Opel, Rijtesten

Rijtest: Opel Astra Sports Tourer [1.6 CDTI BiTurbo ecoTEC]

PAF
21 april, 2016

De nieuwe Opel Astra Sports Tourer – of ‘break’ zoals wij Belgen graag zeggen – komt niets te vroeg want hoewel de bestellingen voor de vijfdeurs lopen als een trein is het aandeel van de XXL-variant bij ons significant.

Wie onze test van de nieuwe Astra vijfdeurs heeft gelezen weet dat de zevende generatie ons kon bekoren. Niet alleen wij waren overigens onder de indruk, ook bij menig collega viel de Duitser in de smaak. Mede daardoor werd de nieuwe Astra (K) zelfs verkozen tot “Europese auto van het jaar” (ECOTY). Een titel die de Duitser overneemt van collega C-segmenter Peugeot 308. De nieuwe Sports Tourer neemt uiteraard alle positieve punten over van de vijfdeurs en voegt daar de nodige extra ruimte aan toe.

Hoeveel extra ruimte? Tot 1.630 liter met de achterste zetels plat, of zo’n 80 liter extra tegenover het voorgaande model. De Astra Sports Tourer is qua totale lengte zo goed als gelijk gebleven aan zijn voorganger. Maar extra binnenruimte werd gewonnen door zijn wielbasis te verlengen. En daarvan profiteren zowel de bestuurder als de passagiers én dus ook de kofferruimte. Tevens werd er ruimte gewonnen door een geoptimaliseerd stoeldesign. De voorste stoelen werden niet alleen dunner, Opel gaat er ook prat op dat het veel tijd en middelen (tot 12% van het totale R&D-budget) spendeert aan het zitcomfort en de ergonomie van de stoelen. Met resultaat overigens. Want de nieuwe stoelen kregen de goedkeuring van het Duitse ‘Aktion Gesunder Rücken’ (AGR). Een organisatie die het belang van juist zitmeubilair promoot. Dat de bestuurdersstoel voor een fair bedrag kan worden uitgerust met stoelverwarming, -ventilatie én massagefunctie, is bovendien mooi meegenomen.

Binnenin de Sports Tourer is het uiteraard identiek aan de vijfdeurs. Maar de bijgekomen been-, schouder-, en hoofdruimte zijn uiteraard welgekomen. En dan in het bijzonder voor de achterste passagiers. Tegenover zijn voorganger werd de nieuwe Sports Tourer tussen de 110 kg en 190 kg lichter. Een significante gewichtsreductie die samen met de toegenomen koetswerk- en asstijfheid voor een fel verbeterd rijgedrag heeft gezorgd. Ook deze Astra voelt dus niet alleen lichter aan, in overgrote mate is hij dat ook. En ook aërodynamisch scoort de ST met een uitstekende luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,272 Cw.

Samen met de introductie van deze Sports Tourer lanceert Opel ook een nieuwe dieselmotorisatie. De gloednieuwe 1.6 CDTI BiTurbo is een dieselmotor van de meest recente generatie en kan rekenen op twee parallel geplaatste turbo’s. De kleinste beschikt bovendien over een systeem met variabele geometrie, kwestie van zo efficient mogelijk te zijn, terwijl de tweede, grote turbo assisteert bij hogere toerentallen of vollast. Daardoor presteert deze 160 pk sterke 1.6-liter zo goed als identiek aan zijn voorganger die met een cilinderinhoud van 2.0-liter in de catalogus stond. Dankzij de slimme turbo-opstelling piekt het koppelcijfer van 350 Nm nu al bij 1.500 tpm, terwijl reeds 80% beschikbaar is bij 1.200 tpm.

In de praktijk ga je een Astra met deze motorisatie daardoor erg snel lui rijden. Als een echte diesel zeg maar. Een klein puntje van kritiek welk tezelfdertijd aantoont hoe efficient de motor functioneert. In combinatie met de nogal vage zesbak met lange slagen verlang je daardoor al gauw naar een automaat. Opel biedt deze voorlopig niet aan op deze 1.6 CDTI BiTurbo, maar wel op 136 pk sterke 1.6 CDTI met enkelvoudige turbo. Of er alsnog een automaat komt op de BiTurbo laat Opel voorlopig in het midden, ook al omdat deze motorisatie lang niet de meest populaire is. ‘Maar mocht er alsnog voldoende vraag zijn, kan daar nog verandering in komen’, aldus Opel.

