Dacia, Rijtesten

Rijtest: Dacia Duster 2013 [1.2 TCe & 1.5 dCi]

BNNY
9 september, 2014

De Dacia Duster werd onverwachts een verkoopkanon, met een beperkte facelift is het einde van dat succes nog lang niet in zicht.

De robuuste Duster is al sinds 2010 op de markt en wist al een miljoen kopers wereldwijd te overtuigen met zijn kwaliteiten. Dacia staat sinds jaar en dag garant voor vrijgevigheid, betrouwbaarheid en eenvoud leert hun website ons, de populaire Duster is daar een mooi voorbeeld van. Gesterkt door de levensvatbaarheid van het Roemeense budgetproject werd het gamma uitbreidt en vind je nu ook een Sandero, Lodgy en Logan in diverse uitvoeringsvormen terug bij de dealer. Op het Autosalon van Frankfurt werd in 2013 een facelift van de Duster voorgesteld, al bleef het visueel eerder bij minieme wijzigingen. Voor het opwaarderen van het interieur werd er wel wat tijd vrijgemaakt al is de grootste nieuwigheid de komst van een nieuwe benzinemotor. Eind vorig jaar konden we al eens proeven van de nieuwe Dacia Duster in Marseille, al waren we natuurlijk benieuwd of onze lofzang stand hield in een grondigere test op vertrouwde grond.

Aan de buitenzijde werd het bestaande recept behouden met enkele cosmetische ingrepen. Een nieuwe voorgrille en lichtunits mét dagrijlichten, stoere dakrails en een gewijzigde achterzijde. Standaard komt de Duster met stalen 16″ velgen, als je wat hoger in de uitrustingladder geraakt kan je gaan voor de nieuwe lichtmetalen Dark Metal velgen met een nieuw motiefje en bijhorende M+S (Mud + Snow) banden. Voor het koetswerkkleur mag je gratis kiezen uit ijswit of navyblauw, voor een van de vijf metaalkleuren – waaronder twee nieuwkomers! – betaal je €400 extra. Om je Dacia Duster nog wat stoerder te doen lijken kan je opteren voor het Pack Off Road of het Pack Adventure. Van koplampen op het dak zoals bij de oude Duster Adventure is er momenteel nog geen sprake.

Dacia probeerde voor de nieuwe Duster de stoere exterieurlook door te trekken naar binnen, we laten het aan jou over om te bepalen of ze daarin geslaagd zijn. Het instrumentenbord werd volledig hertekend met een (te) lage positionering van het geavanceerde MEDIA NAV multimedia- en navigatiesysteem als voornaamste resultaat. De tellers zijn nog steeds sober uitgevoerd maar zijn perfect leesbaar in alle omstandigheden, het stuurwiel behoudt zijn functionele bedieningselementen voor het geluid en de cruise control. De – eveneens hertekende – zetels en achterbank zitten goed al missen ze wat zijdelingse steun in de bochten, optioneel kan je kiezen uit vier nieuwe bekledingen waaronder een in het leder. De bediening van de ramen maakte eindelijk de logische verplaatsing van de middenconsole naar de deuren! De kofferruimte werd ook wat groter en slikt nu tot 475 liter, met de achterbank plat stijgt die capaciteit tot 1.600 liter!

Motorisch zijn er twee verschillende benzinemotoren – de gloednieuwe 1.25 TCe (125 pk) en de bekende 1.6 16V (105 pk) – en de 1.5 dCi dieselmotor in twee vermogens (90 en 110 pk) beschikbaar. De meerderheid van het koperspubliek zal normaliter gaan voor een voorwielaangedreven Duster, al kan je in de hogere uitrustingtrims kiezen voor vierwielaandrijving. Maximaal 50 liter brandstof kan de nieuwe Duster meenemen terwijl de topsnelheid ergens tussen 150 en 170 km/u schommelt. Sprinttijden zullen ook niet het meest essentiële zijn, toch geven we graag mee dat je een goede 12 seconden onderweg zal zijn alvorens je de mijlpaal van 100 km/u passeert.

De enige vierwielaangedreven Duster is beschikbaar met de bekende 1.5-liter dCi dieselmotor (110 pk / 240 Nm) uit het Renault magazijn, goed voor een CO2 uitstoot van 135 g/km. Volgens de officiële cijfers zou je voldoende hebben aan 5,2 liter per 100 km, wij deden tijdens een goede 500 testkilometers slechts een beetje slechter met 6 liter. De handgeschakelde zesbak overtuigde ons bovendien met zijn soepel schakelende eigenheid en vlotte voorkomen. Met een schakelaar kan je terreincapaciteiten gepast afstellen op elke situatie, zo kies je natuurlijk voor een reguliere voorwielaandrijving (4×2) tijdens snelwegkilometers of LOCK als je het wat ruiger maakt in het bos of op onverharde ondergrond waarmee er permanent 50% van het koppel naar achteren gaat. Een AUTO modus is de gulden middenweg en laat de Roemeen zelf beslissen welke setup er gekozen wordt. Op een offroad testparcour konden we de vorige keer al kennis maken met de stevige terreincapaciteiten van deze stoere jongen!

Ook grepen we even de kans om wat Belgische kilometers te malen met de nieuwe benzinemotor. Deze is 1.2-liter groot en levert 125 pk / 205 Nm met een CO2 uitstoot van 145 g/km en plukt de vluchten van de downsizingstrategie van de Fransen. Hij is enkel te verkrijgen met een handgeschakelde zesversnellingsbak en voorwielaandrijving. Met zijn grote soepelheid en pitte hernemingen kon hij misschien zelfs nog net iets meer overtuigen dan zijn dieselbroertje, al verloopt het schakelen hier toch minder vlot. Ook bij deze 1.25 TCe waren we verbaast over de zuinigheid, met 7,2 liter zaten we maar net boven het opgegeven verbruik (6,3), een schakelindicatie en start/stop systeem hielpen waar nodig. Dankzij nieuwe productiemethodes en een duurzame distributieriem zou deze Dacia Duster ook zeer duurzaam voor de dag komen.

Met de typerende (hoge) zitpositie voor een compacte SUV als de Duster heb je steevast een prima zicht op de weg, voor langere ritten komt de snelheidsregelaar/begrenzer ook prima van pas. Het comfortniveau is sowieso al sterk aanwezig dankzij een veel vergevende ophanging, dankzij extra inspanningen inzake geluidsisolatie moet de nieuwe Duster ook stiller zijn dan voorzien. Een Dacia Duster RS staat niet voor direct op de planning omdat het publiek zoiets niet vraagt, het stuurgevoel is dan ook eerder aan de slappe kant zonder al te veel feedback. Bij parkeermanoeuvres is zoiets dan weer wel handig, de draaicirkel van 10,4 meter is stevig maar wel mooi in de lijn met de concurrentie. Voor de veiligheid staan de bekende spelers (stabiliteitsregeling, remhulpsysteem en antiblokeersysteem) paraat terwijl een legertje airbags (frontale, passagiers, zijdelingse) en gordelspanners het ergste leed proberen te vermijden.

De basisprijs van €11.900 voor de Dacia Duster (16V 4×2) blijft behouden al krijg je daar niet bijster veel voor in return. Beter ga je even snuisteren in de drie uitrustingsvormen (Ambiance, Lauréate en Prestige) die Duster tot best een begeerlijke wagen kunnen maken zonder een te stevige financiële investering te vragen. De prijs voor de 1.2 TCe schommelt tussen de €15.700 en €17.000 terwijl je voor een diesel minstens €14.600 tot €19.700 neertelt. De vierwielaangedreven Duster (110 dCi 4×4) start wel pas bij €18.400. Het optiebeleid van Dacia is – op zijn zachtst uitgedrukt – meer dan voordelig, het is dan ook moeilijk voor de concurrentie om in de buurt van de Duster te komen.

