Welke kies jij? Oude of nieuwe Cayenne?

Welke prijs durft Porsche te vragen voor hun zuiver elektrische Macan Electric SUV met momenteel 387 pk of 584 pk? Aan keuzemogelijkheden geen gebrek in het geval van de populaire Porsche Macan SUV. Zo blijft de vernieuwde Macan met verbrandingsmotor nog eventjes beschikbaar tot de interesse (of Europese homologatie) wegvalt. Dan is het volledig aan de zuiver elektrische Porsche Macan! Deze krijgt – in primeur – het het veelbelovende VAG Group PPE platform mee wat resulteert in prima binnenruimte, moderne technologie en supersnelle laadtijden. Qua looks oogt de Macan Electric relatief herkenbaar met de nodige designinvloeden van de Taycan, het eerste (en bijzonder succesvolle) EV product van Porsche. In Zuffenhausen rekenen ze momenteel op slechts twee Macan Electric varianten, in de loop der jaren zullen er vermoedelijk uitvoeringen bijkomen. De Macan 4 Electric is de instapper van dienst maar heeft weinig te klagen dankzij twee elektromotoren (lees: vierwielaandrijving) en een systeemvermogen van 387 pk. Of zelfs 408 pk in overboost met Launch Control! Een volle batterij (100 kWh bruto) brengt je 612 km (WLTP) ver. Ondanks de afwezigheid van een turbo spreekt Porsche volmondig over de Macan Turbo topversie. Deze SUV EV is 584 pk (of 639 pk in overboost) sterk wat resulteert in een 0-100 km/u chrono van slechts 3,3 seconden. Met een iets rustigere/sportieve rijstijl zou een actieradius van 592 km haalbaar moeten zijn. Beide laden aan maximaal 11 kW (AC) of 270 kW (DC). In de koffer van de Macan EV past er 540 à 1.348 liter bagage.

Belgische prijs Porsche Macan Electric

Macan 4: vanaf 88.100 euro Macan Turbo: vanaf 120.700 euro Ter vergelijking, de Belgische prijzen voor de Macan met benzinemotor: Naamloze basisversie (265 pk): vanaf 73.695 euro Macan T (265 pk): vanaf 78.900 euro Macan S (380 pk): vanaf 83.713 euro Macan GTS (440 pk): vanaf 100.762 euro Een Belgische bestelbon voor jouw Porsche Macan Electric droomconfiguratie kan je reeds tekenen. Wat extra budget voor leuke opties/extra’s lijkt wel essentieel. De eerste exemplaren worden in het najaar van 2024 verwacht!

Speciaal voor imposant (en emissievrij) circuitplezier komt Porsche met de Taycan Turbo GT topversie, zowaar goed voor maximaal 1.108 pk en een 0-100 chrono van 2,2 seconden! Recentelijk werd de populaire Porsche Taycan grondig opgefrist. Dit met een frisse neus, nieuwe technologie, meer rijbereik en krachtige motoren. Toch was er blijkbaar nog vraag/ruimte voor een waardig topmodel, dat is de Taycan Turbo GT geworden. Mooi in analogie met de Cayenne Turbo GT … en nakende Panamera Turbo GT? De Taycan Turbo GT is gebouwd met het oog op messcherpe circuitprestaties en kroont zich alvast tot de krachtigste serie-productie Porsche aller tijden! Dit dankzij een knappe gewichtsbesparing (-75 kg) en straffe hardware (sportief rubber, keramische remschijven, Active Ride ophanging, …). Ook zijn er specifieke visuele elementen zoals de aangepaste voorbumper (mét aeroblades), Victory Gold remklauwen en adaptieve spoiler. Binnenin draait het om véél koolstofvezel, zwart leder en alcantara (dat Porsche Race-Tex noemt). Kuipzetels dragen bij tot “een meer sportieve” rijbelevenis maar zonder meerprijs kan je deze ook inwisselen voor meer comfortabele (en 18-voudig instelbare) exemplaren.

