknaam al verkopen ze bij Karma Automotive momenteel voornamelijk gebakken lucht.

CEO Henrik Fisker heeft intussen zijn merknaam terug én probeert het nogmaals om de wereld beter (en vooral schoner) te maken. Mooier maakte hij de wereld alvast als designer van de Aston Martin (DB9) en BMW (Z8)!

Rijtest: Fisker Ocean Extreme SUV EV 564 pk 113 kWh (2024)

De (milieuvriendelijke) Fisker ambitie reikt verder dan enkel de Ocean

Na enkele conceptmodellen is de Ocean het allereerste wapenfeit van het nieuwe Fisker (ook wel Fisker Inc genoemd). De Ocean is een klassieke midsize SUV (formaat X3) met een zuiver elektrische aandrijflijn. De naamgeving moet het duurzamer karakter benadrukken met als toepasselijk voorbeeld de tapijten uit gerecycleerd materiaal dat uit de oceaan gevist werd. Daarnaast bestaat ook de interieurbekleding uit vegan materialen (ipv leder). Het Solar Sky zonnepaneel in het dak resulteert op jaarbasis voor 2.000 km extra (gratis) rijbereik, in meer zonnige regio’s kan dat voordeel nog sterk oplopen.

Naast deze Ocean wil Fisker nog diverse EV nieuwigheden lanceren in de komende maanden en jaren. Zo zijn er plannen voor de compacte (meer betaalbare) Pear crossover, de veelzijdige Kayak (Alaska) pick-up en het sportieve Ronin GT vlaggenschip met 1.000+ pk! Inderdaad, een soortgelijk gamma als bij Tesla. Maar dan met een strak Scandinavisch design.

California Mode

Als nieuwkomer in het EV land trek je het snelst/gemakkelijkst de aandacht met een hippe bling bling feature. In het geval van Fisker de Ocean is dat de California Mode geworden waarbij het dak, alle ramen langszij én zelfs de achterruit openen. Vervolgens kan je zo ietwat van wapperende haren genieten … toch wanneer de weersomstandigheden het toelaten. Vermoedelijk blijft het in België dus meer een (zomerse) party trick dan echt iets nuttigs.

Modern (en ruim) interieur

In tegenstelling tot de eerdergenoemde designpareltjes van Hendrik Fisker kiezen ze met de Ocean voor een klassiek (en zeer populair) SUV recept. Die stoere (imposante?) koetswerkvorm resulteert in een gemakkelijke instap en prima zichtbaarheid rondom.

Binnenin is er een zee van ruimte voorhanden … die op zijn beurt nogmaals versterkt wordt door de riante glaspartijen. In de koffer is er ruimte voor 476 liter bagage die je handig/gemakkelijk kan ordenen. Met de (verwarmde) achterbank neergeklapt stijgt het laadvolume tot 918 liter. Aan de uitklapbare trekhaak mag er een aanhangwagen van maximaal 1.800 kg. De Fisker Ocean doet het wel zonder frunk (front trunk, extra opbergruimte onder de “motor”kap vooraan).

Achter het (dikke) stuurwiel prijkt een digitale tellerpartij (12,3”) waarop de meest essentiële rij-informatie geafficheerd wordt. Centraal op het dashboard prijkt het gigantische Revolve infotainmentsysteem (17,1”) waarin naast de realtime navigatie (TomTom) en hedendaagse multimedia (Spotify, TuneIn, DAB …) ook alle wageninstellingen terug te vinden zijn. Het systeem werkt relatief vlot en zit doordacht in elkaar. Van Apple CarPlay of Android Auto is er momenteel wel geen sprake, net zoals een head-up display… De digitale achteruitkijkspiegel zorgt voor een heldere (en bredere) kijk op wat er achteraan gebeurt.

Uiteraard komt de Ocean met talrijke ondersteuning op vlak van rijhulp, veiligheid en comfort. Denk aan een verwarmd stuurwiel, geconnecteerde diensten, 360° camera, parkeersensoren en vermoeidheidsdetectie.

Hollywood Mode

Indien geparkeerd is het verticale display kantelbaar, met deze Hollywood Mode tover je extra entertainment tevoorschijn (YouTube, Netflix, Disney+). Kwestie van de tijd aan de laadpaal aangenaam/leuk te kunnen besteden. Of je tovert de Fisker Ocean om tot een mobiele werkplek met het uitklapbaar vliegtuigtafeltje (bestuurder), uitschuifbaar tafeltje (passagier) en de WiFi hotspot. Het hoogwaardige ELS STUDIO 3D audiosysteem (575 Watt) met 15 luidsprekers zorgt voor een passende soundtrack.

Update me!

Zoals de meeste automerken recentelijk ondervonden loopt de lancering van een gloednieuw model niet altijd zoals je zou willen (lees: vlot, probleemloos en zonder zorgen). Zeker met zo’n innovatieve EV aandrijflijn en gloednieuwe software aan boord. Gelukkig zijn er anno 2024 over-the-air (OTA) updates voorhanden die voor (hopelijk) verbetering kunnen zorgen.

