Video Review: Porsche 918 Spyder

De praktische Aston Martin DBX707 SUV ondergaat een facelift met modernere technologie en extra personalisatiemogelijkheden. Als sportwagenbouwer tel je vandaag de dag niet meer mee als je geen praktische SUV in de aanbieding hebt. Bij Aston Martin hebben ze daarom in 2020 de DBX gelanceerd. Deze kreeg in 2022 het gezelschap van de DBX707 topversie en die ondergaat nu een facelift. Van de klassieke DBX nemen we afscheid. Zoals de naamgeving doet vermoeden is de Aston Martin DBX707 exact 707 pk sterk en ook na de facelift blijft dat. Tevens produceert de 4.0-liter AMG V8 een gezonde 900 Nm waarmee je in 3,1 seconden naar 100 km/u knalt. Pas bij 310 km/u bereikt deze Aston zijn topsnelheid, koolstofkeramische remschijven zorgen voor de nodige stopkracht. Wel hebben de ingenieurs de demping wat verder verfijnd met het oog op (nog meer) rijplezier. De opgewaardeerde DBX707 profiteert voornamelijk van moderner infotainment dat overkomt van de DB12. Zo is er nu een 12,3” digitale tellerpartij en 10,25” infotainmentsysteem. De handige Apple CarPlay / Android Auto ondersteuning verloopt draadloos, tevens noteren we meerdere USB-C poorten. Naast digitale knoppen voorziet Aston Martin gelukkig ook nog steeds fysieke bedieningselementen in de middenconsole voor de meest logische functies (automaat, rijmodi, airco, …) Visuele nieuwigheden zijn er in de vorm van nieuwe velgen (22” of 23”) en extra kleuren (Epsilon Black, Helios Yellow, Sprint Green, Malachite Green en Aura Green). Voor de interieurbekleding hebben ze de Inspire Comfort, Inspire Sport en Accelerate with Alcantara packs uitgevonden. Voor unieke wensen staan ze bij Q by Aston Martin paraat! De DBX707 productielijn is bijna volledig aangepast, spoedig rollen in Gaydon de eerste exemplaren van de band. Tegen de zomer krijgen de early adopters hun opgefriste Aston Martin DBX707. Toch wanneer het prijskaartje van minstens 250.000 euro geen probleem vormt!

Voor wie zijn (of haar) Porsche Cayenne liever wat sportiever heeft is er opnieuw een Cayenne GTS beschikbaar, ditmaal 500 pk sterk! Na de (Turbo) E-Hybrid varianten wordt het aanbod van huidige Porsche Cayenne generatie opnieuw uitgebreid. Dit met de dynamischere Cayenne GTS uitvoering en dit zowel als SUV en Coupé. Naar goede GTS gewoonte hanteert Porsche zwart als basiskleur met diverse contrasterende elementen in het rood. Dit zowel voor de buitenzijde als het interieur. Binnenin vinden we ook een hoop alcantara (Race Tex genaamd) en koolstofvezel terug. Rondom prijken er 21” RS Spyder Design velgen in antraciet grijs. De Cayenne GTS heeft tevens een 10 mm verlaagd sportonderstel en is standaard uitgerust met luchtvering. De Cayenne GTS rekent op de potente 4.0-liter twin turbo V8 benzinemotor. Goed voor maar liefst 500 pk / 660 Nm wat 40 pk / 40 Nm meer is dan voordien. Dankzij de slimme vierwielaandrijving en herziene 8-traps Tiptronic S-automaat zijn de rijprestaties “merkbaar” beter aldus de Duitse autoconstructeur. Reken op een 0-100 km/u sprint in 4,4 seconden en topsnelheid van 275 km/u. De eerdergenoemde vierwielaandrijving (Porsche Traction Management (PTM) genaamd) is voorzien van een apart waterkoelcircuit. Die technologie is overgenomen van de Cayenne Turbo GT topversie (die hier niet meer beschikbaar is) en het stabiliseert de continue belastbaarheid. Pakweg bij het (vlotjes) rijden op circuit of op bergwegen! Ook de fuseelagers op de vooras komen over van de GT. Deze verhogen dan weer de negatieve wielvlucht (0,58 graden) wat een grotere wendbaarheid en uitzonderlijke rijdynamiek met zich meebrengt. Ongetwijfeld interessante weetjes voor de buurman/vrouw! De nieuwe Cayenne GTS is de jouwe vanaf minstens 150.200 euro of 153.900 euro als je de Coupé wilt. Beide modellen zijn vanaf NU te bestellen in de Belgische Porsche Centre, deze zomer worden de eerste exemplaren afgeleverd.

Welke supersportwagen is jouw favoriet (en dus de beste?) als je moet kiezen tussen de McLaren 750S en Ferrari 296 GTB? Tenzij je écht vermogend bent staat kiezen vaak garant aan verliezen. Zeker in autoland waar er zoveel knappe, prachtige en speelse bolides zijn die om je zuurverdiende (?) centjes vragen. Anderen zijn dan weer (vooral) een interessante investering waardoor de dagdagelijkse bruikbaarheid ietwat verloren gaat… In het segment van de meer potente sportwagen vinden we de McLaren 750S en Ferrari 296 GTB terug. Afgezien van hun afwijkende (geografische) oorsprong noteren we onderhuids ook de nodige verschillen. Wel komen beide sportwagens desgewenst in een dakloze vorm, dan moet je zoeken naar de 750S Spider en 296 GTS. De McLaren 750S is een doorontwikkeling van de 720S maar de 4.0-liter V8 levert nu 750 pk. In 2,9 seconden zit deze snelle Brit aan 100 km/u en die blijft vervolgens maar doorknallen tot 341 km/u. Voor een Belgische bestelbon moet je minstens 284.800 euro neertellen. Terwijl hij weinig te maken heeft met de F8 Tributo voorganger neemt de Ferrari 296 GTB toch zijn plaats in. Misschien is het zelfs meer het kleine SF90 broertje. De 296 GTB is namelijk een plug-in hybride op basis van een 3.0-liter V6. Goed voor een systeemvermogen van 830 pk, 0-100 chrono van eveneens 2,9 seconden en 330+ km/u topsnelheid. Met een bijna identiek Belgisch prijskaartje van 287.945 euro (in basisvorm!) bewijst de Ferrari 296 GTB opnieuw zijn relevantie met de McLaren 750S. Ben Barry van het Britse Car Magazine bracht beide kemphanen bij elkaar en zocht naar een winnaar. Maar welke geniet jouw voorkeur?