Porsche Taycan Turbo GT met of zonder Weissach Pack?

Porsche levert je Taycan Turbo GT zowaar gratis (?) af met of zonder Weissach Pack. Met die laatste wordt het best bloedserieus want dan schrappen ze nog meer isolatie, het premium audiosysteem, één (van de twee) laadklep én zowaar de volledige achterbank. Goed voor nogmaals 70 kg gewichtsbesparing. En inderdaad, je EV komt dan met slechts twee zitplaatsen en een hoop extra kofferruimte. Voorzien van naakte koolstofvezel! En met Weissach Pack prijkt er achterop een vaste (imposante) spoiler. De elektrische aandrijflijn van de Porsche Taycan Turbo GT resulteert in 789 pk … of 1.034 pk met launch control. Of 1.108 pk / 1.340 Nm dankzij de overboost functie (gedurende twee seconden)! Goed voor een 0-100 km/u sprint in 2,3 of 2,2 seconden. De 200 km/u mijlpaal haal je in 6,6 of 6,4 seconden. De topsnelheid van 305 km/u moet ongetwijfeld volstaan. Zowel op de Nürburgring (7 minuten en 7 seconden) en Laguna Seca (1 minuut en 27,87 seconden) zette Porsche een recordtijd neer met de Taycan topversie. Dat moet helpen om hem te differentiëren met zijn voornaamste concurrentie in de vorm van de Tesla Model S Plaid. Bij de Belgische Porsche verdeelpunten kan je een Taycan Turbo GT (met Weissach Pack) bestelbon tekenen in ruil voor 255.300 euro. Maar ook hier is er nog enige ruimte tot personalisatie. Voorzie dus best wat extra budget. De eerste exemplaren worden nog dit voorjaar afgeleverd!

Voor de zakelijke rijder (m/v/x) is een BYD Seal of Tesla Model 3 sowieso een interessante keuze … maar wat is de beste keuze? Pakweg tien jaar geleden waren de Mercedes C-Klasse, Audi A4 en BMW 3 Reeks dé heilige graal onder de bedrijfswagens. Zeker voor de ambitieuze account manager die graag indruk maakte op zijn/haar schoonmoeder of buurman. Anno 2024 gaat de zakelijke rijder uiteraard voor een EV gezien het fiscale voordeel. Maar ook qua favoriet zien we een grondige verschuiving! Zo komen de Tesla Model 3 en BYD Seal uit respectievelijk het Westen en Oosten met een bijzonder competitief aanbod. Met hun EV only insteek kunnen ze een doordacht(er) geheel bieden, zowaar aan relatief scherpe (maand)prijzen! De goede stroomlijn, efficiënte aandrijflijn en slimme accu’s bieden een geruststellend rijbereik. De Tesla Model 3 is intussen geen onbekende meer en werd recentelijk vernieuwd. Op visueel vlak bleef de update vrij beperkt, qua technologie en afwerking ging de Amerikaan er wel goed op vooruit. De naamloze Tesla Model 3 instapversie met achterwielaandrijving (283 pk) doet 0-100 in 6,1 seconden, haalt 201 km/u en heeft een WLTP actieradius van 513 km (WLTP). Momenteel met een Belgische prijskaartje van minstens 45.970 euro! Zowel BYD als de Seal moeten zich als nieuwkomers nog bewijzen in dit uiterst competitieve segment. Al zit het vrij snor qua specificaties van de achterwielaangedreven Seal Design (313 pk) met 5,9 seconden voor de 0-100 km/u sprint en maximaal 180 km/u. Met een volle accupack geraak je 570 km (WLTP) ver, toch wanneer je 46.990 euro neertelt bij de Belgische BYD verdeler. Welke van deze EV nieuwkomers geniet jouw keuze?! Of kies je toch opnieuw voor de gerenommeerde Duitse premiummerken? Meer videomateriaal waar de BYD Seal en Tesla Model 3 het tegen elkaar opnemen: