Het is misschien niet echt een auto, maar alles wat achterwielaandrijving, een middenmotor en vleugeldeuren heeft, testen we bij GroenLicht maar al te graag. Zo ook de Renault Twizy…
Normaal gezien leveren persdiensten in België wagens niet thuis. Ons land is voldoende compact en aangezien het gros van het Belgische journaille op een uurtje van onze hoofdstad – daar waar de meeste importeurs zich bevinden – woont, is het een kleine moeite zelf achter de wagen te gaan. De Twizy breekt ongeveer elke regel die er in het autolandschap bestaat en ook de bovenstaande moet eraan geloven. Zijn maximumsnelheid is namelijk beperkt tot 80 km/u en met een autonomie van een goede 80 km geraak je niet met 100% zekerheid thuis. En dus komt Renault de Twizy thuis afleveren voor een testrit. En dat gebeurt nooit zonder grote belangstelling. Het ding ziet er namelijk op zijn minst eigenaardig uit en dat hebben omstanders snel in de gaten.
Renault zelf schrijft dat de Twizy een buitenaardse vorm heeft meegekregen, we kunnen ze alleszins geen ongelijk geven. Aan de achterkant doet de horizontale lichtstrook ons denken aan Robocop, terwijl we aan de voorkant aan een insect moeten denken als we de koplampen en de wielen aanschouwen. Zijn looks zijn alles behalve onbesproken en doen hoofden van omstanders draaien in die mate dat er een zekere portie lef nodig is om in de Twizy te stappen. Niet zozeer omdat de looks van de Twizy worden afgekeurd, maar eerder omdat het vinnige insect een eigenaardige verschijning is. Reacties van toeschouwers gaan van “Best wel grappig” tot “En waarom rij je daar nu weer exact mee rond?”.
Hoe vreemd de Twizy er aan de buitenkant ook mag uitzien, achter het stuur is er weinig verschil met een conventionele wagen. Je beschikt over een stuur, een versnellingsbak met drie standen (Drive, Neutral en Reverse) en twee pedalen, één om te remmen en één om gas te geven – of moeten we hier stroom zeggen? Dat de bestuurder twee gordels krijgt en de enige passagier die de Twizy kan meenemen achter bestuurder moet zitten, zijn dan wel weer nieuw. Echt praktisch is achteraan instappen alles behalve, maar eenmaal plaatsgenomen, valt alles best mee! Het enige wat we misschien wat missen is zicht naar achter, de twee zijspiegels bieden namelijk enkel een schuin zicht. Tijdens het rijden is de Twizy tegen lage snelheden zo goed als geruisloos, rij je wat sneller krijg je een gefluitachtig gezoem te horen. Renault installeert een voetgangerswaarschuwing in de vorm van een irritant geluid dat weerklinkt als je door de stad rijdt. Gelukkig kan je zelf kiezen wanneer je dat geluid activeert en wanneer niet. De claxon van deze stille wagen is dan weer oorverdovend.
Renault meent dat de Twizy vooral in de stad thuishoort. Zijn afmetingen zijn daar zeker een troef. En nu en dan lukt het om de file te ontlopen door tussen 2 auto’s te manoeuvreren, al is dat lang niet altijd het geval. Qua wendbaarheid hoort de Twizy zeker en vast thuis in de stad. Het chassis daarentegen – dat een “Renault Sport”-stempel draagt – is dan weer iets te hard om de doorsnee kasseibaan of verkeersdrempel te slikken. Het koetswerk kraakt ook behoorlijk wanneer je de Twizy over een minder glad wegdek stuurt. Snelheid maken in de stad is bijgevolg niet bepaald aangenaam, de Twizy maalt liever een glad stukje asfalt, liefst nog eens bochtig als het kan. Want in de bochten komt het chassis van Renault Sport pas echt tot zijn recht, zeker in combinatie met het lage zwaartepunt door de laag geplaatste batterijen. Bij het insturen kom je een kleine hoeveelheid onderstuur tegen, die helemaal niet storend werkt en zich soms ontpopt tot wat aangenaam overstuur. Bij regenweer is het mogelijk de Twizy gecontroleerd te laten uitbreken, zoals het een echte achterwielaandrijver betaamt. Zowel remmen als stuur zijn onbekrachtigd en andere veiligheidsgadgets als ESP en ABS zijn ook niet aanwezig. De Twizy is dus een echte Driver’s Car. Alleen jammer dat de remmen redelijk gevoelloos aanvoelen.
