Rijtest: MINI Clubman Cooper D

De gloednieuwe MINI Aceman is (nog) een zuiver elektrische crossover met maximaal 218 pk, 406 kilometer actieradius én funky looks! Met zowel een nieuwe generatie Cooper als Countryman heeft MINI een kersverse gammafolder! Eentje waar ze duidelijk inzetten op hun zuiver elektrische telgen … met daarnaast gelukkig ook nog enige aandacht voor de klassieke verbrandingsmotor. Dat is niet het geval bij de langverwachte MINI Aceman nieuwkomer, die komt er enkel als EV. Ondanks de compacte buitenafmetingen (4,07 x 1,75 x 1,50 meter) en stoere (ietwat hoekige) vormgeving is er binnenin ruimte voor 5 inzittenden en 300 liter bagage. Met de achterbank plat loopt het laadvolume op hier tot 1.005 liter. Dat is een pak minder dan de Clubman die deze ietwat wil vervangen. Of neemt hij nu vooral toch de plaats in van de Cooper 5-deurs?! Net zoals het geval in de Cooper heeft MINI hier voor een heerlijk minimalistisch, ecologisch én toch modern interieur gezorgd. Blikvanger is het ronde OLED display (24 centimeter breed) waarin de connectiviteit, multimedia navigatie, rijhulp en meer huist. Eronder vinden we zowaar fysieke bedieningselementen terug in de vorm van 5 handige (retro) tuimelschakelaars! Een digitaal instrumentenpaneel is niet aanwezig, wel kan je (optioneel) op een head-up display terugvallen.

Prestaties en Belgische prijzen van de zuiver elektrische MINI Aceman crossover

De Aceman E is 184 pk / 290 Nm sterk, haalt 100 km/u in 7,9 seconden, heeft een 42,5 kWh accupack en verkrijgt daardoor een actieradius van 310 km (WLTP). De SE topversie (in afwachting van de Aceman JCW?) levert uiteraard vlottere prestaties met 218 pk / 330 Nm en duurt de 0-100 km/u sprint hier 7,1 seconden. De 54,2 kWh accupack resulteert in 406 km rijbereik. Snelladen was duidelijk geen prioriteit voor de MINI Aceman want dat lukt hier maar aan 75 kW of 95 kW. Dankzij de beperkte batterijcapaciteit kan je in een half uurtje wel tot 80% bijladen. Aan een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het met 11 kW (AC). De Belgische prijzen van de MINI Aceman beginnen bij respectievelijk 36.600 euro (Aceman E) of 40.500 euro (Aceman SE). Naar goede gewoonte is er een ruime keuze inzake personalisatie mogelijk. De lokale MINI Verdeler helpt je graag verder met een kleurrijke configuratie. De eerste exemplaren die door Spotlight Automotive (Great Wall Motor) geproduceerd worden nabij Zhangjiagang zijn bestemd voor de Chinese thuismarkt. Tegen de herfst verwachten we hem (haar?) ook in Europa!

Ook met slechts 286 pk voldoet de knappe BMW i4 eDrive35 ruimschoots aan de verwachtingen … maar hoe zit het met het rijbereik en laadprestaties?

Terwijl talrijke autoconstructeurs hun EV’s voorzien van een afwijkend (lees: “origineel”) design kiest BMW voor een andere strategie. Zowel bij de 4 Reeks, 5 Reeks, 7 Reeks, X1, X2 als X3 en hun zuiver elektrische evenknie (respectievelijk de i4, i5, i7, iX1, iX2 en iX3, leve logica en structuur!) bespeuren we weinig tot geen visuele verschillen. Al zijn de gesloten grille en afwezigheid van uitlaatpijpen nog steeds directe weggevers. Net zoals de blauwe accenten rondom, wel iets voor de connaisseurs.

De 4 Reeks Gran Coupé en i4 delen naast de interne BMW productiecode (G26) ook het knappe lijnspel. Eentje met brede heupen, fraaie karakterlijnen, geïntegreerde handgrepen en een aflopende daklijn … maar toch met vier deuren en dus het gebruiksgemak van een berline!

Sexy, modern, strak én praktisch, hoe zelfzeker komt de BMW i4 voor de dag?!