Net als de vijfdeurs stuurt deze Sports Tourer behoorlijk netjes met een verrassend lichte neus en lichte controle-elementen. Echte bochtenridders zijn er ook bij deze ST aan voor de moeite, maar net zoals bij de vijfdeurs hebben de Duitsers een grote stap in de juiste richting gezet. Ga overigens geen heil zoeken in de Sport-knop. Die verscherpt dan wel de gasrespons en geeft de stuurservo meer weerstand, in de standaardmodus rijdt de Astra aangenamer met een meer natuurlijke setup. En aan kracht onderin ontbreekt het deze motorisatie sowieso niet.

Deze Astra Sports Tourer is bovenal een echte kilometervreter met niet alleen een zuinige en krachtige dieselmotor, maar ook hopen gadgets die het leven aan boord aangenamer en veiliger maken. Zo biedt Opel onder andere Apple Carplay en Android Auto aan, maar ook andere gadgets zoals de tweede generatie Opel Eye met onder andere dodehoekdetectie, lane departure warning, waarschuwing bij aanrijding met automatische remfunctie tot en met 60 km/h en herkenning van de verkeersborden. Maar ook andere handigheidjes zoals een handenvrije kofferklep met voetbeweging (onderdeel van keyless entry), stuurverwarming, een panoramisch zonnedak, LED-koplampverlichting met meestuurfunctie, zetelverwarming achteraan en ga zo maar door. De meeste snufjes zijn uiteraard optioneel, maar bi-zone airco biedt Opel bij ons dan weer standaard aan op de Sports Tourer.

Conclusie
Voor slechts 850 euro transformeer je een vijfdeurs Astra in een praktische Sports Tourer-variant. Een bescheiden meerprijs die ongetwijfeld een pak kopers overstag zal doen gaan. Tevens zijn alle motoren, zowel benzine als diesel, ook de ST verkrijgbaar met vermogens van tussen de 95 pk en 200 pk. De goedkoopste Astra Sports Tourer is er vanaf 18.825 euro en beschikt over 1.4 ecoTEC benzine met 100 pk en een manuele vijfbak. De goedkoopste dieselmotor is er vanaf 21.325 euro en is uitgerust met een 1.6 CDTI ecoTEC van 95 pk en een manuele zesbak. Opel’s geraffineerde en uiterst stille 1.6 CDTI ecoFLEX motorisatie met 136 pk is er vanaf 23.075 euro en zal ongetwijfeld voor het gros van de verkopen verantwoordelijk zijn. Wie echter het setje sleutels van deze nieuwe 1.6 CDTI BiTurbo wil zal echter moeten doorsparen tot minstens 27.225 euro. Toch lijkt ons de 136 pk versie bij ons relevanter te zijn. Al was het maar omdat je dan extra budget hebt om in de democratisch geprijsde optielijst te kunnen grasduinen.

Overzicht:

+ Technologie
+ Prijs
+ Aanbod diesel- en benzinemotoren
+ Ruimte/praktisch/veelzijdigheid
+ Comfort
+ Gewichtsreductie

– Vage handbak
– Gloednieuwe 1.6 CDTi BiTurbo niet te combineren met automaat
– Overbodige “Sport” knop

Tekst: Pieter Ameye

Gerelateerde artikels

Officieel: Opel Grandland SUV EV PHEV MHEV (2024)

De tweede generatie Opel Grandland SUV is véél ruimer, veelzijdiger en moderner en komt als mild hybride, plug-in hybride en zuiver elektrisch!

