Nissan, Rijtesten, Video

Reportage: Nissan Crossovers [Qashqai + X-Trail + Juke]

PAF
14 oktober, 2015

Op avontuur met de Nissan Qashqai, X-Trail, Juke, Juke NISMO RS én Juke R 2.0, dat zeggen we geen neen tegen!

Tot spijt van wie het benijdt gaan SUV’s, crossovers en andere afgeleiden nog steeds vlotjes over de dealerdrempel. Daarmee lijkt er maar geen eind te komen aan het succes van het razend populaire segment. Nissan was een van de eerste merken die zich op de trend heeft gestort en is mede daardoor nog steeds een van de koplopers in België. Met een recent opgefriste Qashqai, Juke en X-Trail hopen de Japanners dat succes verder te bestendigen. De drie modellen zijn dan ook niet toevallig uitgegroeid tot de hoeksteen van het gamma en werden daarom getrakteerd op een heus Crossover-festival. Headliner? De geschifte Juke R 2.0.

<!-adsense–>

R 2.0 niet als in 2-liter maar versie TweePuntNul. Een evolutie van de originele Juke R die met zijn 545 pk al lang geen mal figuur sloeg. Maar aangezien meer in dit geval vooral beter is, lepelden de vaklui van het Britse Ray Mallock Limited er nu het 600 pk sterke blok van de GT-R NISMO in. Maar niet alleen de aandrijflijn kreeg een update, het ganse concept werd opnieuw bekeken, is verder doorontwikkeld maar werd bovenal geoptimaliseerd en bijgeslepen.

Het is dan ook geen sinecure om de uit de kluiten gewassen hardware van de GT-R NISMO in de relatief kleine Juke te schoenlepelen. Niet alleen de 3,5-liter V6 met twee turbo’s en de zestraps automaat met dubbele koppeling maakten de switch, ook de de voor- en achterophanging en de kolossale remmen werden onder het koetswerk van de frêle Juke geschroefd. Van buitenaf ziet de matzwarte Juke R 2.0 er daardoor beter uit dan ooit met een stance van jewelste. Gedrongen, gespierd, sinister, ronduit intimiderend zelfs.

Nog beter wordt het wanneer we ook zelf mogen plaatsnemen achter het stuur van de straatlegale asfaltvreter op stelten. Nissan huurde voor de gelegenheid een start- en landingsbaan af, en dat is dit geval nauwelijks overbodig. Met slechts twee loops van het geïmproviseerde circuit is er nauwelijks tijd om te acclimatiseren. Mijn ervaring met een standaard GT-R is meegenomen, maar hoe deze FrankenJuke zich in verhouding gedragen zal is maar al te zeer de vraag.

Eenmaal de vloeistoffen op temperatuur en de bandendruk gecontroleerd, is de tijd rijp om over de rolkooi te kruipen (broodnodig voor de structurele stijfheid) en mij vast te hespen in de forse met alcantara bekleedde kuipstoel. De rest van het interieur wordt het best omschreven als een samensmelting van GT-R met een vleugje Juke. Zowel de tellerpartij als middenconsole zijn puur 100% GT-R. En hoewel de achterste deuren op zich functioneel zijn, is er achterin enkel rolkooi terug te vinden. Gezien de twin-turbo V6 zo ver naar achter zit geschoven is de interieur-ergonomie van de Juke ver te zoeken. Met mijn 1m86 past ondergetekende dan ook voor geen meter. De vuurwand zit immers flink naar achter waardoor de beenruimte nogal gecompromitteerd is. Het mag de pret echter vooral niet storen.

De Jukerrr is dan ook bijzonder. Niet zozeer de snelheid maakt indruk (0 tot 100 in 3 sec) – het gewicht is immers min of meer identiek -, vooral de korte wielbasis geeft een aparte ervaring waardoor het lijkt alsof de achterste wielen lijken mee te sturen. Al bij al is het moeilijk om op basis van twee snelle rondjes een gedegen conclusie te trekken, maar wie op zoek is naar ultieme circuitprestaties is zonder twijfel beter af met een standaard GT-R (Nismo). Wat je als koper in ruil voor je 600.000 euro dan wel krijgt? Een straatlegale, met de hand gebouwde concept car waarvan de kans zo goed als onbestaande is dat je er een andere kruissen zal. Van Juke R 1.0 werden er immers slechts twee gebouwd en ook van deze worden er opnieuw maximaal 23 getransformeerd.

Conclusie

Hoewel de Juke R op zich nauwelijks iets met Nissan’s andere SUVs van doen heeft, toont het dat de Japanners hun gevoel voor humor nog niet verloren zijn. Vandaar ook niche-productiemodellen als de Juke NISMO en Juke NISMO RS. Die laatste produceert in RS-trim 218 pk, kreeg een nog gespierder uiterlijk en twee fraaie Recaro-kuipstoelen. Goed voor een sportieve ambiance maar het echte sportwerk laat de RS nog steeds beter over aan zijn grote neef. En voor wie het allemaal nog iets braver mag is er tot slot nog voldoende keus met de reguliere Qashqai, Juke en X-Trail.

