Artega GT ligt op schema

We kennen MirrorPilot Navigator al van in de Artega GT, maar dit gadget vindt tegenwoordig meer en meer zijn weg naar andere wagens. De MirrorPilot Navigator is een vervanging voor je huidige GPS systeem en beschikt over een 2,2inch scherm en een ingebouwde versterker. Ook is de GPS-ontvanger ingebouwd, wat betekent dat je de spiegel niet hoeft aan te sluiten op een bestaand systeem. Ideaal voor wagens die nog niet over GPS beschikken dus. De kostprijs van dit gadget bedraagt ongeveer €700, wat natuurlijk niet weinig is. Voor die prijs krijg je wel een gebruiksvriendelijk navigatiesysteem. Aan veel kabels en zuignappen hoef je niet te denken. Het dingetje werkt trouwens op de batterij van de auto, dus over batterijen hoef je je ook geen zorgen te maken. Als je je navigatie wil uitschakelen, zal het gedeelte waarin normaal de kaart geprojecteerd wordt weggaan en gewoon spiegel zijn. Het allergrootste voordeel van dit gadget is natuurlijk de veiligheid, je wordt namelijk minder afgeleid door naar de kaart te kijken, omdat je naast de kaart ook automatisch hetgeen achter je gebeurd ziet. Het idee is natuurlijk schitterend, maar zoals je hier al kon lezen, heb ik mijn twijfels over kwaliteit van het systeem. Nog enkele foto’s vanuit de Artega GT:

Artega maakt bekend dat het de productieversie van zijn Artega GT op het autosalon van Genève zal tonen. We zagen het model eerder in Frankfurt en waren vooral positief over het exterieur. De Artega GT werd gedesigned door Henrik Fisker, bekend van onder andere de Fisker Karma. Het model is nu klaar voor productie en de eerste exemplaren moeten midden 2008 van de band rollen. De uiteindelijke productieversie krijgen we voor het eerst te zien op het autosalon van Genève. Veel zal er echter niet veranderen. De productieversie behoudt dus zijn voornaamste karakteristieken, zo zit de 3.6 liter Volkswagen V6 motor nog altijd achteraan zoals bij de Porsche 911. De motor zit eigenlijk net boven de achteras waardoor de sportwagen veel beter op de weg ligt. Van de Artega GT worden initieel 500 stuks gebouwd, maar afhankelijk van de vraag kan de productie nog opgedreven worden. De basisprijs van de wagen bedraagt ongeveer 80.000 euro en daarvoor krijg je een aluminium spaceframe aangevuld met carbonvezel, ABS, Airbags, ASP en bi-xenon koplampen. De nieuwe Duitse sportwagen is 3,95 meter lang, 1,88 meter breed en 1,18 meter hoog. Zoals elke sportwagen heeft de wagen uiteraard achterwielaandrijving. De 3.6 liter V6 motor creëert een vermogen van 300 pk en beschikt over een Volkswagen DSG versnellingsbak. De wagen zou met deze motor een topsnelheid halen van 270 km/u en sprint waarschijnlijk in ongeveer 5 seconden naar 100 km/u. Hopelijk heeft Artega de afwerking van het interieur van de GT nog wat verbeterd tegenover het conceptmodel dat we in Frankfurt zagen. Daar viel het ons op dat de wagen niet zo minutieus was afgewerkt als andere sportwagens van zijn caliber. De GPS navigatie in de achteruitkijkspiegel was origineel maar iets minder praktisch. Wordt ongetwijfeld vervolgd tijdens het autosalon van Genève…

Na het passeren van de Peugeot-stand, zagen we deze wagen staan en we dachten: laten we toch maar eens een kijkje gaan nemen wat dat zou kunnen zijn. Wat we in eerste instantie zagen, was een Porsche-voorkant die aan een Ferrari-achterkant was gelijmd. Als we beter keken zagen we weliswaar enkele details, die veel -maar toch niet alles- goedmaakten. Zo is de achterkant breder en ziet hij er stoerder uit, mede dankzij die gigantische uitlaten en die langgerekte achterlichten. Aan de voorkant heeft de wagens iets mee van een combinatie tussen een Porsche en een Japanner. Niet dat dat zo mooi klinkt, maar het is beter dan een zuivere kopie van een Porsche. Het interieur is wel volledig door Artega zelf gedaan, wat op bepaalde punten te betreuren valt. Het in de achteruitkijkspiegel ingewerkte GPS-systeem is zeer origineel, maar minder functioneel. Men kan de GPS immers niet zien, als de achteruitkijkspiegel staat opgesteld om door de achterruit te kijken. Ook de bediening van de boordcomputer gebeurt door minder goed afgewerkte drukknoppen, waarin de druk zeer letterlijk mag worden opgevat. Na zeer hard doordrukken reageerde de knop weliswaar zeer snel. De afwerking aan het stuur liet ook te wensen over. Het leder dat over de bevestiging van het stuur aangebracht werd, kwam nogal snel los. Een verkoper verzekerde mij dat het model zoals het daar stond in productie zou gaan. Ik verzekerde hem dat ze daar beter nog eens over zouden nadenken. Origineel, maar niet functioneel: Op de bedieningsknoppen drukken zou je wel eens pijn in de vingers kunnen opleveren: