Alfa Romeo Brera Ti 2.0 JTDm Rijtest
Bij Alfa Romeo rolt sinds 2005 niet enkel de GT als Coupé van de band maar hebben ze ook de Brera in het gamma, nu er van die Brera ook een Ti-versie uit is leek het ons tijd om deze Italiaanse schone eens van dichtbij te bekijken.

Eerst kijken, dan lezen? De video van dit rijverslag kan u helemaal onderaan dit artikel terugvinden.

De Alfa Romeo Brera is genoemd naar een kunstenaarswijk in Milaan. Kunstig kunnen we de Brera dan ook noemen, hij werd ontworpen door Giorgetto Giugiaro en werd in 2002 als conceptmodel voorgesteld op het autosalon van Genève. Op dat autosalon won Alfa Romeo met het conceptmodel de “Best of Show” prijs. Drie jaar later, in 2005, was de productieversie klaar en werd deze net als het conceptmodel in Genève voorgesteld. Ook het productiemodel kaapte diverse prijzen weg. Zo won de Brera de prestigieuze Europese Prijs voor automobieldesign en niet veel later werd de Brera tot “Mooiste Wagen van het Jaar” verkozen op het Festival Automobile International in Parijs.

Alfa Romeo Brera Ti 2.0 JTDm Rijtest

De Brera is binnen het Alfa Romeo-gamma de opvolger van de GTV. Zoals een Alfa het zich betaamt is de vormgeving vingerlikkend, de aparte lichtunits op kop, de typische Alfa Romeo grille statisch in het midden en de machtige coupélijn doen bij menig autoliefhebber het hart op hol slaan. Maar daar eindigt het niet, achteraan is de Brera lekker bol en heeft hij een zeer brede look die je enkel bij sportwagens ziet. De achterlichten lijken net booskijkers en de vier uitlaatpijpen maken het geheel meer dan af.

Rijtest: Alfa Romeo Brera Ti 2.0 JTDm

Ook binnenin is de vormgeving onmiskenbaar Alfa, de twee tellerklokken zijn groot en zeer goed leesbaar. Om te benadrukken dat dit een rijdersauto is werd de middenconsole naar de bestuurder gericht. Leuk daarbij zijn de drie aparte wijzertjes die respectievelijk het brandstofpeil, de temperatuur van de koelvloeistof en de turbodruk aangeven. De lederen stoelen zitten erg goed en zorgen voor de nodige lendensteun, verder ziet alles er goed afgewerkt uit, mede dankzij de lederen bekleding met rode naad die zelfs over het dashboard doorloopt. Dit alles zorgt voor een erg luxueus gevoel en je moet echt zoeken om onderdelen in plastic terug te vinden. Als laatste beschikt de Brera standaard over een panoramisch zonnedak of zogenaamde ‘sky window‘, het extra licht dat deze binnenlaat is goed om een gevoel van ruimte te creëren maar in de zomer kan het dankzij al die zonnestralen wel eens erg warm worden in een geparkeerde Brera. Gelukkig kan het zonnedak in drie delen gesloten worden en kan de airco overtoeren draaien om de hitte weg te voeren.

Rijtest: Alfa Romeo Brera Ti 2.0 JTDm

Sinds kort is er ook een Ti-uitvoering beschikbaar voor de Alfa Romeo Brera, speciaal ontwikkeld voor mensen die het graag nog iets sportiever hebben dan het standaard model. In dat Ti-pakket zitten verdonkerde 19″ lichtmetalen velgen, rode Brembo-remklauwen met Alfa Romeo opschrift, sportieve aluminium pedalen, een sportstuur, een sportievere ophanging en dark aluminium inserts in het instrumentenpaneel en stuur verwerkt. Binnenin klopt met het Ti-pakket het plaatje compleet, de wagen krijgt er meteen een erg sportieve adem door. De velgen zijn daarentegen misschien iets te hardcore, deze kennen we van de Alfa 8C maar zijn verdonkerd en ogen dus nogal duivels. De 19″ bandenmaat (235/40) helpt daarnaast niet meteen bij het comfortabel maken van de rit, in tegendeel.

Rijtest: Alfa Romeo Brera Ti 2.0 JTDm

De Alfa Romeo Brera Ti ligt als een betonblok op de weg, zoveel is zeker. Maar door de sportieve ophanging en de 19″ velgen krijg je zelfs als je een mier overrijdt een trap in je rug. Het geheel voelt iets te hard aan en de ophanging kan elektronisch niet zachter ingesteld worden. Je blijft dus op elk moment opgezadeld met een wagen met sportwagenallures, ook als je op zondag eens rustig naar de plaatselijke bakker om koffiekoeken wil cruisen. Trek je echter op een bochtig landweggetje alle registers open dan kan je bijna blindelings insturen en genieten van een zeer goede weg- en stuurrespons. Enkel de remmen leken ons iets te laat aan te grijpen, in tegenstelling tot wat je verwacht trap je maar beter hard genoeg om deze aan te spreken.

Alfa Romeo Brera Ti 2.0 JTDm Interieur

In hoeverre een wagen sportwagenallures ambieert hangt natuurlijk af van wat er onder de motorkap hangt. In ons geval was dat een 2.0 JTDm 16v met 170 pk en 360 Nm koppel. Het is de lichtste motor die Alfa aanbiedt voor de Brera maar hij sprint toch in een respectabele 9 seconden naar 100 km/u. De 170 (in België vaak gehomologeerd tot 163) paarden worden uiteraard dankbaar bijgestaan door het koppel van 360 Nm dat al bij 1.750 toeren per minuut volledig vrijkomt. In real-life situaties, lees: het Belgische wegennet, bleek vooral dat vrij imposante koppel goed zijn werk te doen bij tussenacceleraties en kan er dus duchtig met de Brera gespeeld worden. Het verbruik blijft ondanks deze prestaties erg bijdehand: wij tekenden een gemiddeld testverbruik van 7,3 liter per 100 km op en dankzij een brandstoftank van 70 liter beschik je dus over een actieradius van om en bij de 1000 km.