Reportage: Nissan Crossovers [Qashqai + X-Trail + Juke]

Tekst: Pieter Ameye
Video: Chris Gommeren – MediaServiceTV.com
Foto’s: Pieter Ameye & Nissan Europe

Gerelateerde artikels

Officieel: Opel Grandland SUV EV PHEV MHEV (2024)

De tweede generatie Opel Grandland SUV is véél ruimer, veelzijdiger en moderner en komt als mild hybride, plug-in hybride en zuiver elektrisch!

Terwijl de compactere Crossland nu als Frontera door het leven gaat … blijft Opel de Grandland benaming hanteren voor hun SUV vlaggenschip. Deze staat – als eerste Opel – op het moderne Stellantis STLA Medium platform. Tevens noteren we grotere buitenafmetingen (17,3 cm langer, 1,9 cm hoger en 6,4 cm breder). Dankzij de riante wielbasis (2,78 meter) is er binnenin een hoop ruimte terug te vinden. In de koffer past er maximaal 1.641 liter bagage. Met de neerklapbare achterbank in drie delen zijn er uiteraard diverse indelingen mogelijk. Designmatig volgt de Grandland uiteraard de andere nieuwigheden uit Russelsheim met de (3D achtige) Vizor grille, verlicht Blitz logo en krachtige Intelli-Lux Pixel HD koplampen. Rondom prijken er zowaar (blitse) 20” velgen. Extra fier zijn ze alvast op hun breed infotainmentsysteem (16”), groot aantal opbergvakken, doorschijnende Pixel Box en AGR stoelen! De Grandland krijgt een uitgebreid aanbod aan veiligheids- en rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruise control met Stop & Go-functie, uitgebreide verkeersbordherkenning, head-up display en 360° Intelli-Vision camera. Technische details geeft Opel nog niet vrij. Wel benadrukken ze het brede aanbod aan geëlektrificeerde motoren. Zo is er een 48V mild hybride (MHEV) instapper en een Grandland plug-in hybride met 85 km zuiver elektrisch rijbereik. De Grandland Electric EV heeft maximaal een 98 kWh accupack waardoor het rijbereik oploopt tot 700 km! Momenteel zijn alle varianten voorwielaangedreven, misschien dat er op termijn een topversie met vierwielaandrijving volgt. Wanneer de moderne Grandland SUV zal opduiken bij de lokale Opel verdeler is momenteel nog niet duidelijk. Ook een Belgische vanafprijs werd nog niet vrijgegeven!

Officieel: Opel Grandland (2024)

Officieel: Aston Martin DBX DBX707 SUV facelift (2024)

De praktische Aston Martin DBX707 SUV ondergaat een facelift met modernere technologie en extra personalisatiemogelijkheden.

Als sportwagenbouwer tel je vandaag de dag niet meer mee als je geen praktische SUV in de aanbieding hebt. Bij Aston Martin hebben ze daarom in 2020 de DBX gelanceerd. Deze kreeg in 2022 het gezelschap van de DBX707 topversie en die ondergaat nu een facelift. Van de klassieke DBX nemen we afscheid. Zoals de naamgeving doet vermoeden is de Aston Martin DBX707 exact 707 pk sterk en ook na de facelift blijft dat. Tevens produceert de 4.0-liter AMG V8 een gezonde 900 Nm waarmee je in 3,1 seconden naar 100 km/u knalt. Pas bij 310 km/u bereikt deze Aston zijn topsnelheid, koolstofkeramische remschijven zorgen voor de nodige stopkracht. Wel hebben de ingenieurs de demping wat verder verfijnd met het oog op (nog meer) rijplezier. De opgewaardeerde DBX707 profiteert voornamelijk van moderner infotainment dat overkomt van de DB12. Zo is er nu een 12,3” digitale tellerpartij en 10,25” infotainmentsysteem. De handige Apple CarPlay / Android Auto ondersteuning verloopt draadloos, tevens noteren we meerdere USB-C poorten. Naast digitale knoppen voorziet Aston Martin gelukkig ook nog steeds fysieke bedieningselementen in de middenconsole voor de meest logische functies (automaat, rijmodi, airco, …) Visuele nieuwigheden zijn er in de vorm van nieuwe velgen (22” of 23”) en extra kleuren (Epsilon Black, Helios Yellow, Sprint Green, Malachite Green en Aura Green). Voor de interieurbekleding hebben ze de Inspire Comfort, Inspire Sport en Accelerate with Alcantara packs uitgevonden. Voor unieke wensen staan ze bij Q by Aston Martin paraat! De DBX707 productielijn is bijna volledig aangepast, spoedig rollen in Gaydon de eerste exemplaren van de band. Tegen de zomer krijgen de early adopters hun opgefriste Aston Martin DBX707. Toch wanneer het prijskaartje van minstens 250.000 euro geen probleem vormt!