Terwijl de compactere Crossland nu als Frontera door het leven gaat … blijft Opel de Grandland benaming hanteren voor hun SUV vlaggenschip. Deze staat – als eerste Opel – op het moderne Stellantis STLA Medium platform. Tevens noteren we grotere buitenafmetingen (17,3 cm langer, 1,9 cm hoger en 6,4 cm breder). Dankzij de riante wielbasis (2,78 meter) is er binnenin een hoop ruimte terug te vinden. In de koffer past er maximaal 1.641 liter bagage. Met de neerklapbare achterbank in drie delen zijn er uiteraard diverse indelingen mogelijk. Designmatig volgt de Grandland uiteraard de andere nieuwigheden uit Russelsheim met de (3D achtige) Vizor grille, verlicht Blitz logo en krachtige Intelli-Lux Pixel HD koplampen. Rondom prijken er zowaar (blitse) 20” velgen. Extra fier zijn ze alvast op hun breed infotainmentsysteem (16”), groot aantal opbergvakken, doorschijnende Pixel Box en AGR stoelen! De Grandland krijgt een uitgebreid aanbod aan veiligheids- en rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruise control met Stop & Go-functie, uitgebreide verkeersbordherkenning, head-up display en 360° Intelli-Vision camera. Technische details geeft Opel nog niet vrij. Wel benadrukken ze het brede aanbod aan geëlektrificeerde motoren. Zo is er een 48V mild hybride (MHEV) instapper en een Grandland plug-in hybride met 85 km zuiver elektrisch rijbereik. De Grandland Electric EV heeft maximaal een 98 kWh accupack waardoor het rijbereik oploopt tot 700 km! Momenteel zijn alle varianten voorwielaangedreven, misschien dat er op termijn een topversie met vierwielaandrijving volgt. Wanneer de moderne Grandland SUV zal opduiken bij de lokale Opel verdeler is momenteel nog niet duidelijk. Ook een Belgische vanafprijs werd nog niet vrijgegeven!

Officieel: Opel Grandland (2024)

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk EV G26 Gran Coupé 67 kWh (2023)

Ook met slechts 286 pk voldoet de knappe BMW i4 eDrive35 ruimschoots aan de verwachtingen … maar hoe zit het met het rijbereik en laadprestaties?

Terwijl talrijke autoconstructeurs hun EV’s voorzien van een afwijkend (lees: “origineel”) design kiest BMW voor een andere strategie. Zowel bij de 4 Reeks, 5 Reeks, 7 Reeks, X1, X2 als X3 en hun zuiver elektrische evenknie (respectievelijk de i4, i5, i7, iX1, iX2 en iX3, leve logica en structuur!) bespeuren we weinig tot geen visuele verschillen. Al zijn de gesloten grille en afwezigheid van uitlaatpijpen nog steeds directe weggevers. Net zoals de blauwe accenten rondom, wel iets voor de connaisseurs.

De 4 Reeks Gran Coupé en i4 delen naast de interne BMW productiecode (G26) ook het knappe lijnspel. Eentje met brede heupen, fraaie karakterlijnen, geïntegreerde handgrepen en een aflopende daklijn … maar toch met vier deuren en dus het gebruiksgemak van een berline!

Sexy, modern, strak én praktisch, hoe zelfzeker komt de BMW i4 voor de dag?!

De riante grille vooraan was bij de lancering midden 2021 nog vrij gecontesteerd, vandaag de dag is het geheel relatief goed ingeburgerd. Zo kregen we een hoop positieve feedback omtrent de testwagen … al zal de prachtige Sanremo Green lakkleur daar ook wel iets mee te maken hebben. Zeker in combinatie met het sportief ogende M Sport pack en hoogglanzende M Shadow line accenten, laserlichten, 19” bicolor aluminum velgen én cognackleurige interieurbekleding. Très chic!

Dankzij de riante kofferklep is de BMW i4 gezegend met 470 liter koffervolume. Zelfs met de aflopende daklijn is er achterin plaats voor twee volwassenen en al hun ledematen. Met drie plaatsnemen lukt ook maar is toch al snel minder premium, zeker bij een ritje richting ’t zonnige Zuiden. Met een neergeklapte achterbank past er 1.290 liter bagage in de i4. Vooraan is er geen frunk (front trunk, extra opbergplaats) voor de laadkabels. Wel kan er nog eens 1.600 kg aan de trekhaak!