De riante grille vooraan was bij de lancering midden 2021 nog vrij gecontesteerd, vandaag de dag is het geheel relatief goed ingeburgerd. Zo kregen we een hoop positieve feedback omtrent de testwagen … al zal de prachtige Sanremo Green lakkleur daar ook wel iets mee te maken hebben. Zeker in combinatie met het sportief ogende M Sport pack en hoogglanzende M Shadow line accenten, laserlichten, 19” bicolor aluminum velgen én cognackleurige interieurbekleding. Très chic!

Dankzij de riante kofferklep is de BMW i4 gezegend met 470 liter koffervolume. Zelfs met de aflopende daklijn is er achterin plaats voor twee volwassenen en al hun ledematen. Met drie plaatsnemen lukt ook maar is toch al snel minder premium, zeker bij een ritje richting ’t zonnige Zuiden. Met een neergeklapte achterbank past er 1.290 liter bagage in de i4. Vooraan is er geen frunk (front trunk, extra opbergplaats) voor de laadkabels. Wel kan er nog eens 1.600 kg aan de trekhaak!

De looks mogen dan nog herkenbaar ogen, het interieur van de BMW i4 is naast kwalitatief en hoogwaardig afgewerkt ook best vooruitstrevend. In primeur kreeg deze strakke EV namelijk het Curved Display mee. Daarbij loopt het 12.3” digitaal instrumentenpaneel mooi over in het 14,9” infotainmentsysteem. Intussen zit het ook al in de reguliere BMW 3 Reeks en 4 Reeks modellen én hun hete M topversies. Net zoals op je slimme telefoon steekt BMW hier handige functionaliteit achter herkenbare icoontjes/widgets/tegels. En geen angst, na verloop van tijd ben je blindelings vertrouwd met deze hippe (haarscherpe) layout. Mooi meegenomen is de vlotte en doordachte werking van het systeem. En dankzij over the air updates is het ook nog eens future proof!

BMW i4 is er als eDrive35, eDrive40 en M50

Bij de lancering spraken ze bij de Bayerische Motoren Werke louter over de eDrive40 (340 pk) en M50 (544 pk) motorisaties van de i4 EV, intussen kregen deze het gezelschap van een eDrive35 (286 pk) basisversie. De i4 M50 topversie is voorzien van vierwielaandrijving (xDrive) dankzij de aanwezigheid van twee elektromotoren, de reguliere versies zijn achterwielaangedreven. Inderdaad, zoals het een échte Bimmer betaamt.

Cijfermateriaal BMW i4 eDrive35

Instapper of niet, met een 286 pk / 400 Nm sterke elektromotor op de achteras komt de BMW i4 eDrive35 best levendig voor de dag. De befaamde 0-100 km/u sprint neemt 6 seconden in beslag en dankzij de instant vermogensopbouw en fluisterstille aandrijflijn voelt het in de praktijk zowaar nog sneller aan! De topsnelheid bedraagt 190 km/u.

Qua prestatiepotentieel heeft de i4 eDrive35 niets te klagen en ook qua batterij/laadprestaties komt hij prima voor de dag. Zo zit de 70,2 kWh accupack laag ingewerkt om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Hiermee geraak je 406 à 483 km ver aldus de WLTP cijfers, in de praktijk zal dat tussen de 350 en 400 km schommelen. Toch wanneer je zoals wij ongeveer 17 kWh per 100 km verbruikt. Snelladen kan de eDrive35 aan 180 kW (DC), met een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het maximaal aan 11 kW (AC). Dankzij de handige MyBMW app kan je het laadproces vanop afstand mooi mee volgen.

Ter vergelijking, de 5.200 euro meer kostende i4 eDrive40 heeft een 83,9 kWh accupack, haalt officieel 492 à 590 km rijbereik en kan snelladen aan 205 kW. De i4 M50 maakt vooral indruk met zijn 0-100 sprint in 3,9 seconden!

Rijgedrag

Zelfs met een stevig leeggewicht (2.000+ kg) en het relatief dikke stuurwiel komt de BMW i4 best dynamisch voor de dag, ook wanneer er achteraan een eDrive35 badge prijkt. Kies eenvoudigweg voor de Sport rijmodus en alles gaat vlotter, strakker en sportiever dan je zou denken. De échte dynamische meerwaardezoeker zal het gemis aan auditieve sensatie misschien wel als hinderlijk omschrijven, voor Jan Modaal is dit sowieso vlotjes genoeg. Net zoals wanneer er een enthousiaste hot hatch opduikt aan het stoplicht en die zich “ietwat” competitief opstelt.

