MINI Speedster op komst?

De aanstormende Defender OCTA wil de sterkste, meest capabele én meest luxueuze Land Rover Defender ooit worden. Waarvan akte! Niet SVX of SVR zoals gedacht maar OCTA, al mogen we ongetwijfeld ook gewoon Octa zeggen. Zo zal de topversie van de nieuwe generatie Land Rover Defender heten. Net zoals de Defender V8 is de Octa voorzien van een potente achtcilinder benzinemotor. Prestatiecijfers werden niet vrijgegeven (550+ pk?) maar wél dat er zuinige mild hybride technologie aanwezig is om het verbruik te drukken. De innovatieve 6D Dynamics ophanging komt over van de Range Rover Sport SV en wil met antistamp- en antirolcontrole voor uitstekende prestaties op alle terreinen zorgen. Voldoende snel stilstaan/stoppen kan dankzij performante Brembo remschijven. Al is de vraag waarom je écht sportief (lees: hard/dynamisch) zou knallen met een 2.500+ kg zware SUV?! Naamkundig verwijst Octa niet (persé) naar het aantal cilinders (acht, nvdr). De benaming is blijkbaar geïnspireerd op de octaëdervorm van een diamant. En dat is dé hardste natuurlijk voorkomende stof op aarde en die bekendstaat om zijn zeldzaamheid. Een omcirkelde diamant zal je dan ook hier en daar terugvinden op de Land Rover Defender topversie. In combinatie met een aangedikte/sportieve vormgeving natuurlijk. Deze moeten representatief zijn voor de aanwezige kracht, de veerkracht en de begeerlijkheid van de Britse luxe-SUV. De volledige onthulling van de Defender Octa is pas voor later dit jaar. Exclusieve klanten zullen in de komende weken/maanden normaliter een uitnodiging krijgen voor een exclusieve preview. Wie twijfelt of hij/zij éffectief tot die selecte club behoort neemt best eens contact op met de lokale Jaguar – Land Rover verdeler. Reken voor de Land Rover Defender OCTA op een Belgische prijs van gemakkelijk 150.000 euro aangezien ze voor de Defender 90 V8 P525 alreeds 137.860 euro vragen.

Lees hier onze rijtest met de Land Rover Defender P400!

Moet Volkswagen (opnieuw) werk maken van een dakloze Golf GTI Cabrio? De Golf GTI als sensationele sportwagen omschrijven gaat misschien een (serieuze) brug te ver maar niemand zal/kan ontkennen dat dit icoon voor het nodige rijplezier zorgt. Zowaar in een dagdagelijks bruikbare verpakking, zeker wanneer je buurman/schoonmoeder niet direct hoeft te zien dat je voor de performante topversie ging. Intussen kreeg de achtste (!) generatie Volkswagen Golf (mk8) een facelift waarbij direct ook de Golf GTI opgefrist werd. Deze doet het zonder handbak en is sowieso 265 pk sterk. Een straffere Golf GTI Clubsport staat reeds op de planning! Tussen 2011 en 2016 combineerde Volkswagen de Golf GTI en Golf Cabrio koetswerkvorm. Die uitgesproken koetswerkvorm voor de dynamische lifestyle meerwaardezoeker met voorliefde voor wapperende haren was duidelijk geen commercieel succes want een opvolger bleef uit. Maar dankzij de Photoshopskills van X-Tomi krijgen we toch een goed beeld van een hedendaagse Volkswagen Golf GTI Cabrio. Toch lijkt de kans (geheel) onbestaande dat ze zich in Wolfsburg met een dergelijk project bezighouden. Recentelijk was er nog een dakloze T-Roc Cabrio R met 300 pk maar die keerde na de facelift niet meer terug. Dan maar hopen op productieplannen voor de dakloze ID3 … of wil je toch liever zo’n Tiguan Cabrio?

Naast de zuiver elektrische Cooper (S)E varianten voorziet MINI haar nieuwe (driedeurs) telg ook als Cooper C (156 pk) en Cooper S (204 pk) met verbrandingsmotor. Naast de frisse (herkenbare!) vormgeving, hightech interieur (met de 9,44” Interaction Unit blikvanger) en de bijna eindeloze personalisatiemogelijkheden draait bij de vijfde generatie MINI toch voornamelijk om de elektrische aandrijflijn. Die is verkrijgbaar in twee varianten, zijnde de Cooper E (184 pk) en Cooper SE (218 pk). Het rijbereik ligt op respectievelijk 305 km of 402 km. Daarnaast voorziet de Britse autoconstructeur nu ook reguliere Cooper varianten met klassieke benzinemotor. Ook deze doen het trouwens zonder zichtbare uitlaatmonden, kwestie van de visuele verschillen zoveel mogelijk te beperken. De MINI Cooper C is de basisversie met 1.5-liter driecilinder benzinemotor, goed voor 156 pk / 230 Nm. Daarmee doe je 7,7 seconden over de 0-100 km/u sprint. Toch wanneer je minstens 30.500 euro ter beschikking hebt. De Cooper S rekent wederom een 2.0-liter viercilinder turbobenzine die hier 204 pk en 300 Nm produceert. Dat resulteert in een 0-100 chrono van 6,6 seconden. De Belgische vanafprijs ligt hier op 34.500 euro. Beide Cooper varianten met verbrandingsmotor komen trouwens standaard met de 8-traps Steptronic automaat. Optioneel help je deze met de flippers achter het stuurwiel. Om het configuratieproces iets te vergemakkelijken voorziet MINI de Essential, Classic, Favoured en JCW uitrustingsniveau’s. Elk voorzien van specifieke accenten/materialen. Op het bijgeleverde beeldmateriaal zien we een Cooper S in de knappe Ocean Wave Green tint met 18” Slide Spoke velgen. Laat je gerust gaan op mini.be! Als we de officiële communicatie mogen geloven is de typische (nauwkeurige) MINI besturing nog steeds van de partij. Die staat garant voor het nodige rijplezier, veiligheid en comfort.