Rijtest: Alfa Romeo Brera Ti 2.0 JTDm

Wie graag wat meer pit in het vooronder heeft kan naast de 2.0 JTDm nog kiezen tussen 4 verschillende motorisaties. Voor dieselland België is de 2.4 JTDm 20v erg interessant. Deze vijf-in-lijn zorgt voor 210 pk en 400 Nm koppel, dat koppel is zelfs al beschikbaar bij 1.500 toeren! 0 naar 100 km/u is voorbij in 7,9 seconden en de topsnelheid ligt op 231 km/u. Maar als we eerlijk zijn hoort onder de motorkap van een Brera natuurlijk een smeuïge benzinemotor, gelukkig zijn er drie benzinemotoren op de bestellijst van de Brera te vinden: een 1750 TB, een 2.2 JTS 16v Selespeed en een 3.2 JTS (al dan niet met Q4 vierwielaandrijving en Q-Tronic). Deze bieden respectievelijk 200, 185 en 260 paarden onder de motorkap aan. Met de 3.2 JTS Q4 knal je in 6,8 seconden naar 100 km/u en haal je een top van 244 km/u.

Rijtest: Alfa Romeo Brera Ti 2.0 JTDm

De Brera heeft één groot deficit ten opzichte van zijn concurrenten: overgewicht. De Alfa Romeo Brera 2.0 JTDm weegt 1.540 kilogram, terwijl de concurrentie zoals de Audi TT en BMW Z4 het met 200 kilogram minder kan stellen. Dat zorgt voor een wrang gevoel. Wetende dat gelijk gemotoriseerde concurrenten toch sneller weg zijn aan de lichten, rest je niets anders dan met het verbluffend design te pronken. De Brera doet dus niet voor de volle honderd procent wat van hem gevraagd wordt, maar moeten we daarom streng zijn? Neen, gelukkig is een Coupé meer dan verbluffende prestaties, de looks en emoties tellen voor minstens zoveel mee.

Rijtest: Alfa Romeo Brera Ti 2.0 JTDm

De Alfa Romeo Brera is net als de GT een 2+2 GT Coupé, dat wil zeggen dat je er achteraan met twee zou moeten kunnen plaatsnemen. Bij de door ons geteste Alfa Romeo GT was dat weldegelijk het geval. Zonder veel wringen kan je er met twee toch tenminste 3 uur plaatsnemen zonder last te krijgen van nekpijn of verkrampte spieren. Bij de Brera is zulks niet het geval, wij hebben het getest en we verzekeren jullie dat de achterste passagiers nog liever het openbaar vervoer gebruiken dan er met opgetrokken benen plaats te nemen. Zelfs een kind zal het er moeilijk lang uithouden. Ook qua kofferruimte doet de Brera duidelijk onder voor de GT, 2 koffers is in dit geval wel degelijk het maximum, 320 liter en 610 met de achterbank neergeklapt daar moet je het mee doen. Qua gebruiksgemak moet je dus voor de GT gaan, maar de Brera maakt onmiskenbaar nog meer emotie los en zal dus ongetwijfeld meer met het hart gekocht worden.

Rijtest: Alfa Romeo Brera Ti 2.0 JTDm

Als we de prijslijst van de Brera bekijken, dan vallen we niet meteen achterover maar zien we dat de basisprijs van de door ons geteste Brera 2.0 JTDm 34.800 euro bedraagt. Voor die prijs heb je eigenlijk al een zeer complete coupé, maar wil je daar graag nog het sportieve Ti-pakket bij dan moet je 2.990 euro extra neertellen. Ons testmodel beschikte verder nog over Bi-Xenon koplampen (600 euro), GPS (1.665 euro) en het Bose Audio hi-fi systeem met CD lader (1.130 euro). We klokken dus af op 41.185 euro BTWi. Stellen we bij Audi een TT (2.0 TDI 170 Pk) met dezelfde opties samen dan zitten we al snel aan 46.812 euro BTWi. Een prijsverschil van 6.000 euro die we niet direct kunnen verantwoorden, tenzij we het standaard Quattro vierwielaandrijvingssysteem bij Audi als essentieel aanstippen. Wie benzine wil rijden kan dat met de Brera 1750 TB (200 pk) al vanaf 33.200 euro, de Brera 3.2 V6 (260 pk) gaat vanaf 40.150 euro over de toonbank. De volledige prijslijst vind je hier.

Rijtest: Alfa Romeo Brera Ti 2.0 JTDm

Als we de Brera in zijn geheel bekijken dan kunnen we alleen maar stellen dat het een ondergewaardeerde Coupé is. De wagen is beschikbaar met een arsenaal aan bruikbare motoren en stuurt erg strak en vlot door de bocht. Hij mag dan al wat zwaarder zijn dan zijn concurrenten, toch zorgt hij voor een unieke rijbelevenis en voel je je in een Brera niet nummer zoveel die er één gekocht heeft. Een Brera koop je dus niet enkel voor de prestaties. Het gevoel, de looks en de emoties die hij losmaakt zijn minstens even belangrijk.

Rijtest: Alfa Romeo Brera Ti 2.0 JTDm

Overzicht
+ Looks & Design
+ Rij-eigenschappen
+ Prijs

– Overgewicht

Tekst & Foto’s: Pieter-Jan Scheir