Behalve voor dergelijke situaties volstaat eigenlijk de Comfort rijmodus waarbij het ware GT (Gran Tourer) karakter van de i4 naar boven komt. Daarvoor staat er een breed arsenaal aan (optionele) rijhulpmiddelen paraat. Misschien ietwat tegenstrijdig aan het befaamde Freude Am Fahren merkimago, maar de Eco Pro (Individual) knop stelt zowaar niet teleur!

Om zoveel mogelijk uit de beschikbare batterijcapaciteit te halen heeft BMW een ingenieuze (volautomatische) energierecuperatie voorzien … dat enige gewaarwording vraagt én het best werkt met actieve navigatie. Desgewenst kan je deze manueel instellen. De B stand zorgt steevast voor een maximale recuperatie én is onze one pedal driving favoriet. Behalve op de snelweg!

De eerdergenoemde eDrive35 badge kan je trouwens kosteloos achterwege laten, kwestie om een awkward gesprek met je buurman/vrouw te vermijden.

Prijs

De reguliere 4 Reeks Gran Coupé is de jouwe vanaf 50.200 euro (420i Gran Coupé) maar voor de zuiver elektrische i4 wil BMW minstens 59.000 euro (i4 eDrive35). Of zelfs 80.000 euro als je de i4 M50 krachtpatser wil! De geteste (aantrekkelijke!) configuratie was nogmaals voorzien van 12.000 euro aan leuke extra’s. Sowieso biedt de uitgebreide personalisatiegids van de BMW i4 héél wat mogelijkheden. Wat extra budget om een leuke i4 samen te stellen lijkt dus wel een must.

Concurrentie BMW i4 eDrive35

In afwachting van een zuiver elektrische Mercedes C-Klasse (EQC?) en de Audi A4 e-tron heeft BMW met de i4 het klassieke premium D-segment rijk voor zich alleen. Al is er wel nog die ijzersterke Tesla Model 3 … met de Polestar 2 in zijn zog. Ook de Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID7 en BYD Seal zijn interessante kanshebbers in dit segment.

In het specifieke geval van de BMW i4 eDrive35 kijken we voornamelijk naar de andere i4 telgen. En de interne concurrentie van de hippe iX2, stoere iX3 of prestigieuze i5. Nog in 2024 verwachten we een zuiver elektrische 3 Reeks (i3 genaamd?) op basis van de ambitieuze Neue Klasse conceptmodellen.

Conclusie

De zuiver elektrische BMW i4 maakt indruk met zijn herkenbare en vooral knappe Gran Coupé looks, hoogwaardig interieur, moderne technologie en efficiënte aandrijflijn. De i4 eDrive40 motorisatie mag nog krachtiger zijn en een grotere batterij hebben, in de praktijk zijn de verschillen met de i4 eDrive35 eerder verwaarloosbaar. Misschien kan je het prijsverschil dan ook nuttiger aanwenden, bijvoorbeeld met wat leuke extra’s of de knappe Sanremo Green koetswerkkleur?

Overzicht: + Looks + Rijgedrag + Prestaties + Grote koffer + Comfort + Wegligging + Hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze + Hightech gadgets, rijhulp, veiligheid, connectiviteit … ? Volstaat 350 km rijbereik – Prijs/optiebeleid – Concurrentie Voor meer informatie en actuele prijzen, zie bmw.be!

Ruim, comfortabel en vooral voorzien van een indrukwekkend rijbereik, de nieuwe Fisker Ocean SUV komt met een aantrekkelijk geheel. En de hippe California Mode natuurlijk!

Meer dan tien jaar geleden presenteerde Fisker de blitse en zeer futuristisch ogende Karma luxewagen. Voorzien van een zuiver elektrische aandrijflijn … wat jammer genoeg toch te vroeg was. Zelfs de aanwezigheid van een range extender (lees: ondersteunende benzinemotor als generator) zorgde niet voor het verhoopte (commerciële) succes. Anno 2024 is de Karma modelnaam gepromoveerd tot (Chinese) merknaam al verkopen ze bij Karma Automotive momenteel voornamelijk gebakken lucht.