Voor de Ocean heeft Fisker openlijk een roadmap gepresenteerd wanneer welke features zullen aangepast of toegevoegd worden. En het technologisch aspect van de Ocean steeds beter (of foutlozer) zal worden. Zo is er momenteel enkel een klassieke cruise control aanwezig, spoedig zal die evolueren naar adaptieve cruise control. Ook Auto High Beam, Front Cross Traffic Collision Mitigation en Emergency Lane Departure Avoidance volgen weldra. Alle hardware hiervoor is reeds aanwezig.

Iets moeilijker te fixen … zijn de talrijke (intense) meldingen onderweg. Om te voldoen aan de nieuwe Europese regelgeving inzake verkeersveiligheid waarschuwt de Fisker Ocean nogal enthousiast omtrent nakend onheil. Ook al is er van onheil niet persé sprake maar rij je gewoon (kortstondig) iets te snel of te dicht bij de lijn. Bedankt Europa! Bij de Amerikaanse NCAP crashtest behaalde de Ocean alvast de maximumscore.

Fisker Ocean Sport, Ocean Ultra of Ocean Extreme?

Instapper van dienst is de voorwielaangedreven Fisker Ocean Sport met een 282 pk / 387 Nm sterke elektromotor. De 73 kWh Touring Range accupack (LPF) brengt je 464 km ver. Daarboven vinden we de Ocean Ultra terug met een extra elektromotor op de achteras (lees: vierwielaandrijving). Deze variant is 536 pk / 737 Nm sterk en heeft het gigantische Hyper Range accupack van 113 kWh (NMC). Daardoor loopt het rijbereik op tot maar liefst 690 km!

De Fisker Ocean Extreme geraakt ondanks nog meer vermogen (564 pk) zowaar 707 km ver! Iets dat ze zowaar zelf niet verwacht hadden want initieel spraken ze nog (enigszins terughoudend?) over slechts 650 km rijbereik.

Laden kan aan 11 kW (AC) of 200 kW (DC) wat niet wereldschokkend maar wel gewoon prima is. De Ocean kan functioneren als V2L stroombron voor diverse elektrische apparaten via een adapter of het stopcontact in de koffer. Op termijn willen ze dat zelfs uitbreiden met de PowerCar (lees: andere elektrische wagens opladen) en PowerHouse (mobiele stroomvoorziening voor je huis!) functionaliteit.

Prestaties en rijgedrag Fisker Ocean Extreme

De sinisterzwarte Night Drive testwagen was een Fisker Ocean in de potente Extreme uitvoering. In de Earth rijmodus is het vooral de motor vooraan die het meeste werk verricht met klassieke prestaties tot gevolg. In Fun wordt het merkbaar levendig en vlotter … en werkt de airco zoals het zou moeten. Maar om van het volledige Extreme potentieel te kunnen genieten moet je voor Hyper (en de bijhorende Boost Modus) gaan. Dan neemt de 0-100 km/u sprint in de Fisker Ocean slechts 4,2 seconden in beslag. De topsnelheid ligt op 206 km/u wat ruimschoots voldoende moet zijn.

Wie flitsende spielerei achterwege laat kan terugvallen op een aangenaam, comfortabel en fluisterstil rijgedrag. Dit ondanks de grote velgen (22”) en het stevige gewicht (2.434 kg). Dat laatste zorgt in combinatie met het lage zwaartepunt voor een optimale stabiliteit/wegligging. Zelfs in iets vlottere bochtencombinaties.

Vreemd genoeg verdween het geaffineerde verbruik (kWh per 100 km) bij een recente software-update waardoor we dus niet konden nagaan hoe zuinig de Ocean en/of we waren. De remenergierecuperatie is regelbaar in drie standen (low, medium en high) wat eveneens een serieuze invloed heeft op het verbruik … en dus het rijbereik.

Fisker zelf spreekt van 18,54 kWh per 100 km waardoor je zowaar 700+ km ver geraakt. Vermoedelijk zal dit in de praktijk rond de 600 km schommelen bij optimale (weers)omstandigheden. Naar alle waarschijnlijk verschijnt de verbruiksweergave spoedig terug in Fisker Ocean!

Prijzen

Terwijl ze voor de Ocean productie in zee gingen met de specialisten van Magna Steyr (Oostenrijk) houdt Fisker het verkoopproces in eigen beheer. Net zoals bij “dat andere Amerikaanse EV merk” ligt de focus op een digitale verkoop (via de website/app dus) met daarnaast een ondersteunend service/dealernetwerk. Momenteel is er in België slechts één fysiek verkooppunt (Rumst) voorhanden. Naast diverse testdrive events over het hele land werken ze aan een aanvullende dealerpartner strategie. Of dat voldoende is om de honkvaste Belgische consument te overtuigen moet de toekomst uitwijzen.

