Kort getest: Smart Electric Drive + Siemens Volt-Air

Siemens nodigde ons uit om eens te komen proeven wat de toekomst te bieden heeft. Het toonde ons de elektrische Smarts waarover het beschikt en nog veel meer.

De elektrische Smart zou er als een doodnormale Smart uitzien, mocht hij niet voorzien zijn van groene velgen en gelijkaardige bestickering. Ook binnenin voelt de elektrische Smart uiterst normaal aan. In plaats van een bezinemeter zien we een teller die aangeeft in hoeverre de batterijen nog over capaciteit beschikken en de toerenteller werd vervangen door een wijzer die aangeeft in welke mate je de batterijen ont- of oplaadt. Inderdaad, je kan de batterijen al rijdend ook opladen, met de energie die vrijkomt tijdens het remmen. Maar voor de rest is de elektrische Smart een wagen zoals er zoveel rondrijden, alles behalve een cultuurschok.

Uiteraard beschikt de Smart electric drive over een automatische versnellingsbak. Hij ziet er niet per se fraai uit, maar is wel vlot te bedienen. Het leuke aan de elektrische wagen is natuurlijk dat er in feite geen versnellingen zijn. Je kan vooruit rijden, achteruit rijden, de wagen in neutraal zetten en er is ook een parkeerstand. Maar van getrapte versnellingen is er geen sprake. En dat maakt dat het accelereren zonder schokken verloopt. Bij een elektrische wagen is het koppel al vanaf 0 toeren volledig beschikbaar. Maar wie hoopt op een vlotte acceleratie, is er aan voor de moeite. De elektrische Smart komt namelijk niet bepaald vlot van zijn plaats af. Wanneer de wagen te snel zou accelereren, zou hij namelijk teveel van de batterijen eisen. Om voor voldoende autonomie te zorgen (zo’n 180 km volgens Siemens, 115 km volgens Smart) werd de wagen dus zo geprogrammeerd dat hij niet echt snel van zijn plaats af komt. Redelijk teleurstellend, maar begrijpelijk. De sprint van nul naar 60 km/u duurt 6,5 seconden, de topsnelheid komt neer op 100 km/u. De elektrische Smart beschikt over 40 pk en 120 Nm.

Maar leuk om te rijden, is de Smart electric drive dan weer wel. Zoals eerder vermeld is de wagen dankzij de automaat zeer comfortabel om te rijden, verder rijdt deze elektrische Smart als een doodnormale Smart, een tof wagentje dus. De batterijen liggen aan de onderkant van de wagen, voor het zwaartepunt geldt dus hetzelfde. Interessant om te vermelden is ook het feit dat het traditionele motorgeluid vervangen werd door een soort van zoemende toon. Tijdens het accelereren is deze toon duidelijk aanwezig, misschien zelfs een beetje storend. Al moeten we erbij vertellen dat we niet lang met dit model gereden hebben, wie weet went dit achtergrondgeluid wel, net zoals we vandaag het geluid van een verbrandingsmotor gewend zijn. Bij het rijden aan continue snelheid, valt dit geluid volledig weg, net zoals bij het vertragen.

Het grootste verschil met een traditionele wagen is ongetwijfeld het tanken. Dat gebeurt aan een laadpaal. Siemens gebruikt energie die het uit zonnepanelen haalt om haar elektrische vloot op te laden. Dankzij een heus veld vol zonnepanelen (10.000 m²), kan Siemens maar liefst 4.000.000 elektrische kilometers per jaar afleggen. Wanneer je aan de laadpaal komt, volstaat het om met je persoonlijke kaart over een sensor te wrijven. Vervolgens opent een klep zich, waar een stopcontact terug te vinden is. In dat stopcontact kan je het snoer dat in de koffer van je wagen ligt inpluggen en op die manier je Smart opladen. Tijdens het opladen licht de ‘brandstofklep’ van de Smart rood op. Het volledig opladen zou zo’n 3 uur in beslag nemen. Onderstaand filmpje toont exact hoe dat werkt!

Het gebruik van de elektrische Smarts kadert bij Siemens in een veel groter energieproject, waarvan we een voorsmaakje kregen. Momenteel wordt energie geproduceerd naargelang er vraag is naar energie. Meer energie tijdens de pieken, minder in het dal. Het doel van Siemens is om zoveel mogelijk op hernieuwbare energie over te schakelen en de vraag naar energie af te stemmen op het aanbod van energie, in plaats van het omgekeerde. Wanneer er energie zou gemaakt worden omdat er bijvoorbeeld een windmolen aan het draaien is, zou je als particulier kunnen beslissen om die energie te kopen als de vraag naar energie laag is. Op die manier betaal je minder geld voor je energie dan anders. Die energie zou je kunnen gebruiken om bijvoorbeeld je elektrische wagen op te laden. Wanneer je dan niet met de wagen zou gaan rijden, kan je die energie dan verkopen op de markt. Iedereen zou op die manier handelaar in energie worden. Het systeem dat al deze transacties regelt, wordt door Siemens het Smart Grid genoemd. Siemens België is een pionier in deze ontwikkeling. Omdat het systeem zeer omvangrijk is, voegen we hieronder een duidelijk filmpje toe, dat één en ander duidelijk maakt. Dat het systeem zeer omvangrijk is, blijkt uit het feit dat men bij Siemens België zeer zwijgzaam is over de kostprijs van het project, ongetwijfeld een zeer aanzienlijke investering.

http://www.youtube.com/watch?v=nTRwVLXkMCk

Conclusie

In de toekomst zal er hoe dan ook ooit eens een einde komen aan verbrandingsmotoren. Het Smart Grid van Siemens toont een mogelijke manier waarop mobiliteit toch gegarandeerd kan worden op basis van hernieuwbare energiebronnen. Wanneer de batterijen van elektrische wagens goedkoper worden en hun capaciteit stijgt, dan pas zal de elektrische wagen toegankelijk worden voor het grote publiek. Momenteel beschikt Siemens zelf over een micro Smart Grid waarbij het zelf uittest of haar technologie werkt. Het onderzoek loopt in samenwerking met de NMBS. Het doel van Siemens is om tegen 2012 een totale e-mobiliteitsoplossing aan haar klanten aan te bieden. Afspraak over één jaar! Of op GroeneAntwoorden.be.

Tekst & Foto’s: Jeroen Maes