De looks mogen dan nog herkenbaar ogen, het interieur van de BMW i4 is naast kwalitatief en hoogwaardig afgewerkt ook best vooruitstrevend. In primeur kreeg deze strakke EV namelijk het Curved Display mee. Daarbij loopt het 12.3” digitaal instrumentenpaneel mooi over in het 14,9” infotainmentsysteem. Intussen zit het ook al in de reguliere BMW 3 Reeks en 4 Reeks modellen én hun hete M topversies. Net zoals op je slimme telefoon steekt BMW hier handige functionaliteit achter herkenbare icoontjes/widgets/tegels. En geen angst, na verloop van tijd ben je blindelings vertrouwd met deze hippe (haarscherpe) layout. Mooi meegenomen is de vlotte en doordachte werking van het systeem. En dankzij over the air updates is het ook nog eens future proof!

BMW i4 is er als eDrive35, eDrive40 en M50

Bij de lancering spraken ze bij de Bayerische Motoren Werke louter over de eDrive40 (340 pk) en M50 (544 pk) motorisaties van de i4 EV, intussen kregen deze het gezelschap van een eDrive35 (286 pk) basisversie. De i4 M50 topversie is voorzien van vierwielaandrijving (xDrive) dankzij de aanwezigheid van twee elektromotoren, de reguliere versies zijn achterwielaangedreven. Inderdaad, zoals het een échte Bimmer betaamt.

Cijfermateriaal BMW i4 eDrive35

Instapper of niet, met een 286 pk / 400 Nm sterke elektromotor op de achteras komt de BMW i4 eDrive35 best levendig voor de dag. De befaamde 0-100 km/u sprint neemt 6 seconden in beslag en dankzij de instant vermogensopbouw en fluisterstille aandrijflijn voelt het in de praktijk zowaar nog sneller aan! De topsnelheid bedraagt 190 km/u.

Qua prestatiepotentieel heeft de i4 eDrive35 niets te klagen en ook qua batterij/laadprestaties komt hij prima voor de dag. Zo zit de 70,2 kWh accupack laag ingewerkt om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Hiermee geraak je 406 à 483 km ver aldus de WLTP cijfers, in de praktijk zal dat tussen de 350 en 400 km schommelen. Toch wanneer je zoals wij ongeveer 17 kWh per 100 km verbruikt. Snelladen kan de eDrive35 aan 180 kW (DC), met een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het maximaal aan 11 kW (AC). Dankzij de handige MyBMW app kan je het laadproces vanop afstand mooi mee volgen.

Ter vergelijking, de 5.200 euro meer kostende i4 eDrive40 heeft een 83,9 kWh accupack, haalt officieel 492 à 590 km rijbereik en kan snelladen aan 205 kW. De i4 M50 maakt vooral indruk met zijn 0-100 sprint in 3,9 seconden!

Rijgedrag

Zelfs met een stevig leeggewicht (2.000+ kg) en het relatief dikke stuurwiel komt de BMW i4 best dynamisch voor de dag, ook wanneer er achteraan een eDrive35 badge prijkt. Kies eenvoudigweg voor de Sport rijmodus en alles gaat vlotter, strakker en sportiever dan je zou denken. De échte dynamische meerwaardezoeker zal het gemis aan auditieve sensatie misschien wel als hinderlijk omschrijven, voor Jan Modaal is dit sowieso vlotjes genoeg. Net zoals wanneer er een enthousiaste hot hatch opduikt aan het stoplicht en die zich “ietwat” competitief opstelt.

Behalve voor dergelijke situaties volstaat eigenlijk de Comfort rijmodus waarbij het ware GT (Gran Tourer) karakter van de i4 naar boven komt. Daarvoor staat er een breed arsenaal aan (optionele) rijhulpmiddelen paraat. Misschien ietwat tegenstrijdig aan het befaamde Freude Am Fahren merkimago, maar de Eco Pro (Individual) knop stelt zowaar niet teleur!

Om zoveel mogelijk uit de beschikbare batterijcapaciteit te halen heeft BMW een ingenieuze (volautomatische) energierecuperatie voorzien … dat enige gewaarwording vraagt én het best werkt met actieve navigatie. Desgewenst kan je deze manueel instellen. De B stand zorgt steevast voor een maximale recuperatie én is onze one pedal driving favoriet. Behalve op de snelweg!

De eerdergenoemde eDrive35 badge kan je trouwens kosteloos achterwege laten, kwestie om een awkward gesprek met je buurman/vrouw te vermijden.