CEO Henrik Fisker heeft intussen zijn merknaam terug én probeert het nogmaals om de wereld beter (en vooral schoner) te maken. Mooier maakte hij de wereld alvast als designer van de Aston Martin (DB9) en BMW (Z8)!

De (milieuvriendelijke) Fisker ambitie reikt verder dan enkel de Ocean

Na enkele conceptmodellen is de Ocean het allereerste wapenfeit van het nieuwe Fisker (ook wel Fisker Inc genoemd). De Ocean is een klassieke midsize SUV (formaat X3) met een zuiver elektrische aandrijflijn. De naamgeving moet het duurzamer karakter benadrukken met als toepasselijk voorbeeld de tapijten uit gerecycleerd materiaal dat uit de oceaan gevist werd. Daarnaast bestaat ook de interieurbekleding uit vegan materialen (ipv leder). Het Solar Sky zonnepaneel in het dak resulteert op jaarbasis voor 2.000 km extra (gratis) rijbereik, in meer zonnige regio’s kan dat voordeel nog sterk oplopen.

Naast deze Ocean wil Fisker nog diverse EV nieuwigheden lanceren in de komende maanden en jaren. Zo zijn er plannen voor de compacte (meer betaalbare) Pear crossover, de veelzijdige Kayak (Alaska) pick-up en het sportieve Ronin GT vlaggenschip met 1.000+ pk! Inderdaad, een soortgelijk gamma als bij Tesla. Maar dan met een strak Scandinavisch design.

California Mode

Als nieuwkomer in het EV land trek je het snelst/gemakkelijkst de aandacht met een hippe bling bling feature. In het geval van Fisker de Ocean is dat de California Mode geworden waarbij het dak, alle ramen langszij én zelfs de achterruit openen. Vervolgens kan je zo ietwat van wapperende haren genieten … toch wanneer de weersomstandigheden het toelaten. Vermoedelijk blijft het in België dus meer een (zomerse) party trick dan echt iets nuttigs.

Modern (en ruim) interieur

In tegenstelling tot de eerdergenoemde designpareltjes van Hendrik Fisker kiezen ze met de Ocean voor een klassiek (en zeer populair) SUV recept. Die stoere (imposante?) koetswerkvorm resulteert in een gemakkelijke instap en prima zichtbaarheid rondom.

Binnenin is er een zee van ruimte voorhanden … die op zijn beurt nogmaals versterkt wordt door de riante glaspartijen. In de koffer is er ruimte voor 476 liter bagage die je handig/gemakkelijk kan ordenen. Met de (verwarmde) achterbank neergeklapt stijgt het laadvolume tot 918 liter. Aan de uitklapbare trekhaak mag er een aanhangwagen van maximaal 1.800 kg. De Fisker Ocean doet het wel zonder frunk (front trunk, extra opbergruimte onder de “motor”kap vooraan).

Achter het (dikke) stuurwiel prijkt een digitale tellerpartij (12,3”) waarop de meest essentiële rij-informatie geafficheerd wordt. Centraal op het dashboard prijkt het gigantische Revolve infotainmentsysteem (17,1”) waarin naast de realtime navigatie (TomTom) en hedendaagse multimedia (Spotify, TuneIn, DAB …) ook alle wageninstellingen terug te vinden zijn. Het systeem werkt relatief vlot en zit doordacht in elkaar. Van Apple CarPlay of Android Auto is er momenteel wel geen sprake, net zoals een head-up display… De digitale achteruitkijkspiegel zorgt voor een heldere (en bredere) kijk op wat er achteraan gebeurt.

Uiteraard komt de Ocean met talrijke ondersteuning op vlak van rijhulp, veiligheid en comfort. Denk aan een verwarmd stuurwiel, geconnecteerde diensten, 360° camera, parkeersensoren en vermoeidheidsdetectie.

Hollywood Mode

Indien geparkeerd is het verticale display kantelbaar, met deze Hollywood Mode tover je extra entertainment tevoorschijn (YouTube, Netflix, Disney+). Kwestie van de tijd aan de laadpaal aangenaam/leuk te kunnen besteden. Of je tovert de Fisker Ocean om tot een mobiele werkplek met het uitklapbaar vliegtuigtafeltje (bestuurder), uitschuifbaar tafeltje (passagier) en de WiFi hotspot. Het hoogwaardige ELS STUDIO 3D audiosysteem (575 Watt) met 15 luidsprekers zorgt voor een passende soundtrack.