Officieel: Aston Martin DBX707 facelift (2024)

Rijtest: BMW i4 eDrive35 286 pk EV G26 Gran Coupé 67 kWh (2023)

Ook met slechts 286 pk voldoet de knappe BMW i4 eDrive35 ruimschoots aan de verwachtingen … maar hoe zit het met het rijbereik en laadprestaties?

Terwijl talrijke autoconstructeurs hun EV’s voorzien van een afwijkend (lees: “origineel”) design kiest BMW voor een andere strategie. Zowel bij de 4 Reeks, 5 Reeks, 7 Reeks, X1, X2 als X3 en hun zuiver elektrische evenknie (respectievelijk de i4, i5, i7, iX1, iX2 en iX3, leve logica en structuur!) bespeuren we weinig tot geen visuele verschillen. Al zijn de gesloten grille en afwezigheid van uitlaatpijpen nog steeds directe weggevers. Net zoals de blauwe accenten rondom, wel iets voor de connaisseurs.

De 4 Reeks Gran Coupé en i4 delen naast de interne BMW productiecode (G26) ook het knappe lijnspel. Eentje met brede heupen, fraaie karakterlijnen, geïntegreerde handgrepen en een aflopende daklijn … maar toch met vier deuren en dus het gebruiksgemak van een berline!

Sexy, modern, strak én praktisch, hoe zelfzeker komt de BMW i4 voor de dag?!

De riante grille vooraan was bij de lancering midden 2021 nog vrij gecontesteerd, vandaag de dag is het geheel relatief goed ingeburgerd. Zo kregen we een hoop positieve feedback omtrent de testwagen … al zal de prachtige Sanremo Green lakkleur daar ook wel iets mee te maken hebben. Zeker in combinatie met het sportief ogende M Sport pack en hoogglanzende M Shadow line accenten, laserlichten, 19” bicolor aluminum velgen én cognackleurige interieurbekleding. Très chic!

Dankzij de riante kofferklep is de BMW i4 gezegend met 470 liter koffervolume. Zelfs met de aflopende daklijn is er achterin plaats voor twee volwassenen en al hun ledematen. Met drie plaatsnemen lukt ook maar is toch al snel minder premium, zeker bij een ritje richting ’t zonnige Zuiden. Met een neergeklapte achterbank past er 1.290 liter bagage in de i4. Vooraan is er geen frunk (front trunk, extra opbergplaats) voor de laadkabels. Wel kan er nog eens 1.600 kg aan de trekhaak!

De looks mogen dan nog herkenbaar ogen, het interieur van de BMW i4 is naast kwalitatief en hoogwaardig afgewerkt ook best vooruitstrevend. In primeur kreeg deze strakke EV namelijk het Curved Display mee. Daarbij loopt het 12.3” digitaal instrumentenpaneel mooi over in het 14,9” infotainmentsysteem. Intussen zit het ook al in de reguliere BMW 3 Reeks en 4 Reeks modellen én hun hete M topversies. Net zoals op je slimme telefoon steekt BMW hier handige functionaliteit achter herkenbare icoontjes/widgets/tegels. En geen angst, na verloop van tijd ben je blindelings vertrouwd met deze hippe (haarscherpe) layout. Mooi meegenomen is de vlotte en doordachte werking van het systeem. En dankzij over the air updates is het ook nog eens future proof!

BMW i4 is er als eDrive35, eDrive40 en M50

Bij de lancering spraken ze bij de Bayerische Motoren Werke louter over de eDrive40 (340 pk) en M50 (544 pk) motorisaties van de i4 EV, intussen kregen deze het gezelschap van een eDrive35 (286 pk) basisversie. De i4 M50 topversie is voorzien van vierwielaandrijving (xDrive) dankzij de aanwezigheid van twee elektromotoren, de reguliere versies zijn achterwielaangedreven. Inderdaad, zoals het een échte Bimmer betaamt.

Cijfermateriaal BMW i4 eDrive35

Instapper of niet, met een 286 pk / 400 Nm sterke elektromotor op de achteras komt de BMW i4 eDrive35 best levendig voor de dag. De befaamde 0-100 km/u sprint neemt 6 seconden in beslag en dankzij de instant vermogensopbouw en fluisterstille aandrijflijn voelt het in de praktijk zowaar nog sneller aan! De topsnelheid bedraagt 190 km/u.