Die concurrentie is veelvoudig aanwezig, als autoconstructeur kan je anno 2014 niet meer ontbreken in het segment van de grote crossovers of kleine terreinwagens. Dacia durft zelf de pijlen te richten op de Suzuki SX4 S-Cross, Opel Mokka, Hyundai ix35, Kia Sportage, Skoda Yeti en de immens populaire Nissan Qashqai, al kunnen sommige van hun toch net iets steviger uitpakken met hun (interieur)design en merkimago. Ook de Ssangyong Korando is in dit segment actief, al heeft wat last van soortgelijke vooroordelen. Dat zal de vele gelukkige Dacia eigenaars die ons land rijk zijn ongetwijfeld worst wezen, de diverse Dacia Cherry fanclubevents zijn steeds een ongezien succes!

Conclusie

De kans dat de opgefriste Dacia Duster het succesverhaal verder zet is meer dan reëel, alle ingrediënten van het succesrecept bleven dan ook behouden. Een functioneel interieur zonder tierlantijntjes, stoere looks, een interessant prijskaartje en oerdegelijke krachtbronnen die zowel zuinig als soepel voor de dag komen, deze Dacia bezit het allemaal. Dat de Duster daardoor wat charme en een scherp stuurgevoel mist lijkt de stijgende verkoopcijfers alvast niet te beïnvloeden, de nieuwe TCe benzinemotor lijkt daarnaast op weg naar een rol op de voorgrond.

Overzicht:

+ Vlotte motor en dito versnellingsbak (dCi)
+ Aangename krachtbron (TCe)
+ Terreinwaardig (4×4 dCi)
+ Value for money
+ Goede zitpositie
+ Navigatie- en multimediasysteem

– Te lage plaatsing navigatie- en multimediasysteem
– Los stuurgevoel
– Saai interieur
– Merkimago

Tekst & Foto’s: Benjamin Van Maldergem

Gerelateerde artikels

Rijtest: Fisker Ocean Extreme SUV EV 113 kWh (2024)

Ruim, comfortabel en vooral voorzien van een indrukwekkend rijbereik, de nieuwe Fisker Ocean SUV komt met een aantrekkelijk geheel. En de hippe California Mode natuurlijk!

Meer dan tien jaar geleden presenteerde Fisker de blitse en zeer futuristisch ogende Karma luxewagen. Voorzien van een zuiver elektrische aandrijflijn … wat jammer genoeg toch te vroeg was. Zelfs de aanwezigheid van een range extender (lees: ondersteunende benzinemotor als generator) zorgde niet voor het verhoopte (commerciële) succes. Anno 2024 is de Karma modelnaam gepromoveerd tot (Chinese) merknaam al verkopen ze bij Karma Automotive momenteel voornamelijk gebakken lucht.

CEO Henrik Fisker heeft intussen zijn merknaam terug én probeert het nogmaals om de wereld beter (en vooral schoner) te maken. Mooier maakte hij de wereld alvast als designer van de Aston Martin (DB9) en BMW (Z8)!

Rijtest: Fisker Ocean Extreme SUV EV 564 pk 113 kWh (2024)

De (milieuvriendelijke) Fisker ambitie reikt verder dan enkel de Ocean

Na enkele conceptmodellen is de Ocean het allereerste wapenfeit van het nieuwe Fisker (ook wel Fisker Inc genoemd). De Ocean is een klassieke midsize SUV (formaat X3) met een zuiver elektrische aandrijflijn. De naamgeving moet het duurzamer karakter benadrukken met als toepasselijk voorbeeld de tapijten uit gerecycleerd materiaal dat uit de oceaan gevist werd. Daarnaast bestaat ook de interieurbekleding uit vegan materialen (ipv leder). Het Solar Sky zonnepaneel in het dak resulteert op jaarbasis voor 2.000 km extra (gratis) rijbereik, in meer zonnige regio’s kan dat voordeel nog sterk oplopen.

Naast deze Ocean wil Fisker nog diverse EV nieuwigheden lanceren in de komende maanden en jaren. Zo zijn er plannen voor de compacte (meer betaalbare) Pear crossover, de veelzijdige Kayak (Alaska) pick-up en het sportieve Ronin GT vlaggenschip met 1.000+ pk! Inderdaad, een soortgelijk gamma als bij Tesla. Maar dan met een strak Scandinavisch design.