Update me!

Zoals de meeste automerken recentelijk ondervonden loopt de lancering van een gloednieuw model niet altijd zoals je zou willen (lees: vlot, probleemloos en zonder zorgen). Zeker met zo’n innovatieve EV aandrijflijn en gloednieuwe software aan boord. Gelukkig zijn er anno 2024 over-the-air (OTA) updates voorhanden die voor (hopelijk) verbetering kunnen zorgen.

Voor de Ocean heeft Fisker openlijk een roadmap gepresenteerd wanneer welke features zullen aangepast of toegevoegd worden. En het technologisch aspect van de Ocean steeds beter (of foutlozer) zal worden. Zo is er momenteel enkel een klassieke cruise control aanwezig, spoedig zal die evolueren naar adaptieve cruise control. Ook Auto High Beam, Front Cross Traffic Collision Mitigation en Emergency Lane Departure Avoidance volgen weldra. Alle hardware hiervoor is reeds aanwezig.

Iets moeilijker te fixen … zijn de talrijke (intense) meldingen onderweg. Om te voldoen aan de nieuwe Europese regelgeving inzake verkeersveiligheid waarschuwt de Fisker Ocean nogal enthousiast omtrent nakend onheil. Ook al is er van onheil niet persé sprake maar rij je gewoon (kortstondig) iets te snel of te dicht bij de lijn. Bedankt Europa! Bij de Amerikaanse NCAP crashtest behaalde de Ocean alvast de maximumscore.

Fisker Ocean Sport, Ocean Ultra of Ocean Extreme?

Instapper van dienst is de voorwielaangedreven Fisker Ocean Sport met een 282 pk / 387 Nm sterke elektromotor. De 73 kWh Touring Range accupack (LPF) brengt je 464 km ver. Daarboven vinden we de Ocean Ultra terug met een extra elektromotor op de achteras (lees: vierwielaandrijving). Deze variant is 536 pk / 737 Nm sterk en heeft het gigantische Hyper Range accupack van 113 kWh (NMC). Daardoor loopt het rijbereik op tot maar liefst 690 km!

De Fisker Ocean Extreme geraakt ondanks nog meer vermogen (564 pk) zowaar 707 km ver! Iets dat ze zowaar zelf niet verwacht hadden want initieel spraken ze nog (enigszins terughoudend?) over slechts 650 km rijbereik.

Laden kan aan 11 kW (AC) of 200 kW (DC) wat niet wereldschokkend maar wel gewoon prima is. De Ocean kan functioneren als V2L stroombron voor diverse elektrische apparaten via een adapter of het stopcontact in de koffer. Op termijn willen ze dat zelfs uitbreiden met de PowerCar (lees: andere elektrische wagens opladen) en PowerHouse (mobiele stroomvoorziening voor je huis!) functionaliteit.

Prestaties en rijgedrag Fisker Ocean Extreme

De sinisterzwarte Night Drive testwagen was een Fisker Ocean in de potente Extreme uitvoering. In de Earth rijmodus is het vooral de motor vooraan die het meeste werk verricht met klassieke prestaties tot gevolg. In Fun wordt het merkbaar levendig en vlotter … en werkt de airco zoals het zou moeten. Maar om van het volledige Extreme potentieel te kunnen genieten moet je voor Hyper (en de bijhorende Boost Modus) gaan. Dan neemt de 0-100 km/u sprint in de Fisker Ocean slechts 4,2 seconden in beslag. De topsnelheid ligt op 206 km/u wat ruimschoots voldoende moet zijn.

Wie flitsende spielerei achterwege laat kan terugvallen op een aangenaam, comfortabel en fluisterstil rijgedrag. Dit ondanks de grote velgen (22”) en het stevige gewicht (2.434 kg). Dat laatste zorgt in combinatie met het lage zwaartepunt voor een optimale stabiliteit/wegligging. Zelfs in iets vlottere bochtencombinaties.

Vreemd genoeg verdween het geaffineerde verbruik (kWh per 100 km) bij een recente software-update waardoor we dus niet konden nagaan hoe zuinig de Ocean en/of we waren. De remenergierecuperatie is regelbaar in drie standen (low, medium en high) wat eveneens een serieuze invloed heeft op het verbruik … en dus het rijbereik.

Fisker zelf spreekt van 18,54 kWh per 100 km waardoor je zowaar 700+ km ver geraakt. Vermoedelijk zal dit in de praktijk rond de 600 km schommelen bij optimale (weers)omstandigheden. Naar alle waarschijnlijk verschijnt de verbruiksweergave spoedig terug in Fisker Ocean!

Prijzen

Terwijl ze voor de Ocean productie in zee gingen met de specialisten van Magna Steyr (Oostenrijk) houdt Fisker het verkoopproces in eigen beheer. Net zoals bij “dat andere Amerikaanse EV merk” ligt de focus op een digitale verkoop (via de website/app dus) met daarnaast een ondersteunend service/dealernetwerk. Momenteel is er in België slechts één fysiek verkooppunt (Rumst) voorhanden. Naast diverse testdrive events over het hele land werken ze aan een aanvullende dealerpartner strategie. Of dat voldoende is om de honkvaste Belgische consument te overtuigen moet de toekomst uitwijzen.

De focus ligt initieel op de krachtige (en duurdere) topversies van de Fisker Ocean SUV. Voor de meer toegankelijke Ocean Sport (vanaf 43.900 euro) zal je dus nog even geduld moeten hebben. Voor een Ocean Ultra vragen ze momenteel 58.900 euro, in het geval van de Ocean Extreme wordt dat 63.590 euro. Om een vlotte productiestart te bekomen was er een royaal uitgeruste Ocean One launch edition (5.000 stuks) voorhanden.

Naast de drie uitrustingsniveau’s kan je de Fisker Ocean verder personaliseren met 12 lakkleuren, 20” of 22” (al dan niet aerodynamisch geoptimaliseerde) velgen, interieurbekleding (wit, zwart of blauw) en een handvol pakketten/opties. Zelfs een full option Ocean Extreme blijft finaal onder de 75.000 euro. En met wat geluk is je configuratie reeds beschikbaar en wordt je Fisker weldra geleverd. Anders moet je rekening houden met een levertermijn van ongeveer 3 maanden.

Fisker Ocean concurrenten

Met veel enthousiasme strijkt de Fisker Ocean neer in een zéér concurrentieel segment waar de Europese consument graag shopt. Naast de Duitse premiumtelgen (Audi Q4 e-tron, Mercedes EQC SUV en BMW iX3) zijn er nog een hoop interessante alternatieven zoals de Kia EV6, Hyundai IONIQ 5, Ford Mustang Mach-E, Skoda Enyaq, MG Marvel R, Nissan Ariya, Volvo EX40 en Lexus RZ450e. Allemaal moeten ze opboksen tegen de ijzersterke Tesla Model Y (vanaf 43.970 euro).

Conclusie

Na een eerdere (verdienstelijke!) poging lijkt het potentieel van de Fisker Ocean vandaag de dag een pak groter. Zo biedt deze ecologische SUV een heerlijk ruim interieur, comfortabel rijgedrag, vlotte prestaties én vooral een indrukwekkend rijbereik van 700+ km. En die originele cabriomodus natuurlijk. De Ocean komt met een marktconforme prijs … waardoor Fisker zich toch sterk in de kijker zal moeten werken om de (zakelijke) Europese consument te overtuigen. Essentieel lijkt alvast het terugbrengen van de verbruiksweergave en spoedig het gamma uitbreiden. Kwestie van het vertrouwen wat op te krikken waardoor de knappe value for money verhouding duidelijk(er) wordt.

Overzicht: + Stoere looks + Originele cabrio/safari insteek + Prestatiepotentieel + Indrukwekkend rijbereik (600+ km) + Comfortabel + Wegligging + Rustgevend (fluisterstil) rijgedrag + Moderne rijhulp, veiligheid, connectiviteit ? Onbekend is onbemind (inclusief beperkt dealernetwerk) ? Overenthousiaste rijhulpmeldingen – Geen verbruiksweergave – Stevige prijzen – Concurrentie Voor meer informatie en actuele prijzen, zie fiskerinc.com!