De Audi R8 werd vanaf vorig weekend op de Norisring gekozen als safety car voor de DTM races. Eerder kwam de R8 ook als safety car in de 24-uren van Le Mans.
De R8 maakt een dubbel debuut in de DTM races, de sportwagen doet tegelijk dienst als safety car en als racing taxi. Aan de sportwagen werden bijna geen aanpassingen gemaakt, “Er waren niet veel aanpassingen nodig omdat de R8 reeds de genen van een perfecte sportwagen bezit”, zei Werner Frowein, managing director van Audi Quattro.
Na de facelift voor de A3 familie frist Audi uiteraard ook de snelle S3 modellen op, nu 333 pk sterk!
Recentelijk werd de Audi A3 opgefrist en nu zijn de sportieve S3 derivaten aan de beurt. En neen, van de stoere Audi A3 Allstreet komt er (momenteel) geen snelle S3 Allstreet uitvoering. Het blijft bij een S3 hatchback en S3 Berline. Deze komen met aangedikte looks dankzij nieuwe bumpers, grotere spoiler en nieuwe 18” velgen (optioneel 19”). En inderdaad, de remmen zijn ook iets groter geworden.
Met de District Green, Ascari Blue en Progressive Red lakkleuren groeit het aantal personalisatiemogelijkheden. En Daytona Grey kan je vanaf nu in het mat verkrijgen! Binnenin focussen ze voornamelijk op modernere technologie en interieuraccenten.
De gekende 2.0-liter TFSI viercilinder benzinemotor (EA888 voor de vrienden) produceert nu 333 pk en 420 Nm, dat is 23 pk en 20 Nm meer dan voordien. Vierwielaandrijving (quattro) en de 7-traps automaat (S Tronic) zijn nog steeds van de partij. Daarmee sprint je in 4,7 seconden naar 100 km/u, de topsnelheid is wederom gelimiteerd op 250 km/u.
Dé S3 facelift nieuwigheid is de aanwezigheid van de Torque Splitter. Jammer genoeg zonder specifieke drift modus (zoals bij de RS3) maar het koppel kan zo wel variabel over de achterste wielen verdeeld worden. Ideaal om vlottere bochtencombinaties te maken. Het systeem is enkel actief in de nieuwe Dynamic Plus rijmodus. De sportophanging ligt 15 mm lager, optioneel voorzien van adaptieve dempers. Voor nog meer comfort en/of sportiviteit.
Details omtrent de Belgische prijs en marktlancering van de Audi S3 facelift volgen spoedig. Reken toch op 50.000 euro in basisvorm. Wel moet deze Duitser sportiever dan ooit rijden/sturen.
Leuk dat de zuiver elektrische Q6 e-tron SUV er eindelijk is … maar misschien wil je gewoon direct de Audi SQ6 e-tron topversie met maximaal 517 pk?!
Recentelijk heeft Audi (eindelijk) het doek van de veelbelovende Q6 e-tron EV SUV getrokken. Voorzien van stoere (doch herkenbare) looks, modern interieur, knappe technologie en een efficiënte zuiver elektrische aandrijflijn. Initieel ligt de focus op de Q6 e-tron quattro (lees: twee elektromotoren), op termijn volgen er varianten met slechts één elektromotor. Die prijsmatig iets toegankelijker (lees: beter betaalbaar) zullen zijn. Al is er met de SQ6 e-tron quattro per direct wel een topmodel!
De Audi SQ6 e-tron komt met aangedikte looks, zowel voor de buitenzijde als binnenin. Interessanter is vermoedelijk de potente aandrijflijn. Zo heeft deze SQ6 een systeemvermogen van 490 pk, met launch control actief wordt dat tijdelijk zelfs 517 pk! Daarmee doe je 0-100 km/u sprintjes in 4,3 seconden en haal je uiteindelijk een topsnelheid van 230 km/u. Als we de Duitse autobouwer uit Ingolstadt mogen geloven moet de SQ6 zowel nauwkeurig als direct sturen.
Net zoals bij de reguliere Q6 e-tron is er een 100 kWh accupack voorhanden wat voor de SQ6 overeenkomt met 598 km (WLTP) rijbereik. Het 800V PPE platform biedt interessante snellaadcapaciteiten (270 kW). Tegelijk blijft de praktische inborst behouden met de verhoogde koetswerkvorm, plaats voor vijf inzittenden en 526 à 1.529 liter kofferruimte.
Aan gadgets uiteraard ook geen gebrek bij de Audi SQ6 e-tron. Verkies je het 830W sterke Bang & Olufsen Premium audiosysteem, doorlopend Digital Stage (11,9” Virtual Cockpit + 14,5” MMI infotainment + 10,9” display voor de passagier), head-updisplay met augmented reality of de instelbare OLED dagrijverlichting?
De Belgische prijs van de Audi SQ6 bedraagt minimaal 96.150 euro. Dat is 21.000 euro méér dat ze voor de Q6 e-tron vragen. De eerste leveringen staan gepland voor deze zomer.
De zuiver elektrische Audi Q6 e-tron wil (meer dan) graag grenzen verleggen op het gebied van prestaties, rijbereik, opladen, rijdynamiek en design!
Ondanks de ontwikkeling niet persé “van een leien dakje” liep schuwt Audi de grote (marketing)woorden niet bij de onthulling van de Q6 e-tron SUV. Kort samengevat moet deze premium EV SUV dé perfecte belichaming zijn van de befaamde “voorsprong door techniek” merkslogan. Kwestie van direct de lat hoog te leggen!
Naamkundig is het gelukkig zéér logisch. De Q verwijst naar de praktische (en populaire!) SUV koetswerkvorm … waarvan er misschien nog een Q6 Sportback lifestyle afgeleide met aflopende daklijn volgt. Numeriek past de Q6 mooi tussen de Q4 e-tron én de Q8 e-tron. Iets dat je ziet aan een soortgelijke vormgeving, aldus de Duitse autobouwer uit Ingolstadt wel in “een moderner jasje”. Technisch deelt de Audi nieuwkomer zijn PPE platform (en heel wat techniek/technologie) met de Porsche Macan Electric SUV.
Met een lengte van 4,77 meter (2,90 meter wielbasis) biedt de Q6 e-tron plaats aan vijf inzittenden en 526 liter bagage in de koffer. Met drie passagiers minder loopt het laadvolume op tot 1.529 liter. Al kan je met de neerklapbare achterbank (40:20:40) uiteraard nog andere combinaties maken. Vooraan zit er nog een kleine trunk, goed voor 64 liter (pakweg laadkabels).
De letterlijke blikvanger binnenin is het vrijstaande panoramadisplay met een gebogen design. Deze omvat het digitale instrumentenpaneel (Audi Virtual Cockpit, 11,9”) en het MMI infotainmentsysteem (14,5”), beiden met moderne functionaliteit en een snelle/logische werking/opbouw. Dankjewel Android Automotive besturingssysteem! Aan passagierszijde prijkt (optioneel?) het Digital Stage display (10,9”) waarop naast essentiële informatie ook films/videocontent gestreamd kan worden. De Active Privacy Mode voorkomt (jammer/gelukkig) dat de bestuurder kan meekijken.