Qua prestatiepotentieel heeft de i4 eDrive35 niets te klagen en ook qua batterij/laadprestaties komt hij prima voor de dag. Zo zit de 70,2 kWh accupack laag ingewerkt om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Hiermee geraak je 406 à 483 km ver aldus de WLTP cijfers, in de praktijk zal dat tussen de 350 en 400 km schommelen. Toch wanneer je zoals wij ongeveer 17 kWh per 100 km verbruikt. Snelladen kan de eDrive35 aan 180 kW (DC), met een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het maximaal aan 11 kW (AC). Dankzij de handige MyBMW app kan je het laadproces vanop afstand mooi mee volgen.

Ter vergelijking, de 5.200 euro meer kostende i4 eDrive40 heeft een 83,9 kWh accupack, haalt officieel 492 à 590 km rijbereik en kan snelladen aan 205 kW. De i4 M50 maakt vooral indruk met zijn 0-100 sprint in 3,9 seconden!

Rijgedrag

Zelfs met een stevig leeggewicht (2.000+ kg) en het relatief dikke stuurwiel komt de BMW i4 best dynamisch voor de dag, ook wanneer er achteraan een eDrive35 badge prijkt. Kies eenvoudigweg voor de Sport rijmodus en alles gaat vlotter, strakker en sportiever dan je zou denken. De échte dynamische meerwaardezoeker zal het gemis aan auditieve sensatie misschien wel als hinderlijk omschrijven, voor Jan Modaal is dit sowieso vlotjes genoeg. Net zoals wanneer er een enthousiaste hot hatch opduikt aan het stoplicht en die zich “ietwat” competitief opstelt.

Behalve voor dergelijke situaties volstaat eigenlijk de Comfort rijmodus waarbij het ware GT (Gran Tourer) karakter van de i4 naar boven komt. Daarvoor staat er een breed arsenaal aan (optionele) rijhulpmiddelen paraat. Misschien ietwat tegenstrijdig aan het befaamde Freude Am Fahren merkimago, maar de Eco Pro (Individual) knop stelt zowaar niet teleur!

Om zoveel mogelijk uit de beschikbare batterijcapaciteit te halen heeft BMW een ingenieuze (volautomatische) energierecuperatie voorzien … dat enige gewaarwording vraagt én het best werkt met actieve navigatie. Desgewenst kan je deze manueel instellen. De B stand zorgt steevast voor een maximale recuperatie én is onze one pedal driving favoriet. Behalve op de snelweg!

De eerdergenoemde eDrive35 badge kan je trouwens kosteloos achterwege laten, kwestie om een awkward gesprek met je buurman/vrouw te vermijden.

Prijs

De reguliere 4 Reeks Gran Coupé is de jouwe vanaf 50.200 euro (420i Gran Coupé) maar voor de zuiver elektrische i4 wil BMW minstens 59.000 euro (i4 eDrive35). Of zelfs 80.000 euro als je de i4 M50 krachtpatser wil! De geteste (aantrekkelijke!) configuratie was nogmaals voorzien van 12.000 euro aan leuke extra’s. Sowieso biedt de uitgebreide personalisatiegids van de BMW i4 héél wat mogelijkheden. Wat extra budget om een leuke i4 samen te stellen lijkt dus wel een must.

Concurrentie BMW i4 eDrive35

In afwachting van een zuiver elektrische Mercedes C-Klasse (EQC?) en de Audi A4 e-tron heeft BMW met de i4 het klassieke premium D-segment rijk voor zich alleen. Al is er wel nog die ijzersterke Tesla Model 3 … met de Polestar 2 in zijn zog. Ook de Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID7 en BYD Seal zijn interessante kanshebbers in dit segment.

In het specifieke geval van de BMW i4 eDrive35 kijken we voornamelijk naar de andere i4 telgen. En de interne concurrentie van de hippe iX2, stoere iX3 of prestigieuze i5. Nog in 2024 verwachten we een zuiver elektrische 3 Reeks (i3 genaamd?) op basis van de ambitieuze Neue Klasse conceptmodellen.

Conclusie

De zuiver elektrische BMW i4 maakt indruk met zijn herkenbare en vooral knappe Gran Coupé looks, hoogwaardig interieur, moderne technologie en efficiënte aandrijflijn. De i4 eDrive40 motorisatie mag nog krachtiger zijn en een grotere batterij hebben, in de praktijk zijn de verschillen met de i4 eDrive35 eerder verwaarloosbaar. Misschien kan je het prijsverschil dan ook nuttiger aanwenden, bijvoorbeeld met wat leuke extra’s of de knappe Sanremo Green koetswerkkleur?

Overzicht: + Looks + Rijgedrag + Prestaties + Grote koffer + Comfort + Wegligging + Hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze + Hightech gadgets, rijhulp, veiligheid, connectiviteit … ? Volstaat 350 km rijbereik – Prijs/optiebeleid – Concurrentie