California Mode

Als nieuwkomer in het EV land trek je het snelst/gemakkelijkst de aandacht met een hippe bling bling feature. In het geval van Fisker de Ocean is dat de California Mode geworden waarbij het dak, alle ramen langszij én zelfs de achterruit openen. Vervolgens kan je zo ietwat van wapperende haren genieten … toch wanneer de weersomstandigheden het toelaten. Vermoedelijk blijft het in België dus meer een (zomerse) party trick dan echt iets nuttigs.

Modern (en ruim) interieur

In tegenstelling tot de eerdergenoemde designpareltjes van Hendrik Fisker kiezen ze met de Ocean voor een klassiek (en zeer populair) SUV recept. Die stoere (imposante?) koetswerkvorm resulteert in een gemakkelijke instap en prima zichtbaarheid rondom.

Binnenin is er een zee van ruimte voorhanden … die op zijn beurt nogmaals versterkt wordt door de riante glaspartijen. In de koffer is er ruimte voor 476 liter bagage die je handig/gemakkelijk kan ordenen. Met de (verwarmde) achterbank neergeklapt stijgt het laadvolume tot 918 liter. Aan de uitklapbare trekhaak mag er een aanhangwagen van maximaal 1.800 kg. De Fisker Ocean doet het wel zonder frunk (front trunk, extra opbergruimte onder de “motor”kap vooraan).

Achter het (dikke) stuurwiel prijkt een digitale tellerpartij (12,3”) waarop de meest essentiële rij-informatie geafficheerd wordt. Centraal op het dashboard prijkt het gigantische Revolve infotainmentsysteem (17,1”) waarin naast de realtime navigatie (TomTom) en hedendaagse multimedia (Spotify, TuneIn, DAB …) ook alle wageninstellingen terug te vinden zijn. Het systeem werkt relatief vlot en zit doordacht in elkaar. Van Apple CarPlay of Android Auto is er momenteel wel geen sprake, net zoals een head-up display… De digitale achteruitkijkspiegel zorgt voor een heldere (en bredere) kijk op wat er achteraan gebeurt.

Uiteraard komt de Ocean met talrijke ondersteuning op vlak van rijhulp, veiligheid en comfort. Denk aan een verwarmd stuurwiel, geconnecteerde diensten, 360° camera, parkeersensoren en vermoeidheidsdetectie.

Hollywood Mode

Indien geparkeerd is het verticale display kantelbaar, met deze Hollywood Mode tover je extra entertainment tevoorschijn (YouTube, Netflix, Disney+). Kwestie van de tijd aan de laadpaal aangenaam/leuk te kunnen besteden. Of je tovert de Fisker Ocean om tot een mobiele werkplek met het uitklapbaar vliegtuigtafeltje (bestuurder), uitschuifbaar tafeltje (passagier) en de WiFi hotspot. Het hoogwaardige ELS STUDIO 3D audiosysteem (575 Watt) met 15 luidsprekers zorgt voor een passende soundtrack.

Update me!

Zoals de meeste automerken recentelijk ondervonden loopt de lancering van een gloednieuw model niet altijd zoals je zou willen (lees: vlot, probleemloos en zonder zorgen). Zeker met zo’n innovatieve EV aandrijflijn en gloednieuwe software aan boord. Gelukkig zijn er anno 2024 over-the-air (OTA) updates voorhanden die voor (hopelijk) verbetering kunnen zorgen.

Voor de Ocean heeft Fisker openlijk een roadmap gepresenteerd wanneer welke features zullen aangepast of toegevoegd worden. En het technologisch aspect van de Ocean steeds beter (of foutlozer) zal worden. Zo is er momenteel enkel een klassieke cruise control aanwezig, spoedig zal die evolueren naar adaptieve cruise control. Ook Auto High Beam, Front Cross Traffic Collision Mitigation en Emergency Lane Departure Avoidance volgen weldra. Alle hardware hiervoor is reeds aanwezig.

