Supersize Me: Range Rover Evoque XL

De aanstormende Defender OCTA wil de sterkste, meest capabele én meest luxueuze Land Rover Defender ooit worden. Waarvan akte! Niet SVX of SVR zoals gedacht maar OCTA, al mogen we ongetwijfeld ook gewoon Octa zeggen. Zo zal de topversie van de nieuwe generatie Land Rover Defender heten. Net zoals de Defender V8 is de Octa voorzien van een potente achtcilinder benzinemotor. Prestatiecijfers werden niet vrijgegeven (550+ pk?) maar wél dat er zuinige mild hybride technologie aanwezig is om het verbruik te drukken. De innovatieve 6D Dynamics ophanging komt over van de Range Rover Sport SV en wil met antistamp- en antirolcontrole voor uitstekende prestaties op alle terreinen zorgen. Voldoende snel stilstaan/stoppen kan dankzij performante Brembo remschijven. Al is de vraag waarom je écht sportief (lees: hard/dynamisch) zou knallen met een 2.500+ kg zware SUV?! Naamkundig verwijst Octa niet (persé) naar het aantal cilinders (acht, nvdr). De benaming is blijkbaar geïnspireerd op de octaëdervorm van een diamant. En dat is dé hardste natuurlijk voorkomende stof op aarde en die bekendstaat om zijn zeldzaamheid. Een omcirkelde diamant zal je dan ook hier en daar terugvinden op de Land Rover Defender topversie. In combinatie met een aangedikte/sportieve vormgeving natuurlijk. Deze moeten representatief zijn voor de aanwezige kracht, de veerkracht en de begeerlijkheid van de Britse luxe-SUV. De volledige onthulling van de Defender Octa is pas voor later dit jaar. Exclusieve klanten zullen in de komende weken/maanden normaliter een uitnodiging krijgen voor een exclusieve preview. Wie twijfelt of hij/zij éffectief tot die selecte club behoort neemt best eens contact op met de lokale Jaguar – Land Rover verdeler. Reken voor de Land Rover Defender OCTA op een Belgische prijs van gemakkelijk 150.000 euro aangezien ze voor de Defender 90 V8 P525 alreeds 137.860 euro vragen.

Lees hier onze rijtest met de Land Rover Defender P400!

Ondanks zijn benaming en de aanwezigheid van een 635 pk sterke V8, hoe sportief komt de imposante Range Rover Sport SV voor de dag?! De nieuwe Range Rover Sport (L461) volgt zijn grote broer zéér duidelijk op vlak van looks, interieurvormgeving en technologie. Ook de beschikbare motorisaties ogen sterk gelijklopend. Toch komt de (relatief gezien) compacte Range Rover Sport best dynamisch en sportief voor de dag. Zeker als je voor de Range Rover Sport SV P635 topversie gaat! Dit is de opvolger van de Sport SVR. Moederbedrijf Land Rover bestelde een hoop 4.4-liter V8 BMW benzinemotoren en deze zit hier nu onder de prominente motorkap. Goed voor 635 pk en 750 Nm … of 800 Nm bij het gebruik van dynamic launch control. Dan zit je in 3,8 seconden aan 100 km/u en blijf je doorrazen tot 290 km/u. Aan een dergelijke rotvaart speelt het verbruik vermoedelijk weinig tot geen rol, weet wel dat er zuinige 48V mild hybride technologie aanwezig is! En vergeet ook niet de 90 liter benzinetank tijdig te vullen. Behalve de potente V8 en knappe prestatiecijfers komt deze Britse SUV met subtiel aangedikte bumpers/details. Rondom prijken er maximaal 23” velgen en een vierdelige uitlaat. Keramische remschijven zorgen voor de nodige stopkracht. Toch mits het Belgische prijskaartje van 200.000 euro voor een Land Rover Range Rover SV in basisvorm geen probleem vormt. Paradepaardje van deze Range Rover Sport SV is de 6D Dynamics ophanging die je kan/mag zien als super geavanceerde luchtvering. Ideaal om vlotjes door de bocht te gaan. Maar of deze 2.500 kg zware Brit nu écht gemaakt is voor heftige circuitsessies?! Rory Reid (ex-Top Gear) van AutoTrader mocht de SV alreeds voorproeven!

Moet Volkswagen (opnieuw) werk maken van een dakloze Golf GTI Cabrio? De Golf GTI als sensationele sportwagen omschrijven gaat misschien een (serieuze) brug te ver maar niemand zal/kan ontkennen dat dit icoon voor het nodige rijplezier zorgt. Zowaar in een dagdagelijks bruikbare verpakking, zeker wanneer je buurman/schoonmoeder niet direct hoeft te zien dat je voor de performante topversie ging. Intussen kreeg de achtste (!) generatie Volkswagen Golf (mk8) een facelift waarbij direct ook de Golf GTI opgefrist werd. Deze doet het zonder handbak en is sowieso 265 pk sterk. Een straffere Golf GTI Clubsport staat reeds op de planning! Tussen 2011 en 2016 combineerde Volkswagen de Golf GTI en Golf Cabrio koetswerkvorm. Die uitgesproken koetswerkvorm voor de dynamische lifestyle meerwaardezoeker met voorliefde voor wapperende haren was duidelijk geen commercieel succes want een opvolger bleef uit. Maar dankzij de Photoshopskills van X-Tomi krijgen we toch een goed beeld van een hedendaagse Volkswagen Golf GTI Cabrio. Toch lijkt de kans (geheel) onbestaande dat ze zich in Wolfsburg met een dergelijk project bezighouden. Recentelijk was er nog een dakloze T-Roc Cabrio R met 300 pk maar die keerde na de facelift niet meer terug. Dan maar hopen op productieplannen voor de dakloze ID3 … of wil je toch liever zo’n Tiguan Cabrio?