Prijs

De reguliere 4 Reeks Gran Coupé is de jouwe vanaf 50.200 euro (420i Gran Coupé) maar voor de zuiver elektrische i4 wil BMW minstens 59.000 euro (i4 eDrive35). Of zelfs 80.000 euro als je de i4 M50 krachtpatser wil! De geteste (aantrekkelijke!) configuratie was nogmaals voorzien van 12.000 euro aan leuke extra’s. Sowieso biedt de uitgebreide personalisatiegids van de BMW i4 héél wat mogelijkheden. Wat extra budget om een leuke i4 samen te stellen lijkt dus wel een must.

Concurrentie BMW i4 eDrive35

In afwachting van een zuiver elektrische Mercedes C-Klasse (EQC?) en de Audi A4 e-tron heeft BMW met de i4 het klassieke premium D-segment rijk voor zich alleen. Al is er wel nog die ijzersterke Tesla Model 3 … met de Polestar 2 in zijn zog. Ook de Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID7 en BYD Seal zijn interessante kanshebbers in dit segment.

In het specifieke geval van de BMW i4 eDrive35 kijken we voornamelijk naar de andere i4 telgen. En de interne concurrentie van de hippe iX2, stoere iX3 of prestigieuze i5. Nog in 2024 verwachten we een zuiver elektrische 3 Reeks (i3 genaamd?) op basis van de ambitieuze Neue Klasse conceptmodellen.

Conclusie

De zuiver elektrische BMW i4 maakt indruk met zijn herkenbare en vooral knappe Gran Coupé looks, hoogwaardig interieur, moderne technologie en efficiënte aandrijflijn. De i4 eDrive40 motorisatie mag nog krachtiger zijn en een grotere batterij hebben, in de praktijk zijn de verschillen met de i4 eDrive35 eerder verwaarloosbaar. Misschien kan je het prijsverschil dan ook nuttiger aanwenden, bijvoorbeeld met wat leuke extra’s of de knappe Sanremo Green koetswerkkleur?

Overzicht: + Looks + Rijgedrag + Prestaties + Grote koffer + Comfort + Wegligging + Hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze + Hightech gadgets, rijhulp, veiligheid, connectiviteit … ? Volstaat 350 km rijbereik – Prijs/optiebeleid – Concurrentie

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie bmw.be!

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk (2023)

Als opvolger voor de grijze Crossland maakt de Opel Frontera een comeback, desgewenst als hybride of zuiver elektrisch.

Tientallen jaren geleden (meer specifiek de jaren ’90) was de Opel Frontera nog een stoere terreinwagen, zowaar gebaseerd op een Isuzu. Naast een vijfdeurs uitvoering was er zelfs een driedeurs Sport! Anno 2024 maakt de gerenommeerde modelnaam zijn comeback, dit voor de nieuwe generatie Crossland. Al kunnen we die familieband niet 100% nagaan aangezien Opel nog geen afmetingen (of specificaties) vrijgeeft. Dat de nieuwe Frontera er goed uitziet is wel reeds duidelijk, zeker in deze frisse tint. Blikvangers zijn de slimme ECO LED lichtblokken, Vizor grille met nieuwe Blitz en uitgeklopte wielkasten. Binnenin prijkt een nieuw stuurwiel, vier USB poorten, draadloze telefoonlader en de Pure Panel cockpit, bestaande uit twee 10” displays. Al is de Duitse autoconstructeur uit Russelsheim voornamelijk fier op hun uitstekende zitkwaliteit, zelfs tijdens lange Autobahn ritten. In de koffer past er 460 liter bagage, met de achterbank neergeklapt (60:40) stijgt het laadvolume tot maximaal 1.600 liter. De nieuwe Opel Frontera zal vanaf het begin verkrijgbaar zijn in een zuiver elektrische variant (156 pk?) naast diverse varianten met 48V mild hybride technologie. Welke Frontera je ook verkiest, ook hier voorziet Opel hun typerende rij-eigenschappen (?) én controle. Zelfs op de eerdergenoemde Autobahn! In de komende weken/maanden volgen meer Frontera details net zoals een Belgische prijs + lanceringsdatum. Misschien kan je de lokale Opel verdeler je intussen al verder helpen?