Iets moeilijker te fixen … zijn de talrijke (intense) meldingen onderweg. Om te voldoen aan de nieuwe Europese regelgeving inzake verkeersveiligheid waarschuwt de Fisker Ocean nogal enthousiast omtrent nakend onheil. Ook al is er van onheil niet persé sprake maar rij je gewoon (kortstondig) iets te snel of te dicht bij de lijn. Bedankt Europa! Bij de Amerikaanse NCAP crashtest behaalde de Ocean alvast de maximumscore.

Fisker Ocean Sport, Ocean Ultra of Ocean Extreme?

Instapper van dienst is de voorwielaangedreven Fisker Ocean Sport met een 282 pk / 387 Nm sterke elektromotor. De 73 kWh Touring Range accupack (LPF) brengt je 464 km ver. Daarboven vinden we de Ocean Ultra terug met een extra elektromotor op de achteras (lees: vierwielaandrijving). Deze variant is 536 pk / 737 Nm sterk en heeft het gigantische Hyper Range accupack van 113 kWh (NMC). Daardoor loopt het rijbereik op tot maar liefst 690 km!

De Fisker Ocean Extreme geraakt ondanks nog meer vermogen (564 pk) zowaar 707 km ver! Iets dat ze zowaar zelf niet verwacht hadden want initieel spraken ze nog (enigszins terughoudend?) over slechts 650 km rijbereik.

Laden kan aan 11 kW (AC) of 200 kW (DC) wat niet wereldschokkend maar wel gewoon prima is. De Ocean kan functioneren als V2L stroombron voor diverse elektrische apparaten via een adapter of het stopcontact in de koffer. Op termijn willen ze dat zelfs uitbreiden met de PowerCar (lees: andere elektrische wagens opladen) en PowerHouse (mobiele stroomvoorziening voor je huis!) functionaliteit.

Prestaties en rijgedrag Fisker Ocean Extreme

De sinisterzwarte Night Drive testwagen was een Fisker Ocean in de potente Extreme uitvoering. In de Earth rijmodus is het vooral de motor vooraan die het meeste werk verricht met klassieke prestaties tot gevolg. In Fun wordt het merkbaar levendig en vlotter … en werkt de airco zoals het zou moeten. Maar om van het volledige Extreme potentieel te kunnen genieten moet je voor Hyper (en de bijhorende Boost Modus) gaan. Dan neemt de 0-100 km/u sprint in de Fisker Ocean slechts 4,2 seconden in beslag. De topsnelheid ligt op 206 km/u wat ruimschoots voldoende moet zijn.

Wie flitsende spielerei achterwege laat kan terugvallen op een aangenaam, comfortabel en fluisterstil rijgedrag. Dit ondanks de grote velgen (22”) en het stevige gewicht (2.434 kg). Dat laatste zorgt in combinatie met het lage zwaartepunt voor een optimale stabiliteit/wegligging. Zelfs in iets vlottere bochtencombinaties.

Vreemd genoeg verdween het geaffineerde verbruik (kWh per 100 km) bij een recente software-update waardoor we dus niet konden nagaan hoe zuinig de Ocean en/of we waren. De remenergierecuperatie is regelbaar in drie standen (low, medium en high) wat eveneens een serieuze invloed heeft op het verbruik … en dus het rijbereik.

Fisker zelf spreekt van 18,54 kWh per 100 km waardoor je zowaar 700+ km ver geraakt. Vermoedelijk zal dit in de praktijk rond de 600 km schommelen bij optimale (weers)omstandigheden. Naar alle waarschijnlijk verschijnt de verbruiksweergave spoedig terug in Fisker Ocean!

Prijzen

Terwijl ze voor de Ocean productie in zee gingen met de specialisten van Magna Steyr (Oostenrijk) houdt Fisker het verkoopproces in eigen beheer. Net zoals bij “dat andere Amerikaanse EV merk” ligt de focus op een digitale verkoop (via de website/app dus) met daarnaast een ondersteunend service/dealernetwerk. Momenteel is er in België slechts één fysiek verkooppunt (Rumst) voorhanden. Naast diverse testdrive events over het hele land werken ze aan een aanvullende dealerpartner strategie. Of dat voldoende is om de honkvaste Belgische consument te overtuigen moet de toekomst uitwijzen.

