Poll: Ford Focus ST vs. Skoda Octavia RS vs. Mégane GT 220

Na een soortgelijke Fiesta ST Edition uitvoering nemen we met de aangescherpte Ford Focus ST Edition stilaan afscheid van deze begeerlijke hot hatch… Omdat den Europeaan voornamelijk SUV’s wil en/of EV’s moet kopen investeren autoconstructeurs steeds minder in compacte speelvogels. Zo namen we eerder af noodgedwongen afscheid van de steevast bejubelde Fiesta ST met handbak. Dit terwijl Ford wel nog steeds een Puma ST crossover met automaat in de aanbieding heeft! Ook de Focus gaat binnenkort verdwijnen uit de catalogus met in zijn zog de Focus ST sportieveling. Als eerbetoon (of zwanenzang) ziet de Ford Focus ST Edition hot hatch wel nog het daglicht. Elke Focus ST Edition is voorzien van de Azura Blue koetswerkkleur met High Gloss Black accenten rondom (velgen, spoiler, diffusor en zijspiegels). Binnenin vinden we de Motion Blue stiknaden terug voor de sportzetels, stuurwiel, versnellingspook en vloermatjes. Interessanter voor de dynamische meerwaardezoeker is vermoedelijk de lichtgewicht 19” velgen, Pirelli P Zero Corsa rubber, Brembo remschijven vooraan en een aangepaste KW Automotive ophanging. Daarmee ligt de ST Edition 10 mm of 30 mm dichter bij het (hopelijk kwalitatieve) asfalt. Voor specifieke events/locaties/circuits zoals de Nürburgring voorziet Ford zelfs de nodige documentatie om je (demper)instellingen te optimaliseren! Voorin ligt er nog steeds een 2.3-liter EcoBoost viercilinder benzinemotor met 280 pk / 420 Nm. Daarmee doe je 5,7 seconden over de 0-100 km/u sprint en bereik je bij 250 km/u zijn topsnelheid. Behalve rijplezier biedt de Ford Focus ST Edition ook het nodige comfort met het B&O audiosysteem, Driver Assist Pack en Winter Pack. In ruil voor 51.300 euro kan je een Belgische bestelbon tekenen bij de lokale Ford Performance verdeler. Al kan je daar met 45.000 euro ook een reguliere Focus ST configureren.

Bij deze kennen we de prijs van de zuiver elektrische Ford Explorer Electric SUV met maximaal 602 km rijbereik. Eerder was er reeds een (zéér imposante) Ford Explorer Plug-in Hybrid … maar die heeft niets te maken met de gelijknamige Explorer Electric. Zoals de naam doet vermoeden is deze zuiver elektrisch en qua formaat sluit hij een pak beter aan bij de Europese noden. Cijfermatig neigt het zelfs sterk naar de recent vernieuwde Kuga! Na eerdere lovende (marketing)woorden omtrent de looks, het interieur, de technologie en de aandrijflijn geeft Ford nu de prijs vrij die ze vragen voor de veelbelovende Explorer Electric. Naast een naamloze basisversie is er tevens een rijkelijk uitgeruste Explorer Electric Premium uitvoering. Dan geniet je onder meer van een B&O audiosysteem (10 luidsprekers), sfeervolle interieurverlichting en Dynamic Matrix LED koplampen.

Belgische prijs Ford Explorer Electric (2024)

Standard Range (52 kWh) RWD 170 pk: vanaf 44.950 euro Extended Range (77 kWh) RWD 286 pk: vanaf 48.950 euro Extended Range (79 kWh) AWD 340 pk: vanaf 60.950 euro Meerprijs Ford Explorer Electric Premium: +3.700 euro

Om de productie te kunnen optimaliseren/stroomlijnen zijn er geen duizend-en-een opties voorhanden, toch is personalisatie is perfect mogelijk. Naast de frisse Arctic Blue lanceringskleur zijn er vijf alternatieven beschikbaar. Verder kan je nog bijbetalen voor sportzetels, 21” lichtmetalen velgen, panoramisch zonnedak, inklapbare trekhaak, AGR Seat Pack en het Driver Assistance Pack. Voor een warmtepomp moet je nogmaals 1.200 euro betalen! Afhankelijk van de gekozen uitvoering kan je snelladen aan 115, 135 of 185 kW (DC). Met een klassieke laadpaal of Wallbox lukt het aan 11 kW (AC). Het rijbereik van de Ford Explorer Electric ligt zo op respectievelijk 384 km, 602 km of 566 km. De topversie doet 0-100 km/u in 5,3 seconden en haalt maximaal 180 km/u. De commerciële focus ligt initieel wel op de Ford Explorer Electric modellen met grote(re) batterijpack. Een Explorer Electric bestelbon tekenen kan vanaf NU bij de Belgische Ford verdeelpunten. Spoedig zullen daar ook de eerste exemplaren opduiken.

Met een deugddoende facelift profiteert de populaire Renault Captur crossover van een meer karaktervolle vormgeving, moderner interieur en nieuwe technologie. We mogen de funky Renault Captur gerust als trendsetter zien van het populaire crossover segment. Sinds zijn lancering in 2013 werden er 2+ miljoen exemplaren verkocht. Om dat succesverhaal aan te houden trakteert Renault de tweede generatie Captur (2019) nu op een deugddoende facelift. Op visueel vlak gaan de Fransen relatief ver en introduceren ze hier de actuele look & feel (oa bumpers, lichtblokken, …) die we eerder zagen bij de Clio, Scenic, Espace en Austral. De Grège Perle champagnekleur is nieuw terwijl er ook nieuwe velgen (16” à 19”) beschikbaar zijn. De Captur Esprit Alpine uitvoering met sportieve details is eveneens nieuw. Leder en chroom werden dan weer geschrapt uit de (talrijke) personalisatiemogelijkheden. De Captur blijft nog steeds (slechts) 4,23 meter lang net zoals zijn modulaire bruikbaarheid behouden bleef (oa verschuifbare achterbank, vlakke laadvloer en tot 616 liter koffervolume). Wel werd het interieur stevig opgewaardeerd met maximaal een 10,25” digitaal instrumentenpaneel en 10,4” infotainmentsysteem. Die laatste draait in de OpenR topversie op het knappe Android Automotive waarvan zelfs verstokte iPhone gebruikers enthousiast worden. Dit dankzij de vele mogelijkheden, vlotte werking en logische opbouw! Onder de motorkap van de Renault Captur facelift vinden we gekende krachtbronnen terug. Instapper van dienst is nog steeds de 1.0-liter TCe driecilinder met 90 pk en handbak. Daarboven prijkt de 1.3-liter TCe benzinemotor met 160 pk, EDC automaat en zuinige 48V mild hybride ondersteuning. Al is er ook een Captur E-Tech Full Hybrid met 145 pk en 205 Nm. Of de 100 pk sterke 1.0 TCe LPG in België aangeboden zal worden is nog niet duidelijk. De Renault Captur facelift komt in drie verschillende uitvoeringen (Evolution, Techno en Esprit Alpine). Belgische prijzen en een lanceringsdatum volgen later!