BMW, Rijtesten

Rijtest: BMW 4-Reeks Gran Coupe

TDB
10 oktober, 2014

De extra flair van de 4-Reeks, maar dan als praktische vierdeurs: de BMW 4-Reeks Gran Coupé.

Enkele jaren geleden wist je nog voor het betreden van de showroom uit welke Bayerische Motoren Werke je ging kunnen kiezen. Afhankelijk van hoe hoog je tot dan toe was opgeklommen in de bedrijfshiërarchie werd het een 3-Reeks of een 5-Reeks. Nu goed, er was zeker nog plaats voor een compacte 1-Reeks, een luxueuze 7-Reeks en een sportieve roadster zit gewoonweg in het DNA, maar de uitbreiding van het gamma ging veel verder. Naast het inspelen op de SUV-wens van de klant ging BMW ook stilaan moeite doen om de wensen zelf te creëren. Een 6-Reeks, of toch eerder een comfortabele 5-Reeks Gran Turismo? Het korte bezoek aan de showroom voor het ondertekenen van de bestelbon werd stilaan een langdurige ontdekkingsreis vol dilemma’s. De laatste toevoeging uit München bracht er opnieuw eentje bij: een traditionele 3-Reeks Berline of de nieuwe 4-Reeks Gran Coupé?

Beiden hebben vier deuren, maar er zijn natuurlijk enkele verschillen die verder reiken dan de prijs. De 4-Reeks Gran Coupé is 14 mm langer (4.638mm) en 14 mm breder (1.825mm), maar tegelijk 40 mm lager dan de 3-Reeks Berline. De daklijn komt dus iets dichter bij de kruin, maar personen van 1m90 of zelfs ietsje groter kunnen in de 4-Reeks Gran Coupé nog steeds mooi rechtop zitten. Het vermijden van de dakstijl met de zijkant van het hoofd vergt bij het instappen weliswaar iets meer behendigheid. De wielbasis van de 3-Reeks is exact dezelfde als die van de 4-Reeks (+Gran Coupé) (2.810mm), al lijk je op het eerste zicht toch iets meer beenruimte te hebben bij de gevestigde waarde. Het blijft echter comfortabel, waardoor korte tot middellange ritten voor volwassen allesbehalve een marteling betekenen. De koffer loopt diep door en biedt een laadvolume van 480 liter, wat ook meer dan voldoende is en tegelijk de stouwcapaciteiten van de 3-Reeks evenaart.

Wie meer wil, kan bij BMW natuurlijk nog steeds terecht bij de 3-Reeks GT (520l), maar wij prefereren toch de sportieve inborst van de 4-Reeks GC. De lagere en aflopende daklijn zorgt voor extra flair, terwijl ook de frameloze ruiten het ‘premium’ karakter kracht bijzetten en de mathematische logica 4 > 3 bevestigen. Binnenin zijn de verschillen nauwelijks te merken en hangt de aantrekkelijkheid serieus af van het gespendeerde budget. Kaal oogt maar sober, maar voldoende eurobiljetten maken van de 4-Reeks Gran Coupé een oase van exclusiviteit. Er zijn ook iets meer opties beschikbaar, dus deze 4+1-zitter binnenin onderscheiden van de 3-Reeks doe je werkelijk met financiële aderlatingen. Tot slot zijn ook de gekende BMW Lines bij deze Gran Coupé van de partij: kiezen uit Sport Line, Luxury Line, Modern Line of het M Sportpakket is de eerste stap door de optielijst.

Een nog dynamischer weggedrag dan de 3-Reeks is dan weer standaard. De toegenomen spoorbreedte, de lagere daklijn en de sportievere afstelling van het onderstel zorgen ervoor dat 4-Reeks Gran Coupé net dat tikkeltje meer bevredigt bij het bochtenwerk. Ondanks de standaard Servotronic voelde de stuurbekrachtiging correct en eerder sportief aan. Ofwel zijn wij er ondertussen zo aan gaan wennen, ofwel is de afstelling ervan in deze 4-Reeks gewoon daadwerkelijk directer. Variable Sporst Steering, een adaptieve ophanging of een vaste M sportophanging zijn allemaal beschikbaar tegen meerprijs, maar het was lang geleden dat wij nog zo konden genieten van de weloverwogen basissetup.

