Autosalon Genève 2013 Live: Pagani

Als eerbetoon aan een kwart eeuw Pagani Zonda komen een groep getalenteerde Italiaanse studenten met de beeldschone Alisea Concept. Dat school niet persé saai hoeft te zijn bewijst het Istituto Europeo di Design (IED) uit Turijn. Daar mochten studenten zich namelijk uitleven aan een eerbetoon voor de Pagani Zonda die recentelijk zijn 25ste verjaardag vierde. Niemand minder dan CEO Horacio Pagani himself werkte zowaar mee aan het Alisea project! In tegenstelling tot hedendaagse conceptmodellen bestaat de Pagani Alisea Concept zowaar effectief, er zou zelfs een werkende V12 krachtbron aanwezig zijn! Ook de LED koplampen functioneren volwaardig net zoals bepaalde aero onderdelen. Officieel beeldmateriaal van het interieur werd niet vrijgegeven, we moeten de Italianen op hun woord geloven dat de renders waarheidsgetrouw zijn. Of de Istituto Europeo di Design leerlingen nu officieel aan de slag kunnen bij Pagani is niet duidelijk, wel oogt het project bijzonder knap op je sollicitatiebrief. Vermoedelijk blijft het ook bij slechts één exemplaar. Tenzij er natuurlijk enige interesse heerst onder het vermogende Pagani cliënteel, dan is een beperkte productie nooit veraf. Afgezien van enkele verdwaalde one-off’s was de Pagani Zonda tussen 1999 en 2019 in productie. Ook diens opvolger, de Huayra, heeft alreeds het stokje doorgegeven aan de Utopia nieuwkomer.

De Pagani Huayra R Evo is naast een logische doorontwikkeling van hun brute circuitracer ook voorzien van uitneembare dakpanelen. En een 900 pk sterke V12! Na het succes (en populariteit) van de bijna brutale Zonda R (Evo) circuitracers volgde er uiteraard een soortgelijke Pagani Huayra R. Wederom enkel en alleen gebouwd voor het betere circuitplezier … en in tegenstelling tot de andere Huayra’s met nummerplaat is er hier zowaar een atmosferische V12 aanwezig! Slechts 30 exemplaren werden er gebouwd met een prijskaartje van gemakkelijk 3 miljoen euro. Allemaal worden ze steevast uitgenodigd voor de Pagani Arte in Pista evenementen, kwestie van toch ergens in vol ornaat (lees: met de nodige ondersteuning) van je bloedserieuze hypercar te kunnen genieten. Drie jaar later is het tijd voor de Huayra R Evo. Zoals de naam doet vermoeden een doorontwikkeling op basis van de vergaarde informatie en inzichten. Wie goed gaat kijken/vergelijken zal toch de nieuwe bumpers, velgen, spoiler, flicks én een haaienvin bemerken. Cijfermatig komt er zowaar 19 centimeter extra bij in de lengte! Maar dé gimmick zijn de twee uitneembare hardtop dakpanelen. Ongetwijfeld heerlijk als de turboloze V12 benzinemotor 9.200 tr/min maakt. Dan staat er trouwens 900 pk / 770 Nm ter beschikking, wederom een recordwaarde voor een Pagani. Op een recht stukje asfalt zou je 350 km/u kunnen aantikken al draait het hier meer om track performance dan snelle 0-100 chrono’s of topsnelheid. Ook de dempers, remmen en rubber werd geoptimaliseerd. Hoeveel exemplaren er van de Huayra R Evo gebouwd zullen worden werd niet gespecificeerd. Vermoedelijk zullen er ook enkele klanten hun bestaande Huayra R upgraden! Iets toegankelijker maar nog steeds dakloos is de recente Pagani Imola Roadster.

Met de Utopia staat er intussen al een opvolger paraat maar toch komt Pagani nog met een dakloze Imola Roadster, inclusief 850 pk sterke V12! Na de Zonda (1999) en Huayra (2011) lanceerde Pagani in 2022 de langverwachte Utopia opvolger. Dat is vermoedelijk hun laatste hypercar met klassieke benzinemotor. Slechts 99 exemplaren zal de Italiaanse sportwagenbouwer van de Utopia maken. De eerste stuks werden recentelijk geleverd aan hun vermogende eigenaars. Toch was er blijkbaar nog interesse voor de Huayra want na de Imola in coupévorm uit 2019 volgt nu een dakloze Imola Roadster! De Pagani Imola Roadster zal slechts 8 keer geproduceerd worden, ook hiervoor heeft Horacio vermoedelijk al voldoende klanten geselecteerd. Reken op een stevig prijskaartje aangezien ze voor de Imola coupé (5 stuks) meer dan 5,4 miljoen dollar vroegen! Achterin de Imola Roadster ligt de gekende (atmosferische!) 6.0-liter V12 AMG benzinemotor, goed voor 850 pk / 1.100 Nm. Nog steeds in combinatie met de 7-traps Xtrac automaat én achterwielaandrijving. De topsnelheid ligt op 350 km/u, benieuwd of de toekomstige eigenaars hun haren aan zo’n snelheid zullen laten wapperen. Terwijl het lijnenspel steevast blijft inspireren benadrukt Pagani dat er hier meer dan voldoende betrokkenheid aanwezig is. Zelfs een slopende circuitsessie zou de Imola Roadster niet van zijn melk brengen! Dankzij het doorgedreven gebruik van lichtgewicht materialen voor zowat alle onderdelen blijft het totaalgewicht beperkt met slechts 1.260 kg. De zesdelige uitlaat (waarvan slechts 4 zichtbaar) zorgt voor een heerlijk soundtrack terwijl Pirelli voor sportief P Zero Trofeo RS rubber zorgt! Vooraan monteren ze trouwens 20″ (265/30) velgen, achteraan zijn ze 21″ (355/25). Voor meer informatie verwijzen we je graag door naar San Cesario sul Panaro waar Pagani Automobili een prachtig HQ heeft.