Na een goede vier uur aan een stroomdraad te hebben gehangen, kan je zo’n 80 km rijden in deze Twizy. In theorie althans, want net zoals dat bij wagens met een verbrandingsmotor het geval is, merk je ook bij elektrische wagens dat je autonomie toeneemt naarmate je je rechtervoet zachter op het gaspedaal duwt. Wie echt zuinig rijdt, geraakt misschien zelfs 90 km ver. Voldoende voor de doorsnee werkmens om naar het werk en terug te geraken. Met zijn 17 pk en 53 Nm klinkt de Twizy niet direct spannend, maar met een sprinttijd van nul naar 45 km/u van 6 seconden voelt de 473 kg zware Twizy in het dagelijks verkeer alleszins niet traag aan. Een nul-naar-honderd-tijd opgeven is onmogelijk, de topsnelheid van deze Twizy bedraagt 80 km/u. Goed nieuws voor alle zestienjarigen, de Twizy is ook beschikbaar met 10 pk en 33 Nm, waardoor zijn topsnelheid 45 km/u bedraagt.
Voor €6.990 kan je al een Twizy op je oprit parkeren. Of in je woonkamer, echt veel plaats neemt hij niet in beslag. In ruil voor die som geld krijg je de Twizy Urban 45 met onder meer een ruitenwisser vooraan, een handrem, een boordcomputer en vier schijfremmen… Ook opvallend is de standaard airbag die Renault in het stuur verwerkt. Hou er wel rekening mee dat je maandelijks €50 huur moet betalen voor het batterijpack. Wie voor de Color-uitvoering kiest, krijgt onder meer 13″ velgen met witte sierdoppen extra, terwijl de Technic-versie over aluminium velgen, carbonstickers en metaalkleur beschikt. Je Twizy pimpen met schaardeuren kost €590, maar is de moeite waard. Die deuren laten namelijk toe bagage op de grond te zetten zonder dat ze naar buiten vliegt. Ons testmodel kost ongeveer €9.000, wat de Twizy toch een redelijk prijzig gadget maakt. Al haal je voor die som wel iets redelijk unieks in huis.
Conclusie
De Twizy is er zeker en vast niet voor iedereen. Wie frequent door stadsverkeer laveert en niet teveel kilometers maakt, is alleszins al een potentiële klant. Die potentiële klant moet er bovendien geen problemen mee hebben blootgesteld te worden aan de elementen. Want als het regent, wordt het binnen nat. Al blijft de bestuurder tijdens het rijden relatief droog. Mochten we in het zuiden van Spanje wonen, stond er ongetwijfeld een Twizy voor onze deur. Hij is namelijk geniaal op kleine bochtige baantjes en rijdt heerlijk bij zomerweer. Hier in België heb je daar jammer genoeg weinig aan…
Overzicht
+ Rijgedrag
+ Kracht elektromotor
+ Fun
– Gevoelloze rem
– Blootstelling aan weersomstandigheden
Tekst: Jeroen Maes
Foto’s: Frédéric Louis
Of we een zonnige zomer tegemoet gaan moet nog blijken maar met de Aston Martin DB12 Volante hebben we alvast gepast vervoer gevonden.
Zelfs ten tijden van aprilse weersgrillen blijven we positief en kijken we uit naar een hopelijk zonnige zomer! Nog beter zou het worden met een Aston Martin DB12 Volante ter beschikking. Dat is de 
Als eerbetoon aan een kwart eeuw Pagani Zonda komen een groep getalenteerde Italiaanse studenten met de beeldschone Alisea Concept.
Dat school niet persé saai hoeft te zijn bewijst het 
Na de P7 en G9 heeft de ambitieuze nieuwkomer XPENG met de G6 SUV nog een zuiver elektrisch model klaar voor de Europese markt.
Het nieuwe Chinese automerk XPENG is vermoedelijk jaloers op de enorme Europese interesse voor de 
