Supercarvideo: V8 vs V10 vs V12 vs W16

Als eerbetoon aan een kwart eeuw Pagani Zonda komen een groep getalenteerde Italiaanse studenten met de beeldschone Alisea Concept. Dat school niet persé saai hoeft te zijn bewijst het Istituto Europeo di Design (IED) uit Turijn. Daar mochten studenten zich namelijk uitleven aan een eerbetoon voor de Pagani Zonda die recentelijk zijn 25ste verjaardag vierde. Niemand minder dan CEO Horacio Pagani himself werkte zowaar mee aan het Alisea project! In tegenstelling tot hedendaagse conceptmodellen bestaat de Pagani Alisea Concept zowaar effectief, er zou zelfs een werkende V12 krachtbron aanwezig zijn! Ook de LED koplampen functioneren volwaardig net zoals bepaalde aero onderdelen. Officieel beeldmateriaal van het interieur werd niet vrijgegeven, we moeten de Italianen op hun woord geloven dat de renders waarheidsgetrouw zijn. Of de Istituto Europeo di Design leerlingen nu officieel aan de slag kunnen bij Pagani is niet duidelijk, wel oogt het project bijzonder knap op je sollicitatiebrief. Vermoedelijk blijft het ook bij slechts één exemplaar. Tenzij er natuurlijk enige interesse heerst onder het vermogende Pagani cliënteel, dan is een beperkte productie nooit veraf. Afgezien van enkele verdwaalde one-off’s was de Pagani Zonda tussen 1999 en 2019 in productie. Ook diens opvolger, de Huayra, heeft alreeds het stokje doorgegeven aan de Utopia nieuwkomer.

Met de exclusieve Huracan STJ neemt Lamborghini afscheid van hun befaamde sportwagens met luidkeelse V10 verbrandingsmotor. STJ oftewel Super Trofeo Jota. Zo gaat de laatste iteratie van de populaire Lamborghini Huracan door het leven. Gelimiteerd tot slechts 10 exemplaren … die uiteraard allemaal toegewezen (“verkocht”) zijn. Benieuwd er daar een Belgisch exemplaar tussenzit! De STJ mosterd is duidelijk bij de Huracan STO gehaald, zo produceert de 5.2-liter V10 hier nog steeds 640 pk en 565 Nm. Die vloeien allemaal richting de achterwielen via de 7-traps sportautomaat. In slechts 3 seconden zit je aan 100 km/u en voor 200 km/u moet je 9 seconden rekenen. Pas bijna 310 km/u is de topsnelheid bereikt! Op visueel vlak komt de Huracan STJ nog wat agressiever voor de dag dan de reeds brutale Huracan STO. Dit met een aangepaste frontsplitser, extra winglets, 20” velgen en scherpere achterspoiler. Aldus de Italianen uit Sant’Agata Bolognese resulteert dat in 10% extra downforce, ideaal voor wie graag op een circuit vertoeft. Daar profiteer je ook van de lichtgewicht 20″ centerlock velgen. Lamborghini monteert instelbare dempers die overkomen van hun Huracan racewagens terwijl de Bridgestone Potenza banden voor extra grip zorgen. Op hun Nardò Technical Center Handling Track testcircuit zorgden deze technische upgrades alvast voor enige tijdwinst. Inzake personalisatie is er vreemd genoeg weinig keuze met enkel een grijze (Grigio Telesto) of blauwe (Blu Eliadi) uitvoering. Elk met een speciaal “1 van 10” koolstofvezel plaatje. Lamborghini neemt met de STJ afscheid van de Huracan generatie die al 10+ jaar meedraait. De opvolger staat gepland voor eind 2024, deze zal geen gebruik meer maken van de atmosferische 5.2-liter V10.

Na de P7 en G9 heeft de ambitieuze nieuwkomer XPENG met de G6 SUV nog een zuiver elektrisch model klaar voor de Europese markt. Het nieuwe Chinese automerk XPENG is vermoedelijk jaloers op de enorme Europese interesse voor de Tesla Model Y. En dus introduceren ze hier de elektrische G6 SUV met soortgelijke afmetingen/specificaties. Ook de vormgeving oogt sterk gelijklopend met de eerdergenoemde Amerikaan! Onderhuids prijkt het SEPA 2.0 platform. Dat is goed nieuws voor de binnenruimte met plaats voor vijf inzittenden en 571 liter bagage. Tevens kan je zo supersnel snelladen (280 kW DC). De XPENG G6 SUV is beschikbaar met twee verschillende batterijen, zijnde 66 kWh (LFP) of 87,5 kWh (NCM) groot. Dat resulteert in een actieradius van 435 km of 550 à 570 km (WLTP). De XPENG G6 RWD Standard Range basisversie is achterwielaangedreven met één elektromotor (258 pk / 440 Nm), de RWD Long Range is iets krachtiger (286 pk / 440 Nm). Net zoals bij de grotere G9 voorziet XPENG een AWD Performance topversie met twee elektromotoren en dus vierwielaandrijving. Deze G6 is 476 pk / 660 Nm sterk, doet 0-100 sprintjes in 4 seconden en haalt maximaal 200 km/u. Naast lovende woorden omtrent de afwerking/materiaalgebruik, intelligent Xmart OS besturingssysteem en hedendaagse XPILOT ondersteuning benadrukt XPENG dat de G6 EV SUV met een royale basisuitrusting komt. Denk aan riante infotainmentdisplays, 960 Watt audiosysteem, warmtepomp, reusachtig glazen panoramadak, verstelbare en verwarmde zetels en zelfs V2L functionaliteit! Al zijn we vooral benieuwd naar de Belgische commercialisatie waarvoor ze in zee gaan met Hedin Automotive. Prijzen werden nog niet vrijgegeven, vermoedelijk zullen deze (net) onder de 50.000 euro grens beginnen.