Spyshots: Fiat 500 Cabrio

De aanstormende Defender OCTA wil de sterkste, meest capabele én meest luxueuze Land Rover Defender ooit worden. Waarvan akte! Niet SVX of SVR zoals gedacht maar OCTA, al mogen we ongetwijfeld ook gewoon Octa zeggen. Zo zal de topversie van de nieuwe generatie Land Rover Defender heten. Net zoals de Defender V8 is de Octa voorzien van een potente achtcilinder benzinemotor. Prestatiecijfers werden niet vrijgegeven (550+ pk?) maar wél dat er zuinige mild hybride technologie aanwezig is om het verbruik te drukken. De innovatieve 6D Dynamics ophanging komt over van de Range Rover Sport SV en wil met antistamp- en antirolcontrole voor uitstekende prestaties op alle terreinen zorgen. Voldoende snel stilstaan/stoppen kan dankzij performante Brembo remschijven. Al is de vraag waarom je écht sportief (lees: hard/dynamisch) zou knallen met een 2.500+ kg zware SUV?! Naamkundig verwijst Octa niet (persé) naar het aantal cilinders (acht, nvdr). De benaming is blijkbaar geïnspireerd op de octaëdervorm van een diamant. En dat is dé hardste natuurlijk voorkomende stof op aarde en die bekendstaat om zijn zeldzaamheid. Een omcirkelde diamant zal je dan ook hier en daar terugvinden op de Land Rover Defender topversie. In combinatie met een aangedikte/sportieve vormgeving natuurlijk. Deze moeten representatief zijn voor de aanwezige kracht, de veerkracht en de begeerlijkheid van de Britse luxe-SUV. De volledige onthulling van de Defender Octa is pas voor later dit jaar. Exclusieve klanten zullen in de komende weken/maanden normaliter een uitnodiging krijgen voor een exclusieve preview. Wie twijfelt of hij/zij éffectief tot die selecte club behoort neemt best eens contact op met de lokale Jaguar – Land Rover verdeler. Reken voor de Land Rover Defender OCTA op een Belgische prijs van gemakkelijk 150.000 euro aangezien ze voor de Defender 90 V8 P525 alreeds 137.860 euro vragen.

Lees hier onze rijtest met de Land Rover Defender P400!

Moet Volkswagen (opnieuw) werk maken van een dakloze Golf GTI Cabrio? De Golf GTI als sensationele sportwagen omschrijven gaat misschien een (serieuze) brug te ver maar niemand zal/kan ontkennen dat dit icoon voor het nodige rijplezier zorgt. Zowaar in een dagdagelijks bruikbare verpakking, zeker wanneer je buurman/schoonmoeder niet direct hoeft te zien dat je voor de performante topversie ging. Intussen kreeg de achtste (!) generatie Volkswagen Golf (mk8) een facelift waarbij direct ook de Golf GTI opgefrist werd. Deze doet het zonder handbak en is sowieso 265 pk sterk. Een straffere Golf GTI Clubsport staat reeds op de planning! Tussen 2011 en 2016 combineerde Volkswagen de Golf GTI en Golf Cabrio koetswerkvorm. Die uitgesproken koetswerkvorm voor de dynamische lifestyle meerwaardezoeker met voorliefde voor wapperende haren was duidelijk geen commercieel succes want een opvolger bleef uit. Maar dankzij de Photoshopskills van X-Tomi krijgen we toch een goed beeld van een hedendaagse Volkswagen Golf GTI Cabrio. Toch lijkt de kans (geheel) onbestaande dat ze zich in Wolfsburg met een dergelijk project bezighouden. Recentelijk was er nog een dakloze T-Roc Cabrio R met 300 pk maar die keerde na de facelift niet meer terug. Dan maar hopen op productieplannen voor de dakloze ID3 … of wil je toch liever zo’n Tiguan Cabrio?

Na een carrière van bijna 20 jaar (!) naderen we het einde van de populaire Fiat Vijfhonderd met verbrandingsmotor. Iets dat ze bij Fiat vieren met de 500 Tributo Trepiuno special edition. Geen paniek, de schattige Fiat 500 blijft onder ons. Hetzij als zuiver elektrische 500e of 500 Electric. En desgewenst zelfs iets groter, veelzijdiger en praktischer in de vorm van de hippe 600e crossover. Maar de klassieke 500 die in 2007 begon aan zijn immens succesverhaal gaat er bijna uit. Niet geheel onlogisch na een carrière van bijna 20 jaar! Momenteel is de 500 enkel verkrijgbaar met de 1.0-liter Hybrid aandrijflijn met 70 pk. Dat is ook de technische basis van de Fiat 500 Tributo Trepiuno special edition. Deze eert de Trepiuno Concept die zijn opwachting maakte op het Autosalon van Genève 2004. En enkele jaren nadien – in bijna ongewijzigde vorm – uitgroeide tot de gekende Fiat 500. Die was dan weer een directe revival van de iconische Cinquecento uit ’57. De Fiat 500 Tributo Trepiuno is voorzien van een identieke wittint (met parelmoerachtige schijn?) zoals in 2004. De velgen zijn dan weer een “moderne interpretatie” van toen. Uniek zijn de blauwe Fiat logo’s én het glazen panoramadak. Binnenin kozen de Italianen voor een wit-rode bekleding waarbij de stoelen een Trepiuno XX inscriptie prijkt. De XX is uiteraard een verwijzing naar 20 volgens de Romeinse cijfers. Het dashboard krijgt dan weer designschetsen mee. De historisch correcte Tributo Trepiuno variant kan je niet aankopen bij de lokale Fiat verdeler. Neen, het is het werk van de Stellantis FCA Heritage afdeling onder hun Reloaded by Creators project. Hoeveel exemplaren (en aan welke prijs) er gebouwd zullen worden werd niet gecommuniceerd.

Lees hier onze rijtest met de Fiat 500 Hybrid en 500 Electric!