De focus ligt initieel op de krachtige (en duurdere) topversies van de Fisker Ocean SUV. Voor de meer toegankelijke Ocean Sport (vanaf 43.900 euro) zal je dus nog even geduld moeten hebben. Voor een Ocean Ultra vragen ze momenteel 58.900 euro, in het geval van de Ocean Extreme wordt dat 63.590 euro. Om een vlotte productiestart te bekomen was er een royaal uitgeruste Ocean One launch edition (5.000 stuks) voorhanden.

Naast de drie uitrustingsniveau’s kan je de Fisker Ocean verder personaliseren met 12 lakkleuren, 20” of 22” (al dan niet aerodynamisch geoptimaliseerde) velgen, interieurbekleding (wit, zwart of blauw) en een handvol pakketten/opties. Zelfs een full option Ocean Extreme blijft finaal onder de 75.000 euro. En met wat geluk is je configuratie reeds beschikbaar en wordt je Fisker weldra geleverd. Anders moet je rekening houden met een levertermijn van ongeveer 3 maanden.

Fisker Ocean concurrenten

Met veel enthousiasme strijkt de Fisker Ocean neer in een zéér concurrentieel segment waar de Europese consument graag shopt. Naast de Duitse premiumtelgen (Audi Q4 e-tron, Mercedes EQC SUV en BMW iX3) zijn er nog een hoop interessante alternatieven zoals de Kia EV6, Hyundai IONIQ 5, Ford Mustang Mach-E, Skoda Enyaq, MG Marvel R, Nissan Ariya, Volvo EX40 en Lexus RZ450e. Allemaal moeten ze opboksen tegen de ijzersterke Tesla Model Y (vanaf 43.970 euro).

Conclusie

Na een eerdere (verdienstelijke!) poging lijkt het potentieel van de Fisker Ocean vandaag de dag een pak groter. Zo biedt deze ecologische SUV een heerlijk ruim interieur, comfortabel rijgedrag, vlotte prestaties én vooral een indrukwekkend rijbereik van 700+ km. En die originele cabriomodus natuurlijk. De Ocean komt met een marktconforme prijs … waardoor Fisker zich toch sterk in de kijker zal moeten werken om de (zakelijke) Europese consument te overtuigen. Essentieel lijkt alvast het terugbrengen van de verbruiksweergave en spoedig het gamma uitbreiden. Kwestie van het vertrouwen wat op te krikken waardoor de knappe value for money verhouding duidelijk(er) wordt.

Overzicht: + Stoere looks + Originele cabrio/safari insteek + Prestatiepotentieel + Indrukwekkend rijbereik (600+ km) + Comfortabel + Wegligging + Rustgevend (fluisterstil) rijgedrag + Moderne rijhulp, veiligheid, connectiviteit ? Onbekend is onbemind (inclusief beperkt dealernetwerk) ? Overenthousiaste rijhulpmeldingen – Geen verbruiksweergave – Stevige prijzen – Concurrentie

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie fiskerinc.com!

Rijtest: Fisker Ocean (2024)

Officieel: Nissan Juke facelift update MY24 crossover Iconic Yellow N-Sport (2024)

Na deze facelift is de karaktervolle Nissan Juke crossover wederom in het geel te verkrijgen én werd het interieur opgefrist.

Terwijl ze bij Nissan alreeds (intensief) werk maken van een gloednieuwe zuiver elektrische opvolger trakteren ze de huidige Juke crossover op een facelift. Ingrijpende visuele verschillen zijn er niet te bespeuren, wel is de tweede generatie Juke (codenaam: F16) terug verkrijgbaar in een gele lakkleur. Deze staat als Iconic Yellow geafficheerd in de catalogus en was voordien blijkbaar een populaire keuze. Ook introduceren ze de sportief ogende Juke N-Sport uitvoering én groeit het aanbod qua velgen (17”). Binnenin noteren we een hoop interessante nieuwigheden. Zo prijkt er binnenin de Juke facelift een digitaal instrumentenpaneel (12,3”) achter het fijne stuurwiel met de nodige functietoetsen. Centraal in het dashboard installeren de Japanners een gloednieuw infotainmentsysteem, eveneens 12,3” groot en voorzien van moderne functionaliteit. Nissan benadrukt daarnaast graag het gebruik van kwalitatievere materialen, het grotere handschoenkastje, de bredere middenarmsteun en de hogere resolutie van de achteruitrijcamera. Lane Departure Warning ondersteuning behoort vanaf heden tot de standaarduitrusting. Onderhuids blijft alles bij het oude. Het motorengamma van de Nissan Juke omvat de 1.0-liter DIG-T driecilinder (114 pk / 200 Nm) naast de zelfopladende 1.6-liter Hybrid (143 pk). Sinds 2010 werden er bij Nissan Sunderland (UK) reeds 1,3 miljoen exemplaren van de Juke gebouwd. Ook de toekomstige Juke EV zal hier geproduceerd worden. Broederlijk naast de nieuwe Leaf en Qashqai … die eveneens zuiver elektrisch zullen zijn. Spoedig zal de Juke facelift neerstrijken bij de lokale Nissan verdeler. Dit met een Belgisch prijskaartje dat in de lijn zal liggen van het huidige aanbod (vanaf 26.500 euro).