Het motorengamma van de 4-Reeks Gran Coupé is in grote lijnen natuurlijk identiek aan dat van de 3-Reeks Berline, al mikt de 4-Reeks GC voornamelijk op de hogere kant van het vermogensspectrum. Toch waren wij onderweg met de instapper aan dieselzijde, de 418d. De inmiddels meermaals bejubelde, belauwerde en aanbeden 2.0-liter viericlinder diesel levert hier 143/(136) pk en een maximum koppel van 320 Nm tussen 1.750 en 2.500 toeren per minuut. In de 518d was dat op het randje, maar in de 125 kilogram minder wegende 418d Gran Coupé levert het blok voldoende stuwkracht om de badge waardig te zijn. De sprint naar 100 km/u blijft met 9,2 seconden mooi sub 10 second en de topsnelheid bedraagt een Autobahn-respectabele 213 km/u. Ook zelfs schakelen vonden we in een 5-Reeks anno 2014 niet meer kunnen, maar in de 4-Reeks mag die extra betrokkenheid er best wel zijn. Al zijn de verhoudingen dan weer best lang, in het verbruik haal je daar je voordeel uit. Wij sloten de testweek af met een gemiddelde van amper 4,5 liter per 100 kilometer. Eerlijk, we hebben er lichtjes om gedaan, maar dat de 418d Gran Coupé extreem zuinig is, staat buiten kijf. Je hoeft ook geen 110 km/u te bollen, tussen 120 en 130 km/u blijft de vierpitter de zuinigste vierwieler die we in lange tijd reden.

Het laatste verschilpunt tussen de 4-Reeks Gran Coupé en de 3-Reeks Berline is natuurlijk de prijs. Vergelijken we de populaire 320d Berline (€34.650) met de 420d Gran Coupé (€39.500), dan betaal je 4.850 euro voor de extra flair en rijdynamiek. Op het eerste zicht toch een vrij groot verschil, maar anders zou vermoedelijk iedereen gewoon voor de 4-Reeks GC kiezen en werd de 3-Reeks Berline misschien wel overbodig. Wil je toch de 4-Reeks, maar is het budget ietsje lager, dan is er de 420i Gran Coupé voor 36.500 euro. De goedkoopste diesel is kort daarop volgend de 418d Gran Coupé met 36.700 euro. Vergis je echter niet, we beschrijven hier nog steeds een BMW: odanks de relatief schaarse uitvoering veranderde onze instapdiesel voor niet minder dan 47.000 euro van eigenaar.

Conclusie

De BMW 4-Reeks Gran Coupé koppelt de stijl en sportiviteit van de 4-Reeks aan het praktische van de 3-Reeks. De lagere, elegant aflopende daklijn en de frameloze ruiten maken het voornaamste verschil, terwijl het onderscheid binnenin nauwelijks noembaar is. Rijdynamisch is de 4-Reeks Gran Coupé trouw aan het merk-DNA en de ondertussen ontelbare keren geteste 2.0-liter diesel durven we ondertussen wel de beste viercilinder diesel op de markt noemen. De prestaties zijn OK en het extreem lage verbruik is onevenaarbaar. Het enige wat ons tegenhoudt is de niet onaanzienlijke meerprijs, waardoor we persoonlijk misschien toch eerder zouden opteren voor een rijker aangeklede 3-Reeks dan de 4-Reeks Gran Coupé.

Overzicht

+ Elegante lijn
+ Performantie & Verbruik
+ Rijdynamiek van de basissetup
– Hoge meerprijs tov 3-Reeks Berline
– Instappen op de achterbank vergt iets meer lenigheid

Tekst & Foto’s: Tim De Baets

Gerelateerde artikels

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk EV G26 Gran Coupé 67 kWh (2023)

Ook met slechts 286 pk voldoet de knappe BMW i4 eDrive35 ruimschoots aan de verwachtingen … maar hoe zit het met het rijbereik en laadprestaties?

Terwijl talrijke autoconstructeurs hun EV’s voorzien van een afwijkend (lees: “origineel”) design kiest BMW voor een andere strategie. Zowel bij de 4 Reeks, 5 Reeks, 7 Reeks, X1, X2 als X3 en hun zuiver elektrische evenknie (respectievelijk de i4, i5, i7, iX1, iX2 en iX3, leve logica en structuur!) bespeuren we weinig tot geen visuele verschillen. Al zijn de gesloten grille en afwezigheid van uitlaatpijpen nog steeds directe weggevers. Net zoals de blauwe accenten rondom, wel iets voor de connaisseurs.

De 4 Reeks Gran Coupé en i4 delen naast de interne BMW productiecode (G26) ook het knappe lijnspel. Eentje met brede heupen, fraaie karakterlijnen, geïntegreerde handgrepen en een aflopende daklijn … maar toch met vier deuren en dus het gebruiksgemak van een berline!

Sexy, modern, strak én praktisch, hoe zelfzeker komt de BMW i4 voor de dag?!

De riante grille vooraan was bij de lancering midden 2021 nog vrij gecontesteerd, vandaag de dag is het geheel relatief goed ingeburgerd. Zo kregen we een hoop positieve feedback omtrent de testwagen … al zal de prachtige Sanremo Green lakkleur daar ook wel iets mee te maken hebben. Zeker in combinatie met het sportief ogende M Sport pack en hoogglanzende M Shadow line accenten, laserlichten, 19” bicolor aluminum velgen én cognackleurige interieurbekleding. Très chic!

Dankzij de riante kofferklep is de BMW i4 gezegend met 470 liter koffervolume. Zelfs met de aflopende daklijn is er achterin plaats voor twee volwassenen en al hun ledematen. Met drie plaatsnemen lukt ook maar is toch al snel minder premium, zeker bij een ritje richting ’t zonnige Zuiden. Met een neergeklapte achterbank past er 1.290 liter bagage in de i4. Vooraan is er geen frunk (front trunk, extra opbergplaats) voor de laadkabels. Wel kan er nog eens 1.600 kg aan de trekhaak!

De looks mogen dan nog herkenbaar ogen, het interieur van de BMW i4 is naast kwalitatief en hoogwaardig afgewerkt ook best vooruitstrevend. In primeur kreeg deze strakke EV namelijk het Curved Display mee. Daarbij loopt het 12.3” digitaal instrumentenpaneel mooi over in het 14,9” infotainmentsysteem. Intussen zit het ook al in de reguliere BMW 3 Reeks en 4 Reeks modellen én hun hete M topversies. Net zoals op je slimme telefoon steekt BMW hier handige functionaliteit achter herkenbare icoontjes/widgets/tegels. En geen angst, na verloop van tijd ben je blindelings vertrouwd met deze hippe (haarscherpe) layout. Mooi meegenomen is de vlotte en doordachte werking van het systeem. En dankzij over the air updates is het ook nog eens future proof!

BMW i4 is er als eDrive35, eDrive40 en M50

Bij de lancering spraken ze bij de Bayerische Motoren Werke louter over de eDrive40 (340 pk) en M50 (544 pk) motorisaties van de i4 EV, intussen kregen deze het gezelschap van een eDrive35 (286 pk) basisversie. De i4 M50 topversie is voorzien van vierwielaandrijving (xDrive) dankzij de aanwezigheid van twee elektromotoren, de reguliere versies zijn achterwielaangedreven. Inderdaad, zoals het een échte Bimmer betaamt.

Cijfermateriaal BMW i4 eDrive35

Instapper of niet, met een 286 pk / 400 Nm sterke elektromotor op de achteras komt de BMW i4 eDrive35 best levendig voor de dag. De befaamde 0-100 km/u sprint neemt 6 seconden in beslag en dankzij de instant vermogensopbouw en fluisterstille aandrijflijn voelt het in de praktijk zowaar nog sneller aan! De topsnelheid bedraagt 190 km/u.

Qua prestatiepotentieel heeft de i4 eDrive35 niets te klagen en ook qua batterij/laadprestaties komt hij prima voor de dag. Zo zit de 70,2 kWh accupack laag ingewerkt om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Hiermee geraak je 406 à 483 km ver aldus de WLTP cijfers, in de praktijk zal dat tussen de 350 en 400 km schommelen. Toch wanneer je zoals wij ongeveer 17 kWh per 100 km verbruikt. Snelladen kan de eDrive35 aan 180 kW (DC), met een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het maximaal aan 11 kW (AC). Dankzij de handige MyBMW app kan je het laadproces vanop afstand mooi mee volgen.

Ter vergelijking, de 5.200 euro meer kostende i4 eDrive40 heeft een 83,9 kWh accupack, haalt officieel 492 à 590 km rijbereik en kan snelladen aan 205 kW. De i4 M50 maakt vooral indruk met zijn 0-100 sprint in 3,9 seconden!

Rijgedrag

Zelfs met een stevig leeggewicht (2.000+ kg) en het relatief dikke stuurwiel komt de BMW i4 best dynamisch voor de dag, ook wanneer er achteraan een eDrive35 badge prijkt. Kies eenvoudigweg voor de Sport rijmodus en alles gaat vlotter, strakker en sportiever dan je zou denken. De échte dynamische meerwaardezoeker zal het gemis aan auditieve sensatie misschien wel als hinderlijk omschrijven, voor Jan Modaal is dit sowieso vlotjes genoeg. Net zoals wanneer er een enthousiaste hot hatch opduikt aan het stoplicht en die zich “ietwat” competitief opstelt.

Behalve voor dergelijke situaties volstaat eigenlijk de Comfort rijmodus waarbij het ware GT (Gran Tourer) karakter van de i4 naar boven komt. Daarvoor staat er een breed arsenaal aan (optionele) rijhulpmiddelen paraat. Misschien ietwat tegenstrijdig aan het befaamde Freude Am Fahren merkimago, maar de Eco Pro (Individual) knop stelt zowaar niet teleur!

Om zoveel mogelijk uit de beschikbare batterijcapaciteit te halen heeft BMW een ingenieuze (volautomatische) energierecuperatie voorzien … dat enige gewaarwording vraagt én het best werkt met actieve navigatie. Desgewenst kan je deze manueel instellen. De B stand zorgt steevast voor een maximale recuperatie én is onze one pedal driving favoriet. Behalve op de snelweg!

De eerdergenoemde eDrive35 badge kan je trouwens kosteloos achterwege laten, kwestie om een awkward gesprek met je buurman/vrouw te vermijden.

Prijs

De reguliere 4 Reeks Gran Coupé is de jouwe vanaf 50.200 euro (420i Gran Coupé) maar voor de zuiver elektrische i4 wil BMW minstens 59.000 euro (i4 eDrive35). Of zelfs 80.000 euro als je de i4 M50 krachtpatser wil! De geteste (aantrekkelijke!) configuratie was nogmaals voorzien van 12.000 euro aan leuke extra’s. Sowieso biedt de uitgebreide personalisatiegids van de BMW i4 héél wat mogelijkheden. Wat extra budget om een leuke i4 samen te stellen lijkt dus wel een must.

Concurrentie BMW i4 eDrive35

In afwachting van een zuiver elektrische Mercedes C-Klasse (EQC?) en de Audi A4 e-tron heeft BMW met de i4 het klassieke premium D-segment rijk voor zich alleen. Al is er wel nog die ijzersterke Tesla Model 3 … met de Polestar 2 in zijn zog. Ook de Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID7 en BYD Seal zijn interessante kanshebbers in dit segment.

In het specifieke geval van de BMW i4 eDrive35 kijken we voornamelijk naar de andere i4 telgen. En de interne concurrentie van de hippe iX2, stoere iX3 of prestigieuze i5. Nog in 2024 verwachten we een zuiver elektrische 3 Reeks (i3 genaamd?) op basis van de ambitieuze Neue Klasse conceptmodellen.

Conclusie

De zuiver elektrische BMW i4 maakt indruk met zijn herkenbare en vooral knappe Gran Coupé looks, hoogwaardig interieur, moderne technologie en efficiënte aandrijflijn. De i4 eDrive40 motorisatie mag nog krachtiger zijn en een grotere batterij hebben, in de praktijk zijn de verschillen met de i4 eDrive35 eerder verwaarloosbaar. Misschien kan je het prijsverschil dan ook nuttiger aanwenden, bijvoorbeeld met wat leuke extra’s of de knappe Sanremo Green koetswerkkleur?

Overzicht: + Looks + Rijgedrag + Prestaties + Grote koffer + Comfort + Wegligging + Hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze + Hightech gadgets, rijhulp, veiligheid, connectiviteit … ? Volstaat 350 km rijbereik – Prijs/optiebeleid – Concurrentie

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie bmw.be!

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk (2023)

Officieel: BMW en Rimac Technology gaan samen zuiver elektrische wagens ontwikkelen EV (2024)

Na eerdere samenwerkingsakkoorden met Hyundai en Porsche slaan nu ook BMW en Rimac de handen in elkaar voor de ontwikkeling van zuiver elektrische wagens.

Onder de vage “long-term partnership” noemer gaan BMW en Rimac (riemats uitgesproken) een strategische samenwerking aan. Beide partijen hopen van elkaars expertise te profiteren voor de ontwikkeling van nieuwe elektrische modellen. Ook Hyundai (en Kia) en Porsche hebben eerder soortgelijke samenwerkingsakkoorden afgesloten met CEO Mate Rimac die ook wel “de Elon Musk van de Balkan” genoemd wordt. Kwestie van deze belangrijke deal naar waarde te kunnen schatten. Neen, in tegenstelling tot Pininfarina (en de Battista) moeten we geen BMW afgeleide van de 1.914 pk sterke Rimac Nevera hypercar verwachten. Wel gaat de befaamde Duitse premiumconstructeur samenwerken met de Rimac Technology afdeling. Deze hebben honderden slimme ingenieurs in dienst op de gloednieuwe Rimac Campus die zich verdiepen in elektrische componenten, batterijtechnologie en bijhorende software. Qua design en rijgedrag blijft de Kroatische invloed vermoedelijk (zeer) beperkt. Daar heeft BMW natuurlijk zelf de nodige mankracht (m/v/x met talent) voor in dienst. Concrete voorbeelden van het BMW en Rimac huwelijk volgen ergens tegen 2025. Dat we tegen dan diverse Neue Klasse productiemodellen mogen verwachten is ongetwijfeld geen toeval. Eerst krijgen we een nieuwe (zuiver elektrische) generatie X3, gevolgd door een nieuwe 3 Reeks!

Autosalon Brussel 2023 live: Rimac Nevera EV (Paleis 11)

Officieel: BMW Vision Neue Klasse Concept EV (2023)

Officieel: BMW i Vision Dee Concept EV CES (2023)

Officieel: BMW Vision Neue Klasse X Concept EV SUV iX3 (2024)

BMW en Rimac gaan samenwerken (2024)

Is deze BMW Vision Neue Klasse X Concept een (futuristisch ogende) voorbode voor de volgende generatie iX3 SUV?

Vorig jaar kwam BMW met de blitse Vision Neue Klasse, een stijlstudie om hun volgende generatie (EV) modellen “eventueel” vorm te kunnen geven. Gezien het formaat/koetswerkvorm was het duidelijk dat er op een toekomstige 3 Reeks werd gehint. Met die gedachtegang in het achterhoofd is de BMW Vision Neue Klasse X Concept dus de voorbode van een nieuwe generatie X3 SUV. Of meer specifiek de opvolger voor de actuele iX3! In tegenstelling tot sommige moderne BMW modellen … oogt de Vision Neue Klasse X Concept zowaar heerlijk klassiek, strak en rustig. Zeker met die compacte (schattige?) nieren, simpele dagrijverlichting en gebalanceerde karakterlijnen op de flanken. Dit terwijl de designers toch een knappe progressie (-20%) wisten te bekomen inzake luchtweerstand … wat dan weer een positieve invloed heeft op het verbruik. Binnenin neemt het hightech gehalte een kwantumsprong met – ook hier – een minimalistisch vormgeving en een doorlopend beeldscherm over de volledige voorruit (onderaan). Dit naast talrijke hulpsystemen op vlak van veiligheid, ondersteuning en bediening! Ergens tussen héél véél marketingblablabla bespeuren we gelukkig toch nog dat rijplezier nog steeds bovenaan het lastenboek staat. Hoera! Technische details van een conceptmodel zijn weinig tot niet van belang. Toch gaat we er vanuit dat de zesde generatie BMW eDrive (véél) efficiënter zullen zijn waardoor het rijbereik zal toenemen. De 800V architectuur resulteert in snellere laadtijden. Zelfs met een riant budget kan de lokale BMW Verdeler je niet verder helpen met een Vision Neue Klasse X bestelbon. Dat is en blijft een hip conceptmodel. Het eerste (van velen?) afgeleide productiemodel zou hier wel tegen 2025 moeten neerstrijken. We hebben een lichtblauw vermoeden dat dat dus een nieuwe generatie X3 / iX3 EV SUV zal zijn. Met in zijn (haar?) zog een nieuwe i3 Berline én i3 Touring?!