De focus ligt initieel op de krachtige (en duurdere) topversies van de Fisker Ocean SUV. Voor de meer toegankelijke Ocean Sport (vanaf 43.900 euro) zal je dus nog even geduld moeten hebben. Voor een Ocean Ultra vragen ze momenteel 58.900 euro, in het geval van de Ocean Extreme wordt dat 63.590 euro. Om een vlotte productiestart te bekomen was er een royaal uitgeruste Ocean One launch edition (5.000 stuks) voorhanden.

Naast de drie uitrustingsniveau’s kan je de Fisker Ocean verder personaliseren met 12 lakkleuren, 20” of 22” (al dan niet aerodynamisch geoptimaliseerde) velgen, interieurbekleding (wit, zwart of blauw) en een handvol pakketten/opties. Zelfs een full option Ocean Extreme blijft finaal onder de 75.000 euro. En met wat geluk is je configuratie reeds beschikbaar en wordt je Fisker weldra geleverd. Anders moet je rekening houden met een levertermijn van ongeveer 3 maanden.

Fisker Ocean concurrenten

Met veel enthousiasme strijkt de Fisker Ocean neer in een zéér concurrentieel segment waar de Europese consument graag shopt. Naast de Duitse premiumtelgen (Audi Q4 e-tron, Mercedes EQC SUV en BMW iX3) zijn er nog een hoop interessante alternatieven zoals de Kia EV6, Hyundai IONIQ 5, Ford Mustang Mach-E, Skoda Enyaq, MG Marvel R, Nissan Ariya, Volvo EX40 en Lexus RZ450e. Allemaal moeten ze opboksen tegen de ijzersterke Tesla Model Y (vanaf 43.970 euro).

Conclusie

Na een eerdere (verdienstelijke!) poging lijkt het potentieel van de Fisker Ocean vandaag de dag een pak groter. Zo biedt deze ecologische SUV een heerlijk ruim interieur, comfortabel rijgedrag, vlotte prestaties én vooral een indrukwekkend rijbereik van 700+ km. En die originele cabriomodus natuurlijk. De Ocean komt met een marktconforme prijs … waardoor Fisker zich toch sterk in de kijker zal moeten werken om de (zakelijke) Europese consument te overtuigen. Essentieel lijkt alvast het terugbrengen van de verbruiksweergave en spoedig het gamma uitbreiden. Kwestie van het vertrouwen wat op te krikken waardoor de knappe value for money verhouding duidelijk(er) wordt.

Overzicht: + Stoere looks + Originele cabrio/safari insteek + Prestatiepotentieel + Indrukwekkend rijbereik (600+ km) + Comfortabel + Wegligging + Rustgevend (fluisterstil) rijgedrag + Moderne rijhulp, veiligheid, connectiviteit ? Onbekend is onbemind (inclusief beperkt dealernetwerk) ? Overenthousiaste rijhulpmeldingen – Geen verbruiksweergave – Stevige prijzen – Concurrentie

Voor meer informatie en actuele prijzen, zie fiskerinc.com!

Rijtest: Fisker Ocean (2024)

Belgische prijs Dacia Duster SUV (2024): vanaf 18.990 euro

Met een Belgische prijs van net geen 19.000 euro blijft de nieuwe Dacia Duster SUV aantrekkelijk geprijsd.

Dacia heeft de populaire Duster SUV volledig vernieuwd. De derde generatie Duster (codenaam P1310) bouwt graag verder het succes van zijn gelijknamige voorgangers. De nieuwe Dacia Duster blijft wel volmondig trouw aan de merkwaarden en combineert een voor zijn segment betaalbare prijs met een nog ruimer interieur. In de koffer is er plaats voor 472 à 1.373 liter bagage. Naast de frisse vormgeving werd voornamelijk het interieur gemoderniseerd. Zowel op vlak van afwerking/materiaalgebruik als qua aanwezige technologie. Tegelijk maakt de Beige Sandstone koetswerkkleur zijn opwachting naast zes andere gekende tinten. Op de optielijst staan er 18” alu velgen. De Dacia Duster gammafolder omvat vier uitrustingsniveau’s (Essential, Expression, Extreme en Journey) en evenveel motorisaties. Grotendeels draait het om de 1.2-liter TCe driecilinder turbobenzinemotor met 130 pk, 48V mild hybride ondersteuning en de handgeschakelde 6-versnellingsbak. Optioneel is deze uitvoering verkrijgbaar met vierwielaandrijving (4×4). Diesels blijven achterwege, wel is er nog steeds een groene ECO-G LPG variant met 100 pk. Gloednieuw is de zuinige Duster Hybrid 140 … met 140 pk en de automatische (innovatieve) versnellingsbak. De Roemeense autobouwer claimt dat deze aandrijflijn tot 40% zuiniger is tijdens stedelijke verplaatsingen.

Belgische prijs Dacia Duster (2024):

ECO-G Essential: vanaf 18.990 euro ECO-G Expression: vanaf 20.990 euro TCe 130 Expression: vanaf 20.490 euro TCe 130 4×4 Expression: vanaf 24.990 euro Hybrid 140 Expression: vanaf 26.190 euro TCe 130 Extreme: vanaf 23.990 euro ECO-G Journey: vanaf 22.690 euro TCe 130 Journey: vanaf 24.190 euro Hybrid 140 Journey: vanaf 27.890 euro Tegen de lente van 2024 staat de nieuwe Duster bij de Belgische Dacia verdelers te blinken. Kort erop worden de eerste exemplaren afgeleverd.

Belgische prijs Dacia Duster (2024): vanaf 18.990 euro

Officieel: Dacia Spring Electric facelift EV update MY24 (2024)

De zuiver elektrische Dacia Spring krijgt een deugddoende facelift met frisse looks en moderner interieur … maar blijft nog steeds dé meest betaalbare EV op de markt.

Terwijl steeds meer en meer autoconstructeurs hun huiswerk klaar hebben voor een (relatief) goedkope EV … komt Dacia gewoon met een facelift voor hun Spring Electric trendsetter. Deze compacte EV crossover (3,7 meter lang) werd reeds in 2021 gelanceerd en was de jouwe voor slechts 17.000 euro. Daarmee pakte hij de titel van “goedkoopste” EV. De Citroën Ami buiten beschouwing gelaten natuurlijk! Begin 2023 kwam Dacia reeds met een krachtigere Spring 65 (65 pk) en het rijkelijke Extreme uitrustingsniveau. Een dik jaar later wordt de Roemeense prijsbreker voorzien van frisse looks, mooi in lijn met de stoere Duster en co. Wie goed kijkt zal zien dat alle chroom accenten weggelaten zijn net zoals de dakdragers. De kunststof bescherming rondom versterkt de avontuurlijke inborst terwijl de nieuwe lichtblokken (met Y-vormige dagrijverlichting) voor karakter zorgen. De Dacia Spring facelift omvat een sterk opgewaardeerd interieur, zowel op vlak van afwerking als technologie. In de topversie prijkt er zowaar een 10” infotainmentsysteem! Tevens groeit het koffervolume met 6% tot 308 liter of meer dan 1.000 liter met de achterbank plat. Motorisch blijft het bestaande Dacia Spring aanbod behouden met keuze tussen een 45 pk of 65 pk elektromotor. De 26,8 kWh accupack staat garant voor een WLTP rijbereik van 230 km. Laden kan aan 7,4 kW (AC) of 30 kW (DC). Prestatiecijfers zijn hier uiteraard minder flitsend, interessanter is de verhoogde koetswerkvorm, betrouwbare techniek en de (relatieve) ruimte voor vier inzittenden. Wederom aan een behoorlijk scherp prijskaartje. Al gaf Dacia nog geen nieuwe Belgische vanafprijzen vrij, we gokken dat ergens nabij de 16.000 euro zullen liggen. Tegen de zomer staat hij bij de Dacia verdeler om de hoek!